គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង គឺជា​គម្រោង​និមិត្តរូប​នៃ​យុគសម័យ​នៃ​ការអភិវឌ្ឍន៍​។ (រូបភាព៖ PV/Vietnam+)

ក្នុងរយៈពេល 100 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែករបស់ប្រទេសយើងនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលដែលវាត្រូវបានសាងសង់ដោយជនជាតិបារាំង។ ជាលទ្ធផល ចំណែកទីផ្សារអ្នកដំណើរ និងទិន្នផលដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅតែមានកម្រិតទាប បើធៀបនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស។

ម៉្យាងវិញទៀត ផ្លូវដែកនៅតែមានផ្លូវតែមួយ ខ្សែតែមួយរត់ពីជើងទៅត្បូង ហើយការតភ្ជាប់ "មិនជាប់គ្នា" ធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើង "អស់ខ្យល់" បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រភេទដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលនយោបាយ និងទិសដៅរបស់បក្ស សេចក្តីសម្រេចចិត្ត និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ និងដើម្បីដាក់ពង្រាយផែនការ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រទេសឧស្សាហកម្មទំនើប ដែលមានចំណូលខ្ពស់ ក្នុងនោះផ្លូវដែកជាវិធីសាស្ត្រសំខាន់លើច្រករបៀងដែលមានបរិមាណច្រើន។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងឯកសារជាច្រើន បក្ស និងរដ្ឋបានកំណត់គោលដៅនៃការវិនិយោគលើការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ដើម្បីបង្កើតជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់មួយ ដើម្បីប្រែក្លាយប្រទេសរបស់យើងទៅជាប្រទេសដែលមានចំណូលខ្ពស់ និងអភិវឌ្ឍន៍ដូចប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោក។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនគ្រាន់តែជាគម្រោងមួយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាគម្រោងនិមិត្តសញ្ញា និងយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ ជាពិសេសមានសារៈសំខាន់លើផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច នយោបាយ សង្គម ការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះនឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គឺជាវត្ថុចាំបាច់នៃដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបភាវូបនីយកម្មរបស់ប្រទេស នាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មី យុគសម័យនៃការរីកចម្រើនរបស់ប្រទេសជាតិ យុគសម័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងវិបុលភាព ដូចដែលអគ្គលេខាធិកា To Lam បានណែនាំ។

ព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក

លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “កាលពីថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 រដ្ឋសភាជាតិបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូង។

ដោយបានចំណាយពេលពេញមួយជីវិតធ្វើការក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដោយបានកាន់មុខតំណែងជាច្រើនពីអ្នកបញ្ជូននៅអង្គភាព ហើយឡើងដល់ថ្នាក់គ្រប់គ្រងបន្តិចម្តងៗ លោក Khanh ជឿជាក់ថា សម្រាប់ "មនុស្សផ្លូវដែក" ការធ្វើដំណើររយៈពេល 5 ម៉ោង 30 នាទីពីទីក្រុងហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញលើរថភ្លើងល្បឿនលឿនបំផុតនាពេលអនាគតបើប្រៀបធៀបនឹងការធ្វើដំណើរជាង 30 ម៉ោងនាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវភាពប៉ិនប្រសប់។

លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយកសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ (រូបថត៖ Viet Hung/Vietnam+)

បើតាមលោក ខាន់ ថ្វីត្បិតតែវៀតណាមមានប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទំនើបតាំងពីដើមមកក៏ដោយ ក៏បន្ទាប់ពីជាង 100 ឆ្នាំមក វាបានកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនបន្តិចម្តងៗ ហើយឥឡូវនេះហួសសម័យខ្លាំងណាស់។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវរថភ្លើងសូម្បីតែ "បាត់បង់ចំហាយទឹក" បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស ដោយសារតែខ្វះការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកហួសសម័យ តម្លៃសំបុត្រខ្ពស់ ចំណែកទីផ្សារទាប...

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវដែកបាន "បាត់បង់ចំហាយទឹក" បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស។

"ទោះបីជាសង្រ្គាមបានចប់អស់រយៈពេល 50 ឆ្នាំហើយក៏ដោយ ប៉ុន្តែប្រទេសរបស់យើងស្ទើរតែមិនបានសាងសង់ផ្លូវដែកថ្មី ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ជាមួយនឹងរង្វាស់ប្រវែង 1 ម៉ែត្រ និងខ្សែតែមួយ ផ្លូវដែករបស់វៀតណាមនៅតែជាអ្វីដែលបារាំងបានធ្វើកាលពី 100 ឆ្នាំមុន។ ផ្លូវដែលមានអាយុកាលរាប់រយឆ្នាំនៅតែត្រូវ "តស៊ូ" ដើម្បីដឹករថភ្លើងរាប់សិប។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកគឺហួសសម័យ និងចាស់ ហើយរង្វាស់ផ្លូវគឺនៅតែតាំងពីសម័យដែលវាត្រូវបានសាងសង់ដោយជនជាតិបារាំង។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

នៅពេលដែលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា មន្ត្រីផ្លូវដែក និងនិយោជិតមិនអាចលាក់បាំងក្តីរំភើប និងរីករាយរបស់ពួកគេបានទេ ព្រោះគម្រោងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដោយបញ្ជាក់ពីជំហរ និងសារៈសំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។ ដូច្នេះហើយ VNR នឹងមានការទម្លាយយុទ្ធសាស្ត្រ ដោយមានផ្នត់គំនិត ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ ហ៊ានទទួលខុសត្រូវ បំពេញកិច្ចការដែលបានកំណត់។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងសម្រាប់អនាគត ប៉ុន្តែក៏ជា “ការសង្គ្រោះ” សម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងបច្ចុប្បន្ន ដែលមានចម្ងាយជាង ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានអាយុកាលជាង ១០០ ឆ្នាំ។

លោក Bui Xuan Phong អតីតប្រធានសមាគមសេដ្ឋកិច្ច និងដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកវៀតណាម បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង គឺជាគម្រោងសម្រាប់អនាគត ប៉ុន្តែក៏ជាការសង្គ្រោះសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងបច្ចុប្បន្ន ដែលមានចម្ងាយជាង ១៧០០គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានអាយុកាលជាង ១០០ឆ្នាំ រិចរិល ហួសសម័យ និងជារឿយៗខ្វិនក្នុងរដូវភ្លៀង។

លោក Phong បាននិយាយថា "ប្រសិនបើមិនមានផ្លូវដែកទំនើបដើម្បីជំនួសផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នទេ អ្នកដំណើរនឹងបន្ត "ងាកក្រោយ" លើផ្លូវរថភ្លើង។ ផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងបាត់បង់ឱកាសក្នុងការប្រកួតប្រជែង និងអភិវឌ្ឍ។

បើគ្មានផ្លូវរថភ្លើងទំនើបដើម្បីជំនួសផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នទេ អ្នកដំណើរនឹងបន្ត 'ងាកក្រោយ' លើផ្លូវរថភ្លើង។ (រូបថត៖ PV/Vietnam+)

លោក Nguyen Xuan Thuy អតីតនាយកគ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពដឹកជញ្ជូនបានសម្តែងសុទិដ្ឋិនិយមថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំង ២៣ នឹងបង្កើតទីធ្លាបើកចំហ និងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់មូលដ្ឋាន។

បើគ្មានផ្លូវរថភ្លើងទំនើបដើម្បីជំនួសផ្លូវដែកបច្ចុប្បន្នទេ អ្នកដំណើរនឹងបន្ត 'ងាកក្រោយ' លើផ្លូវរថភ្លើង។

"តំបន់ទីក្រុង និងសួនឧស្សាហកម្មនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅជុំវិញស្ថានីយ៍ដោយផ្អែកលើផែនការក្នុងស្រុក ដោយប្រើប្រាស់ធនធានដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក៏នឹងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឡើងវិញផងដែរ នៅពេលដែលចម្ងាយខ្លីក្រោម 150 គីឡូម៉ែត្រ អនុគ្រោះដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ចម្ងាយមធ្យម 150-800 គីឡូម៉ែត្រ អនុគ្រោះដល់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងចម្ងាយផ្លូវឆ្ងាយជាង 800 គីឡូម៉ែត្រ។

ការបង្រួមគម្លាតក្នុងតំបន់ កត្តាជំរុញកំណើន

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រសួងសំណង់ ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រទេស ដែលមានចំនួន ៥៤% នៃចំនួនប្រជាជនទីក្រុង ៧២% នៃកំពង់ផែសមុទ្រប្រភេទ I-II ចំនួន ៦៧% នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រ ប្រហែល ៦៣% នៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ច ៤០% នៃសួនឧស្សាហកម្ម និងជាង ៥១% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបរបស់ប្រទេស។ តភ្ជាប់ទីក្រុងពិសេសពីរគឺ រដ្ឋធានីហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ជាងនេះទៅទៀត ច្រករបៀងនេះតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងបង្គោលកំណើន ដើម្បីបង្កើតជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការរីករាលដាលនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម។

ដោយមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនធំ រហ័ស ជឿជាក់ និងងាយស្រួល អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បានអះអាងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងតំបន់ និងតំបន់ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធនៃការប្រមូលផ្តុំចំនួនប្រជាជន និងបន្ទុកលើសទម្ងន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅទីក្រុងធំៗ ដែលបង្កផលវិបាកជាច្រើន ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ។ រៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ ការបែងចែកទីក្រុង និងតំបន់ប្រជាជនឡើងវិញ ការបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច ការទាញយកធនធានដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច សេវាកម្ម ទេសចរណ៍; បង្កើនការប្រកួតប្រជែងសេដ្ឋកិច្ច

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​នឹង​កាត់​បន្ថយ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​រវាង​ខេត្ត​និង​ក្រុង។ (រូបភាព៖ វៀតណាម ហុង/Vietnam+)

“ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបង្កើតទីផ្សារសំណង់ដែលមានតម្លៃប្រហែល 33.5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប្រសិនបើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានរួមបញ្ចូល ពួកគេនឹងបង្កើតទីផ្សារសំណង់ប្រហែល 75.6 ពាន់លានដុល្លារ យានជំនិះ និងឧបករណ៍ប្រហែល 34.1 ពាន់លាន USD និងការងាររាប់លាន។ ប្រសិនបើបច្ចេកវិជ្ជាសមស្របត្រូវបានផ្ទេរ វៀតណាមមានសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផលិតផ្លូវដែក និងមេនៃឧស្សាហកម្មសំណង់។ ទូរគមនាគមន៍ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ព័ត៌មាន និងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា និងមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងរាល់ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសមួយចំនួន។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងកាត់បន្ថយចម្ងាយរវាងតំបន់ និងតំបន់ រួមចំណែកកាត់បន្ថយសម្ពាធលើការប្រមូលផ្តុំប្រជាជន និងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងទីក្រុងធំ។

លោក Hoang Gia Khanh អគ្គនាយក VNR បានវាយតម្លៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកថាជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងទម្រង់ផ្សេងទៀត ផ្លូវដែកមានអត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ជាពិសេសសុវត្ថិភាព និងការចំណាយជាមធ្យម។ តាម​ការ​ព្យាករណ៍​តម្រូវ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​នៅ​ឆ្នាំ​២០៥០​លើ​ផ្លូវ​ជើង​គោក​ភាគ​ខាង​ត្បូង​មាន​ជាង ១៨,២​លាន​តោន​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ តម្រូវ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​មាន​ប្រមាណ ១២២,៧​លាន​នាក់​។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ (រូបភាព៖ វៀតណាម ហុង/Vietnam+)

ដូច្នេះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ លោក ខាន់ បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រៅពីការវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿន យើងនឹងបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញឯកទេស ដូចជាទំនិញធ្ងន់ រាវ ប្រេងសាំង ជាដើម ជាពិសេសផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

“ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន នៅពេលបង្កើតឡើង នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ ដោយភ្ជាប់គ្នានូវរបៀបសំខាន់ៗចំនួន 5៖ ផ្លូវ ផ្លូវដែក សមុទ្រ ផ្លូវអាកាស ផ្លូវទឹកលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ នេះមិនត្រឹមតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងនៃរបៀបនីមួយៗប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។ នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនមានភាពបត់បែន និងសន្សំសំចៃ។ នឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម” អគ្គនាយក VNR បានសង្កត់ធ្ងន់។

ក្នុងសន្និសីទជាតិស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយ និងអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តនៃសន្និសីទមជ្ឈិមលើកទី១០ សម័យប្រជុំ XIII ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនាថ្ងៃទី២០ ខែតុលា ឆ្នាំ២០២៤ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានអះអាងថា គោលនយោបាយវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺជាតម្រូវការគោលបំណង និងជាជម្រើសយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេស។

ទីតាំងនិងភាពរឹងមាំរបស់ប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យយើងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូងជាមួយនឹងស្មារតីនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងនិងការកែលម្អខ្លួនឯងស្របតាមបាវចនានៃនីតិវិធីខ្លីនិងការសាងសង់ខ្លី។

សម្តេចនាយករដ្ឋមន្រ្តី បានបញ្ជាក់ថា ក្នុងឆ្នាំ២០១០ សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេះ នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយ GDP ក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗមានត្រឹមតែជាង ១០០០ ដុល្លារ និង GDP លើសពី ១០០ ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ GDP របស់វៀតណាមបានកើនឡើងពី 3 ទៅ 4 ដង និងមានកន្លែងសម្រាប់វិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូលតាមការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជន។

"ជំហរនិងភាពរឹងមាំរបស់ប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្នអនុញ្ញាតឱ្យយើងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដោយស្មារតីនៃការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងនិងកែលម្អខ្លួនឯងស្របតាមបាវចនានៃនីតិវិធីខ្លីនិងការសាងសង់ខ្លី។ យើងមានលក្ខខណ្ឌដើម្បីធ្វើវាហើយត្រូវតែប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីធ្វើវា។ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានសង្កត់ធ្ងន់។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ដោយនាំប្រទេសឱ្យឈានចូលយុគសម័យនៃការរីកចម្រើន។ (រូបភាព៖ PV/Vietnam+)

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Tran Hong Minh នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់ និងក្រសួង ស្ថាប័ន សាខា និងមូលដ្ឋានកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តការងារសំខាន់ៗជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាព ពីឆ្នាំ២០២៥ រៀបចំការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការប្រឹក្សា ដើម្បីធ្វើការស្ទង់មតិ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងអនុវត្តការងារពាក់ព័ន្ធដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពក្នុងត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៦ បន្ទាប់មករៀបចំកិច្ចសន្យាជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។ លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ២០២៧។

រដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Minh បានបញ្ជាក់ថា “ឧស្សាហកម្មសំណង់ជាទូទៅ និងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ជាពិសេសគឺបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចជាមួយនឹងស្មារតី និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់បំផុត “គ្រាន់តែពិភាក្សា មិនមែនពិភាក្សា” ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនាពេលឆាប់ៗនេះ”។

(វៀតណាម+)

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp