នាថ្ងៃទី ១ ខែមីនា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានឆ្លើយសំណួររបស់ប្រតិភូរដ្ឋសភា Nguyen Huy Thai គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Lieu អំពីដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សិប្បនិម្មិតជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។

បើតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី តម្រូវការបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ការបំពេញ និងសម្ភារៈគ្រឹះសម្រាប់គម្រោងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ គឺមានទំហំធំណាស់។ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួន 4 ដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវការប្រហែល 56 លាន m3 ដោយមិនគិតពីតម្រូវការសម្ភារៈខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់គ្រឹះសម្រាប់គម្រោងផ្សេងទៀតដែលវិនិយោគដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។

ប្រសិនបើខ្សាច់សិប្បនិម្មិតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីជំនួសខ្សាច់ធម្មជាតិទាំងស្រុងនោះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្មយកថ្មធំៗ ក៏ដូចជារៀបចំខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មជាច្រើន ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ ហើយការចំណាយគឺខ្ពស់ជាងខ្សាច់ធម្មជាតិ។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា “ការអនុវត្តដំណោះស្រាយនេះដើម្បីជំនួសទាំងស្រុងនូវខ្សាច់ធម្មជាតិនៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។ ដូច្នេះ ខ្សាច់​សិប្បនិម្មិត​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​អាទិភាព​សម្រាប់​តែ​ប្រើប្រាស់​ក្នុង​វត្ថុ​មួយ​ចំនួន​ដែល​មាន​បរិមាណ​តិចតួច​ប៉ុណ្ណោះ​ដូច​ជា​ការ​ផលិត​បេតុង​អាផាត ស៊ីម៉ងត៍...

ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងប្រភពខ្សាច់ភ្លាមៗសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុវត្តគម្រោងសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជំនួសខ្សាច់ទន្លេ។ លទ្ធផលបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រក្នុងខេត្តត្រាវិញបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ ហើយខ្សាច់សមុទ្រ/ខ្សាច់អំបិលអាចប្រើសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវថ្នល់ក្នុងស្ថានភាពទឹកប្រៃស្រដៀងនឹងតំបន់សាកល្បង។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី គម្រោងសាកល្បងនេះគ្រាន់តែអនុវត្តក្នុងកម្រិតតូចប៉ុណ្ណោះ ខ្នាតរចនាទាបជាងផ្លូវហាយវេ គុណភាពខ្សាច់ឆ្នេរបានសិក្សាតែ១តំបន់ប៉ុណ្ណោះ ហើយស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីទឹកប្រៃសម្រាប់ដំណាំ និងបសុសត្វមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ។ ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការសាកល្បង និងពង្រីកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងគម្រោងដែលមានមាត្រដ្ឋានធំជាង និងកម្រិតនៃការរចនាខ្ពស់ជាង ក៏ដូចជាការសាកល្បងក្នុងលក្ខខណ្ឌ និងបរិយាកាសផ្សេងៗសម្រាប់ការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយ។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក៏បានបញ្ចប់ផ្នែកមួយនៃគម្រោងវាយតម្លៃធនធានរ៉ែ ដែលបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ បំពេញតម្រូវការក្នុងការបំពេញគម្រោងផ្លូវហាយវេ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងទីក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ អាស្រ័យហេតុនេះ គុណភាពខ្សាច់សមុទ្រក្នុងតំបន់ទឹកពី ០-១០ ម៉ែត្រនៃខេត្តសុកត្រាំង បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈបំពេញផ្លូវថ្នល់ យោងតាម ​​TCVN 9436:2012។ ខេត្ត និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបំពេញនីតិវិធី ដើម្បីទាញយកគម្រោងពង្រីកសាកល្បង។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គជំនួសឱ្យការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿននៅលើដីខ្សោយនោះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា លោកបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើការសិក្សា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណោះស្រាយសំណង់ viaduct ត្រូវការប្រភពមូលនិធិធំ ប្រហែល 2.6 ដងខ្ពស់ជាងទំនប់។

ក្នុងបរិបទនៃធនធានវិនិយោគមានកម្រិត ធនធានខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គនៅតែអាចបំពេញតម្រូវការនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ដូច្នេះហើយ គម្រោងទាំងនោះភាគច្រើនប្រើប្រាស់ខ្សាច់ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ។ សាងសង់ផ្លូវកាត់សម្រាប់ផ្នែកដែលមានជម្រៅដីខ្សោយ ធានាបាននូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបរិស្ថាន ការបង្ហូរទឹកជន់លិច ... និងជាមួយនឹងការចំណាយវិនិយោគសមរម្យ។

ការជីកយករ៉ែខ្សាច់នៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារហានិភ័យនៃការបាក់ដី ក៏ដូចជាបរិមាណខ្សាច់ដែលហូរចេញពីទន្លេមេគង្គលើទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមតាមដងទន្លេ Tien (Tan Chau, An Giang និង Hong Ngu, Dong Thap) និងទន្លេ Hau (Chau Doc, An Giang) មានកម្រិតទាបជាងការប៉ាន់ស្មានពីមុន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការខ្សាច់ជាសម្ភារៈបំពេញនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្ពស់ណាស់ ខណៈដែលការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកមានកម្រិតធ្វើឱ្យផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗជាច្រើនប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង 110 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវការខ្សាច់ 18.1 លាន m3 ប៉ុន្តែមានតែជិត 1.5 លាន m3 (8%) ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ ដែលធ្វើអោយគម្រោងនេះត្រូវប្រើពេល 3 ខែ។

វៀតណាម