ប្រឡាយ Suez គឺជាផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតមួយ ដែលផ្ទុកប្រហែល 12% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រសរុបទូទាំងពិភពលោក។ ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2023 ដោយសារតែជម្លោះនៅក្នុងតំបន់សមុទ្រក្រហម ខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវ មិនមែនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេទេ ប៉ុន្តែទៅជុំវិញ Cape of Good Hope ដែលបណ្តាលឱ្យការធ្វើដំណើររបស់កប៉ាល់ត្រូវបន្តរយៈពេល 10-15 ថ្ងៃ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយដើម្បីពិភាក្សាអំពីដំណោះស្រាយដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសនាំចេញកាលពីថ្ងៃទី 6 ខែកុម្ភៈ លោក Tran Thanh Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បាននិយាយថា ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដែលអាចមើលឃើញភ្លាមៗគឺការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត បើតាមលោក កង្វះកុងតឺន័រទទេ និងរយៈពេលដឹកជញ្ជូនយូរប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពបំពេញការបញ្ជាទិញនាំចូល និងនាំចេញ។

ទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បង្ហាញថា អត្រាការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា បានកើនឡើងពី 55-73% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងចុងឆ្នាំ 2023 ។ អត្រាទៅអឺរ៉ុបតែមួយបានកើនឡើងពី 3-4 ដង ដល់ 4,350 - 4,450 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។

រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម ខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗមួយចំនួនបានដាក់ការបន្ថែមតម្លៃបន្ថែមនៃរដូវកាលកំពូល ការចំណាយកាន់តែតានតឹងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូន។ លោក Hai បាន​ទទួល​ស្គាល់​ថា​៖ «​ក្នុងករណី​ដែល​ក្រុមហ៊ុន​ដឹកជញ្ជូន​វៀតណាម​មិនមែនជា​អ្នក​ចរចា​លើ​កិច្ចសន្យា​ដឹកជញ្ជូន ការ​ដាក់​ថ្លៃ​ដោយ​មិន​បាន​ប្រកាស​និង​តម្លៃ​ខ្ពស់​ធ្វើ​ឲ្យ​ពួកគេ​កាន់តែ​លំបាក​»​។

ភាពលំបាកជាមួយនឹងអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងខ្ពស់ និងខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលដាក់ថ្លៃបន្ថែមដោយគ្មានការជូនដំណឹងក៏ត្រូវបានរាយការណ៍ដោយអាជីវកម្មផងដែរ។ លោកស្រី Hoang Thi Lien ប្រធានសមាគមម្រេចវៀតណាម (VPA) បាននិយាយថា អាជីវកម្មមួយបានផ្ទុកទំនិញនៅលើកប៉ាល់កាលពីថ្ងៃទី 20 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែ 15 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីទំនិញត្រូវបានផ្ទុកឡើងលើកប៉ាល់ ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន 2,000 ដុល្លារក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ ខណៈ​ម្រេច​មួយ​កុងតឺន័រ​មាន​២២​តោន ហើយ​ក្លិន​ឈូក​មាន​២០​តោន តម្លៃ​ទាប​ប្រហែល​១.០០០-១.២០០​ដុល្លារ ។ នោះគឺថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនគឺពីរដងនៃតម្លៃទំនិញ។

អ្នកស្រី លៀន បាននិយាយថា ការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលអនុវត្តដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនរួមមានថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ (THC) ថ្លៃបិទត្រា និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនក៏ស្នើសុំផងដែរថា ការផាកពិន័យលើការទូទាត់យឺតសម្រាប់ការគិតថ្លៃបន្ថែមនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តមួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការជូនដំណឹង។

ឆ្លើយតបទៅនឹងកង្វល់របស់អង្គភាពអាជីវកម្ម លោក Le Quang Trung អនុប្រធានសមាគមសេវាកម្មភស្តុភារវៀតណាម (VLA) បានទទួលស្គាល់ថា មានស្ថានភាពដែលខ្សែដឹកជញ្ជូន “នេសាទក្នុងដែនទឹកមានបញ្ហា” ឆ្លៀតយកអត្ថប្រយោជន៍ពីស្ថានភាព និងកត្តាគោលបំណងដើម្បីជំរុញតម្លៃដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះហើយ លោក Trung បាននិយាយថា អាជ្ញាធរចាំបាច់ត្រូវចេញគោលនយោបាយ និងទណ្ឌកម្ម ដើម្បីគ្រប់គ្រងតម្លៃ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែម។

ដោយចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា អ្នកតំណាងអាជីវកម្មក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រួតពិនិត្យឡើងវិញនូវបទប្បញ្ញត្តិនៃការប្រកាសតម្លៃនៃខ្សែដឹកជញ្ជូន 15 ថ្ងៃជាមុន ដើម្បីពួកគេអាចឆ្លើយតបយ៉ាងសកម្ម។

អ្នកស្រី លៀន បាននិយាយថា "កិច្ចសន្យាសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគ្រឿងទេសត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងរយៈពេលខ្លីបំផុតប្រហែល 2-3 ខែជាមុន។ អាជីវកម្មមិនហ៊ានប្រថុយនឹងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាមុននេះទេ។ ដូច្នេះផលប៉ះពាល់នៃការកែតម្រូវតម្លៃដឹកជញ្ជូនគឺជាបន្ទុកដ៏ធំមួយ" ។

វាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរ ដែលជាទំនិញនាំចេញតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លាររបស់វៀតណាម មិនទាន់រងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់នៅឡើយទេ ដោយសារការបញ្ជាទិញភាគច្រើនគឺ FOB ដែលមានន័យថាអ្នកទិញត្រូវទទួលខុសត្រូវលើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Truong Van Cam អនុប្រធានសមាគមវាយនភណ្ឌ និងកាត់ដេរវៀតណាម (Vitas) មានការព្រួយបារម្ភថា ប្រសិនបើភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមនៅតែបន្ត អតិថិជននឹងទាមទារថ្លៃដើមខ្ពស់សម្រាប់ការបញ្ជាទិញថ្មី ដើម្បីគ្របដណ្តប់លើថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលនោះ លោក ខេម មានប្រសាសន៍ថា តម្រូវឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវជូនដំណឹងប្រកបដោយតម្លាភាពអំពីអត្រាការប្រាក់ ការបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងការគិតថ្លៃបន្ថែម នឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការចរចាតម្លៃឡើងវិញជាមួយអតិថិជន។

លោក ង៉ោ ខកឡឺ សមាគមភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូន និងឈ្មួញកណ្តាលវៀតណាម (VISABA) បានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្មក្រឹត្យស្តីពីតម្លៃ ដោយយោងតាមនោះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រកាសតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូន។

ខាងផ្នែកគ្រប់គ្រង តំណាងនាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ និងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានស្នើឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូន គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីអត្រាទំនិញ និងមិនកំណត់ថ្លៃសេវា និងថ្លៃបន្ថែមដែលគ្មានមូលដ្ឋាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនត្រូវថែទាំ និងបន្ថែមកប៉ាល់ និងកុងតឺន័រទទេបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាបាននូវកាលវិភាគ និងតម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញ។

ថ្លែងមតិបន្ថែមអំពីដំណោះស្រាយឆ្លើយតប អនុប្រធាន VLA លោក Le Quang Trung បានឲ្យដឹងថា ក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មាន។ សហគ្រាសបន្ថែមលក្ខខណ្ឌយ៉ាងសកម្មលើការលើកលែងហានិភ័យ ការធានារ៉ាប់រង និងការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាដឹកជញ្ជូននៅក្នុងកិច្ចសន្យាពាណិជ្ជកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោក Trung អ្នកនាំចេញគួរតែជ្រើសរើសជម្រើសជំនួស ដោយជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រតាមព្រែកជីកស៊ុយអេ ពួកគេអាចប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ឬផ្លូវដែក។

ក្នុង​រយៈពេល​វែង វៀតណាម​ត្រូវ​ពិចារណា​លើ​ការ​កសាង​ផ្លូវ​កុងតឺន័រ​ចម្ងាយ​ឆ្ងាយ និង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ដឹកទំនិញ​ដែល​មាន​ម៉ាក​យីហោ​របស់​ខ្លួន។ ដោយសារតែបច្ចុប្បន្ន ទំនិញនាំចូលពឹងផ្អែកស្ទើរតែទាំងស្រុងលើខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសចំនួន 10 ខណៈខ្សែក្នុងស្រុកដំណើរការជាចម្បងលើផ្លូវក្នុងអាស៊ី។

ភួងយុង