ជាមធ្យមនឹងមានស្ថានីយ៍រៀងរាល់ 67 គីឡូម៉ែត្រ។

រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានបញ្ជូនសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាស្តីពីរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ តាមនោះ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងមានប្រវែងប្រហែល 1,545 គីឡូម៉ែត្រ ពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ដល់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ផ្លូវដែកទ្វេរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ។

គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀន - ហ៊ូ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញថាញ់ ប៊ិញ ហូជី ដុងណាន។

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះត្រូវបានរៀបចំដោយមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 ដែលមានចម្ងាយផ្លូវ 67 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយស្ថានីយ ដែលមានទីតាំងនៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច និងនយោបាយនៃតំបន់។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមធ្យមប្រហែល 67 គីឡូម៉ែត្រនឹងមានចំណតមួយ។ រូបថតគំនូរ។

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ក្នុងផែនការបច្ចុប្បន្នរបស់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានរាយការណ៍ និងឯកភាពជាមូលដ្ឋានដោយការិយាល័យនយោបាយ ភូមិភាគនីមួយៗនឹងរៀបចំស្ថានីយចំនួន ១ ។ ខេត្ត Ha Tinh, Binh Dinh និង Binh Thuan នឹងរៀបចំស្ថានីយ៍ចំនួន 2 ។ នេះធានាថារថភ្លើងរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា (320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សម្រាប់ 70-80% នៃប្រវែងរវាងចំណតពីរ (ចម្ងាយការបង្កើនល្បឿនប្រហែល 7.2 គីឡូម៉ែត្រ ចម្ងាយការបន្ថយល្បឿនប្រហែល 9.5 គីឡូម៉ែត្រ)។

លើសពីនេះទៀត ដើម្បីធានាបាននូវការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់ ផ្លូវនេះនឹងមានស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន 5 នៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗ។

ជាពិសេស គ្រោងនឹងសាងសង់ដេប៉ូចំនួន 5 នៅលើផ្លូវសម្រាប់បម្រើការដំឡើង ជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ (នៅទីក្រុងហាណូយ Nghe An ទីក្រុង Da Nang Khanh Hoa និងទីក្រុងហូជីមិញ) និងដេប៉ូចំនួន 4 ដើម្បីបម្រើការជួសជុល និងថែទាំរថភ្លើងដឹកទំនិញ (នៅ Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa និង Dong Nai)។

តម្លៃសំបុត្រគឺ 75% ​​នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលមានតម្លៃទាប

ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការអនុវត្ត និងប្រមូលធនធានអតិបរមា និងអ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាលគ្រោងនឹងបែងចែកវាទៅជាគម្រោងចំនួន ៤ ហើយអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ជាពិសេស គម្រោងផ្នែកទី១ រួមមានផ្នែកចាប់ពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ដល់ស្ថានីយ៍ Vinh (ខេត្ត Nghe An) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 281 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងសមាសភាគទី 2 ពីស្ថានីយ៍ Vinh (ខេត្ត Nghe An) ដល់ស្ថានីយ៍ Da Nang (ទីក្រុង Da Nang) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 420 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោងផ្នែក 3 ផ្នែកចាប់ពីស្ថានីយ៍ Da Nang (ទីក្រុង Da Nang) ដល់ស្ថានីយ៍ Dien Khanh (ខេត្ត Khanh Hoa) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 480 គីឡូម៉ែត្រ។ ធាតុផ្សំទាំង 4 របស់គម្រោង ចាប់ពីស្ថានីយ Dien Khanh (ខេត្ត Khanh Hoa) ដល់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) មានប្រវែងសរុបប្រហែល 360 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រសិនបើរដ្ឋសភាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងសម័យប្រជុំរដ្ឋសភានាពេលខាងមុខក្នុងខែតុលា គម្រោងនេះមានគោលបំណងអនុវត្តការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូល និងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងសមាសភាគនៅចុងឆ្នាំ 2027 ។ ខិតខំបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងការវិនិយោគគម្រោងសរុបប្រហែល 1.7 លានពាន់លានដុង (ប្រហែល 67.3 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

ជាក់ស្តែង ការចំណាយលើការប៉ាន់ប្រមាណរួមទាំងសំណង ជំនួយ និងថ្លៃដើមតាំងទីលំនៅថ្មីគឺជិត 150.000 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសាងសង់ និងបរិក្ខារមានចំនួនប្រមាណ ៩៧៤.៥០០ពាន់លានដុង; ថ្លៃ​ក្បាល​រថភ្លើង និង​ទូរថភ្លើង​មាន​ទឹកប្រាក់​ប្រមាណ ១១០.៣៧៦ ពាន់​លាន​ដុង; ការ​គ្រប់​គ្រង​គម្រោង ការ​ប្រឹក្សា​យោបល់ និង​ការ​ចំណាយ​ផ្សេង​ទៀត​មាន​ប្រមាណ ១៦២.៧៣១ ពាន់​លាន​ដុង; ការចំណាយបណ្តោះអាសន្នប្រហែល 260,783 ពាន់លានដុង; ការចំណាយការប្រាក់ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់គឺប្រហែល 55,438 ពាន់លានដុង។

"នៅលើផ្លូវនេះ ប្រហែល 60% នៃរចនាសម្ព័ន្ធគឺជាស្ពាន 10% ជាផ្លូវរូងក្រោមដី និង 30% ជាដី ដូច្នេះអត្រានៃការវិនិយោគគម្រោងគឺប្រហែល 43.7 លាន USD/km នេះគឺជាកម្រិតជាមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅលើពិភពលោកដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការដូចគ្នានៅពេលប្តូរទៅ 2024" របាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់។

បញ្ហាមួយក្នុងចំនោមកង្វល់របស់ប្រជាពលរដ្ឋគឺតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿន ដែលយោងទៅតាមការគណនារបស់ទីភ្នាក់ងារពង្រាង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះតម្លៃទាបក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។ ដើម្បីឱ្យសមនឹងតម្លៃសមរម្យ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជា 3 កម្រិតតម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រធានបទ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗគ្នា។

"តម្លៃដែលបានស្នើឡើងគឺមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រទេសវៀតណាម ឬពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែងវែងទាបជាងផ្លូវអាកាស ខ្ពស់ជាងផ្លូវ ប៉ុន្តែមានគុណភាពសេវាកម្មខ្ពស់ជាង សន្សំសំចៃពេលវេលា សុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួល ដើម្បីលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យទទួលបានសេវាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន"។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា នៅពេលវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅឆ្នាំ 2030 លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងបីគឺ បំណុលសាធារណៈរបស់វៀតណាម បំណុលរដ្ឋាភិបាល និងបំណុលបរទេសនឹងនៅតែទាបជាងកម្រិតដែលបានអនុញ្ញាត។ ដូច្នោះហើយបំណុលសាធារណៈធំបំផុតគឺ 44% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត 60%; បំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺ 43% ខ្ពស់ជាងការអនុញ្ញាត 50%; បំណុលបរទេសអតិបរមាគឺ 45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងកម្រិតអនុញ្ញាត 50% ។

កំឡុងពេលក្រោយឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងកំណើន និងសូចនាករសុវត្ថិភាពបំណុលសាធារណៈបង្ហាញថា គម្រោងនេះបំពេញតាមគោលដៅបំណុលសាធារណៈ។ សូចនាករនៃបំណុលរដ្ឋាភិបាល បំណុលបរទេសជាតិ និងឱនភាពថវិកាបានកើនឡើងបន្តិច។ កាតព្វកិច្ចសេវាបំណុលដោយផ្ទាល់កើនឡើង ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសេណារីយ៉ូគ្មានការវិនិយោគ។

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ការគណនាបង្ហាញថា វានឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើន GDP ជាមធ្យមរបស់ប្រទេសទាំងមូលប្រហែល 0.97 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ បើធៀបនឹងសេណារីយ៉ូនៃការមិនវិនិយោគក្នុងគម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរកបានប្រហែល 22 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការវិនិយោគសម្រាប់យានជំនិះ និងឧបករណ៍ដែលនឹងត្រូវបង់ដោយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។ កត្តាទាំងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសូចនាករម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចទាំងអស់។

ជាពិសេស បន្ទាប់ពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វានឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍវិស័យឧស្សាហកម្ម វិស័យ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច បង្កើតបានជាគោលបំនងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។

ដួង ហុង