ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 ទើបតែដាក់ជូនក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិនិត្យ និងវាយតម្លៃរបាយការណ៍សំណើវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកខេមឡាំ - វិញហាវ។

យោងតាមគម្រោងដែលបានស្នើឡើង គម្រោងវិនិយោគដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung ឆ្លងកាត់ Nui Vung ក្នុងទឹកដីនៃខេត្តចំនួនពីរគឺ Binh Thuan និង Ninh Thuan។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅគីឡូម៉ែត្រ 120+700 ចំណុចបញ្ចប់នៅ Km126+150 (ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao)

វិសាលភាពនៃការវិនិយោគរបស់គម្រោងរួមមានការបញ្ចប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខាងឆ្វេង (រួមទាំងការបញ្ចប់ផ្លូវបេតុង ប្រព័ន្ធបរិក្ខារ រួមទាំងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល ភ្លើងបំភ្លឺ ទូរទស្សន៍ CCTV ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍) ការធានានូវតម្រូវការបច្ចេកទេស និងការកេងប្រវ័ញ្ចសមកាលកម្មជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ។

ដើម្បីបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ចស្របគ្នានៃគម្រោង ផែនការដែលបានរាយការណ៍ក៏ស្នើឱ្យសាងសង់អង្គភាពស្ពានថ្មី និងផ្លូវចូលទៅជិតផងដែរ។ ក្នុងនោះផ្នែកខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung រួមមាន ស្ពានខាងជើងផ្លូវរូងក្រោមដី១ ប្រវែង ២៤០ម ស្ពានខាងជើងផ្លូវរូងក្រោមដី ២ ប្រវែងប្រហែល ៥០០ម និងផ្លូវចូលប្រមាណ ៥២១ម។

ផ្នែកខាងត្បូងរួមមានស្ពាន South Tunnel 1 ប្រវែង 1,000 ម៉ែត្រ និងផ្លូវប្រហែល 521 ម៉ែត្រ។

ផ្នែកឆ្លងកាត់តាមមាត្រដ្ឋាននៃដំណាក់កាលពេញលេញនៃគម្រោង (អង្គភាពស្ពានបន្ថែមដែលមានទទឹង 16.25 ម) ធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវរូងក្រោមដី និងខិតជិតស្ពានដែលមានមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវ។

ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនជិត 1.200 ពាន់លានដុង ដោយប្រើប្រាស់ប្រភពទុននៃការកើនឡើងនៃចំណូលថវិកាកណ្តាលនៅឆ្នាំ 2024 ។ រយៈពេលអនុវត្តដែលរំពឹងទុកគឺពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2027 ។

គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ផ្នែក Cam Lam - Vinh Hao មាន​ប្រវែង​សរុប ៧៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវដែលមានកំណត់ និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung មានប្រវែង 2.25 គីឡូម៉ែត្រ មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 2 ដែលនីមួយៗមាន 3 គន្លង និងទទឹងផ្លូវរូងក្រោមដី 14 ម៉ែត្រ។

នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 1 គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ដើម្បីទាញយកផ្លូវរូងក្រោមដីខាងស្តាំដែលមាន 2 ផ្លូវផ្ទុយគ្នាដែលបំបែកដោយជួរឈរមធ្យម ជាមួយនឹងល្បឿនឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីមានកំណត់ត្រឹម 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅខាងឆ្វេងត្រូវបានវិនិយោគលើសំបកផ្លូវរូងក្រោមដី ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានវិនិយោគលើផ្ទៃផ្លូវនៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។ ឧបករណ៍នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរត់គេចខ្លួន និងជួយសង្គ្រោះក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។