ថ្មីៗនេះក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានចុះបញ្ជីដើម្បីពិគ្រោះជាមួយអ្នកជំនាញថាតើរថយន្តគួរតែត្រូវបានចុះបញ្ជីតាមពេលវេលាឬតាមចំនួនគីឡូម៉ែត្របន្ទាប់ពី "ភាពចម្រូងចម្រាស" នាពេលបច្ចុប្បន្នអំពីការចុះបញ្ជី។

ជាការពិត ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តតាមវដ្ដពេលវេលាបានបង្ហាញឱ្យឃើញនូវចំណុចខ្វះខាត និងដែនកំណត់ជាច្រើនក្នុងរយៈពេលយូរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមអ្នកជំនាញ ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តនៃការគណនារង្វង់ត្រួតពិនិត្យរថយន្តដោយគីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យពេលវេលាគឺមិនសាមញ្ញទេ។

ឆ្លើយតបទៅនឹង VTC News លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ដំណោះស្រាយនៃការត្រួតពិនិត្យតាមគីឡូម៉ែត្របង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនសម្រាប់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ដោយសារម្ចាស់យានយន្តអាចប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីរំខានដល់ចំនួនគីឡូម៉ែត្រជាក់ស្តែង។

លោក Quyen បានចែករំលែកថា " ល្បិចនៃការបង្វិល odometer នៅលើរថយន្តមិនពិបាកទេ ហើយត្រូវបានគេអនុវត្តជាទូទៅសព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងយានដ្ឋានជួសជុលរថយន្តជាច្រើន " ហើយលោក Quyen ក៏បាននិយាយផងដែរថា " សម្រាប់ពេលនេះ យើងគួរតែបន្តធ្វើការត្រួតពិនិត្យយានយន្តទៅតាមវដ្តពេលវេលា ។"

យោងតាមប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនយានយន្តវៀតណាម ដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តនេះ ចាំបាច់ត្រូវមានដំណោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលបានរាយការណ៍នៅលើម៉ែត្ររបស់រថយន្តក្នុងលក្ខណៈជាក់ស្តែង និងត្រឹមត្រូវ។

អ្នកជំនាញខាងដឹកជញ្ជូនបានបន្តសួរថា " តើយើងមានមូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរកឱ្យឃើញរថយន្តដែល "បន្លំ" លើចម្ងាយផ្លូវដែរឬទេ? លោក​ក៏​បាន​លើក​ឡើង​ថា ភ្នាក់ងារ​គ្រប់​គ្រង​ត្រូវ​ប្រើ​ដំណោះស្រាយ​ទំនើប​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ការ​ចុះ​បញ្ជី​រថយន្ត​តាម​រង្វង់​គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមលោក Quyen សូម្បីតែនៅពេលអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យយានយន្តតាមកាលកំណត់ក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃ "យានយន្តដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលយូរ" ។ ចំងាយនៅលើរថយន្តប្រហែលជាមិនកើនឡើងច្រើនទេ ប៉ុន្តែយូរៗទៅផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្តនឹងរលត់ និងខូចខាត។ ក្នុង​ករណី​នេះ របៀប​ចុះ​ឈ្មោះ​ក៏​ជា​បញ្ហា​លំបាក​សម្រាប់​អាជ្ញាធរ​ដែរ។

" គ្រប់គ្នាដឹងថាការគ្រប់គ្រងយានជំនិះតាមគីឡូម៉ែត្រគឺត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែរបៀបគ្រប់គ្រងវាឱ្យត្រឹមត្រូវ តាមបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងយុត្តិធម៌គឺជាបញ្ហាធំ។ ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យធ្វើឡើងតាមគីឡូម៉ែត្រ យានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន និងគ្រួសារនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ ដោយសារតែយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន ឬយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនបម្រើតែតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះ សកម្មភាពធ្វើដំណើររបស់ពួកគេទាបណាស់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានជំនិះអាជីវកម្ម។ យូរមកហើយ ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតតាមពេលវេលាបានធ្វើឱ្យយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវទទួលរងនូវពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ចាត់ថ្នាក់យានជំនិះដែលដំណើរការក្នុងជួរតូចចង្អៀត ហើយកម្រប្រើ ប៉ុន្តែដើម្បីគ្រប់គ្រងពួកវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនក៏ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នដែរ »។

មន្ត្រីជំនាញថា ចំណុចខ្វះខាតក្នុងការងារត្រួតពិនិត្យនេះ បានបង្ហាញឱ្យឃើញជាយូរយារណាស់មកហើយ ហើយអាជ្ញាធរក៏បានមើលឃើញពីភាពស្មើគ្នានៃចំងាយរវាងយានជំនិះដែលរត់តិច និងរថយន្តដែលរត់បានច្រើន។ នេះនាំឱ្យយានជំនិះដែលមានចំងាយខុសគ្នាខ្លាំង ប៉ុន្តែត្រូវទៅត្រួតពិនិត្យក្នុងពេលតែមួយ។ នេះមិនត្រឹមតែខ្ជះខ្ជាយសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងខ្ជះខ្ជាយសម្រាប់សង្គមទាំងមូលទៀតផង។ ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានបន្តសង្កត់ធ្ងន់ថា " យើងដឹងហើយ ប៉ុន្តែរបៀបគ្រប់គ្រងវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវក៏ត្រូវការការស្រាវជ្រាវយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ "។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យនាពេលថ្មីៗនេះ ក៏មានមតិថា ដើម្បីបញ្ចៀសបញ្ហានេះ រថយន្តក្រុមហ៊ុន និងរថយន្តរបស់ភ្នាក់ងារត្រូវផ្ទេរទៅមជ្ឈមណ្ឌលនៃក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងក្រសួងការពារជាតិ ដើម្បីគ្រប់គ្រងអធិការកិច្ច។ ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ បើតាមលោក Quyen សកម្មភាពអធិការកិច្ចរបស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងក្រសួងការពារជាតិ មានឧបករណ៍ និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មខុសៗគ្នា ដែលមិនត្រូវគ្នានឹងខ្សែអធិការកិច្ចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើ​សកម្មភាព​អធិការកិច្ច​ត្រូវ​ឆ្លងកាត់​ភ្នាក់ងារ​ទាំងនោះ ដំណើរការ​ចរចា និង​ការកែតម្រូវ​ដែល​ស្មុគស្មាញ​គឺ​ទាមទារ​។ ប្រព័ន្ធ​កម្មវិធី​គ្រប់គ្រង​ទូទៅ​ជាតិ​មិន​ទាន់​មាន​ទំនាក់ទំនង​គ្នា​នៅឡើយ​ទេ​។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវធ្វើសមកាលកម្មប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជាមុនសិន។ ប៉ុន្តែ​នេះ​ត្រូវ​ការ​ពេល​វេលា និង​ការ​ខិតខំ​ច្រើន។

ទាក់ទិននឹងសំណើសុំគណនាវដ្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលយានជំនិះបានធ្វើដំណើរនោះ តំណាងក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពកំពុងបន្តស្រាវជ្រាវបញ្ហានេះមុនពេលមានរបាយការណ៍ចុងក្រោយ។ ការចុះបញ្ជីវៀតណាមបន្តស្រាវជ្រាវគំរូគណនាវដ្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅតាមបណ្តាប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ហើយជ្រើសរើសពួកវាសម្រាប់អនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងប្រទេសវៀតណាមឱ្យសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌក្នុងស្រុកក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។

ផ្កា Peach