នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលទើបផ្ញើជូនរដ្ឋសភានាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីលទ្ធផលនៃការសួរដេញដោលក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ភ្នាក់ងារជំនាញបានសាកល្បងសំណាកខ្សាច់សមុទ្រដែលបានយកនៅ Tra Vinh និង Soc Trang ដើម្បីបម្រើដល់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ លទ្ធផលបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រនៅទីនេះបំពេញតាមស្តង់ដាររូបវន្ត និងមេកានិកជាមូលដ្ឋាន បំពេញតម្រូវការសម្រាប់ខ្សាច់ផ្លូវ។

ក្រសួងបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅលើផ្លូវ DT978 ក្រោមគម្រោងសមាសភាគ Hau Giang - Ca Mau ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែឧសភា។ ភ្នាក់ងារជំនាញនឹងត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ហើយនៅដើមឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីបំពេញតម្រូវការបច្ចេកទេស។

របាយការណ៍​បាន​បញ្ជាក់​ថា​៖ «​ដូច្នេះ​នៅ​ពេល​អនាគត​ភ្លាមៗ​នៅ​ឆ្នាំ ២០២៣ និង ២០២៤ ប្រភព​សំខាន់​នៃ​ការ​បំពេញ​សម្ភារ​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​នឹង​នៅ​តែ​ជា​ខ្សាច់​ទន្លេ»។

យោងតាមការស្ទាបស្ទង់ដីខ្សាច់សមុទ្រ ខេត្តត្រាវិញបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអណ្តូងរ៉ែមួយដែលមានទំហំ 1.1 លាន m3 ដែលមានសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្ម 0.4 លាន m3 ក្នុងមួយឆ្នាំ នេះបើយោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ បន្ថែម​ពី​លើ​នេះ ទីតាំង​អណ្តូង​រ៉ែ​ចំនួន​បី​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​ទុក។ ក្នុងនោះ ទុនបំរុងធំបំផុតគឺអណ្តូងរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ១៣,៩ ពាន់លានម៣ ស្ថិតនៅចម្ងាយ ៤០ គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ និងអណ្តូងរ៉ែចំនួន ២ នៅខេត្តត្រាវិញ ដែលមានផ្ទៃដី ២,១ លានម៉ែត្រការ៉េ។

ទន្ទឹមនឹងការពិសោធន៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានអនុម័ត និងដាក់ពង្រាយកិច្ចការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាជាតិ "ការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់អំបិលជាសម្ភារៈសម្រាប់កម្រិត និងចាក់បំពេញផ្លូវថ្នល់"។ ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​គឺ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ដំណាក់​កាល​មន្ទីរ​ពិសោធន៍ ដោយ​ចាប់​ផ្តើម​ឈាន​ទៅ​ក្នុង​វិស័យ​នេះ។

ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក៏កំពុងសិក្សាពីសក្តានុពលនៃការធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការចាក់បំពេញដីសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន និងគម្រោងទីក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្នុងតំបន់សមុទ្រដែលមានចម្ងាយពីច្រាំងសមុទ្រ 10-25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងជម្រៅ 10-30 ម៉ែត្រ។ លទ្ធផលនៃគម្រោងនឹងបញ្ជាក់ពីគុណភាព សក្ដានុពលនៃខ្សាច់សមុទ្រ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្ម ដើម្បីបំពេញតាមប្រភពខ្វះខាតនៃសម្ភារៈចាក់សំរាមនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

គម្រោងសាកល្បងនៃការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបរិបទនៃគម្រោងផ្លូវហាយវេជាបន្តបន្ទាប់ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែខ្វះសម្ភារៈបំពេញ។ នៅភាគខាងលិច គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរ ចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង និង កានថូ - កាម៉ាវ តែម្នាក់ឯងត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល ៤០ លានម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែប្រភពសម្ភារៈក្នុងតំបន់មិនអាចបំពេញតម្រូវការបានទេ។

ឆ្លើយតបនឹង VnExpress នៅមុននេះបន្តិច លោក ង្វៀន វ៉ាន់ង្វៀន អគ្គនាយករងភូគព្ភសាស្ត្រ និងរ៉ែ មានប្រសាសន៍ថា ច្រករបៀងស្របច្បាប់ និងផែនការមិនទាន់ពេញលេញ ដែលនាំឱ្យអង្គភាពមានភាពយឺតយ៉ាវ ឬមិនអាចរុករក និងកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្របាន។ លើសពីនេះ ខ្សាច់សមុទ្រដែលត្រូវគេកេងប្រវ័ញ្ចមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ ដោយសារមិនមានប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់វិស័យនីមួយៗ ដូចជាការធ្វើបេតុង ឬការជីកយករ៉ែជាដើម។

លោក ង្វៀន ង្វៀន បាននិយាយថា អង្គភាពកំពុងបង្កើតជាបន្ទាន់នូវបច្ចេកទេសត្រួតពិនិត្យសារាចរ ដើម្បីស៊ើបអង្កេត និងវាយតម្លៃខ្សាច់សមុទ្រ ហើយបញ្ជូនវាទៅក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន។

សឺន ហា