ម្ចាស់យានដ្ឋានយានយន្តនៅតែមាន 'ការស្ទាក់ស្ទើរ' ជាច្រើន ប្រសិនបើពួកគេរំលោភលើការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត

បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលបានចេញក្រិត្យលេខ 30 អនុញ្ញាតឱ្យឧបករណ៍ធានា និងថែទាំយានយន្តចូលរួមក្នុងការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត បាននិយាយជាមួយ អ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet លោក Dao Cong Quyet ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនងសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាមបានទទួលស្គាល់ថានេះគឺជាគោលការណ៍ត្រឹមត្រូវ។

លោក Quyet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ភ្នាក់ងារធានារបស់ក្រុមហ៊ុនក៏ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញផងដែរ ហើយនឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់នេះ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គោលការណ៍នេះនាំមកនូវភាពងាយស្រួលដល់អតិថិជន" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបញ្ហានេះគឺថ្មីខ្លាំងណាស់ ទោះបីជាសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាមបានបញ្ជូនឯកសារទៅសមាជិកស្រាវជ្រាវក៏ដោយ លោក Quyet បាននិយាយថា "រហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់មានអង្គភាពណាមួយឆ្លើយតបថាពួកគេនឹងចូលរួមទេ" ។

យោងតាមលោក Quyet បច្ចុប្បន្នមិនមានការណែនាំជាក់លាក់ណាមួយអំពីលក្ខខណ្ឌនៃការជួសជុល និងថែទាំរថយន្តដែលនឹងត្រូវការ ប្រសិនបើពួកគេចុះឈ្មោះសម្រាប់សេវាកម្មត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។

“ប្រសិនបើយើងនៅតែទាមទារកត្តាដូចជាស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យវិជ្ជាជីវៈ៖ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យកណ្តាលនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ដំណើរការតាមខ្សែសង្វាក់ដំណើរការ វាពិតជាពិបាកសម្រាប់ឈ្មួញ។

អ្នកចែកចាយ គ្រឿងបរិក្ខារថែទាំ និងជួសជុលរថយន្តដែលមិនបានឆ្លើយតបនឹងចូលរួមក្នុងសេវាកម្មត្រួតពិនិត្យ។ រូបភាព៖ NH

ដោយសារតែនៅក្នុងប្រព័ន្ធអ្នកចែកបៀ ទោះបីជាឧបករណ៍ធ្វើតេស្តមានក៏ដោយ វាត្រូវបានរាយប៉ាយនៅក្នុងតំបន់ជួសជុល ឬតំបន់សាកល្បងឯកទេស ហើយមិនប្រមូលផ្តុំនៅកន្លែងតែមួយ។

ដូច្នេះភ្នាក់ងារត្រូវការការណែនាំជាក់លាក់បន្ថែមទៀត។ យើងគិតថាគួរតែមានការពិភាក្សាសម្រាប់អាជីវកម្មដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ដើម្បីសិក្សាបន្ថែមទៀត»។ លោក Quyet បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ។

លើសពីនេះ បើតាមលោក Quyet ការលំបាកធំបំផុតសម្រាប់ភ្នាក់ងារធានា គឺកត្តាធនធានមនុស្ស។ “អ្នកចែកបៀត្រូវពិចារណា ព្រោះតម្រូវការដើម្បីក្លាយជាអ្នកត្រួតពិនិត្យយានជំនិះគឺខ្ពស់ណាស់៖ បញ្ចប់ការសិក្សាពីសកលវិទ្យាល័យឯកទេស ឆ្លងកាត់ការអនុវត្តរយៈពេលវែង និងការប្រឡងដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។

ដូច្នេះប្រសិនបើសេវាកម្មនេះត្រូវបានបន្ថែម ឈ្មួញមិនដឹងថាត្រូវរៀបចំបុគ្គលិកជំនាញសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ឬរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការងារផ្សេងទៀតទេ”។

ដោយកោតសរសើរចំពោះគោលការណ៍នេះ លោក Quyet មានប្រសាសន៍ថា នេះក៏ជាឱកាសមួយសម្រាប់ឈ្មួញក្នុងការមានទំនួលខុសត្រូវខ្ពស់ចំពោះអតិថិជន និងធានាការជួសជុលស្របតាមស្តង់ដារអធិការកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូររចនាប័ទ្មសេវាកម្ម និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធឧបករណ៍របស់ខ្លួន។

លោក Quyet បានលើកឡើងថា៖ «បច្ចុប្បន្នរថយន្តថ្មីៗជាច្រើនមានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលរួមបញ្ចូលនូវវត្ថុជាច្រើន មិនមែនត្រឹមតែការត្រួតពិនិត្យសាមញ្ញក្នុងជំហានធម្មតាមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ។

មិនយល់ស្របនឹងទស្សនៈដែលថា "គ្រឿងបរិក្ខារថែទាំមិនចាំបាច់ចាប់អារម្មណ៍ទេ" ពីព្រោះយោងទៅតាមលោក Quyet ទីផ្សាររថយន្តនៅវៀតណាមនៅតែត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងល្អ ហើយតម្រូវការក៏ខ្ពស់។

លោក Quyet បានព្យាករណ៍ថា "ថ្មីៗនេះមានការរអាក់រអួលជាច្រើននៅស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យ នេះក៏ជាឱកាសមួយក្នុងការពិនិត្យមើលឡើងវិញដែរ។ ប្រហែលជាមានឈ្មួញដែលមិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការចូលរួមក្នុងសេវាកម្មអធិការកិច្ច ប៉ុន្តែមានហេតុផលមួយចំនួនដែលត្រូវចាប់អារម្មណ៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ដោយនិយាយជាមួយយានដ្ឋានជួសជុលរថយន្តធំៗជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ ម្ចាស់អាជីវកម្មភាគច្រើនបាននិយាយថា ពួកគេមិនបានគិតអំពី "ការរំលោភ" ចូលទៅក្នុងវិស័យត្រួតពិនិត្យយានយន្តនោះទេ។ ហេតុផលដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយគ្រឹះស្ថានទាំងនេះគឺថា "ដើម្បីអនុវត្តសេវាកម្មអធិការកិច្ចកត្តាជាច្រើនត្រូវតែត្រូវបានធានា" ។

ម្ចាស់យានដ្ឋានរថយន្តនៅស្រុក Cau Giay បាននិយាយថា "យើងមិនដឹងថាតើយើងអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីឧបករណ៍ដែលមាន ឬវិនិយោគលើប្រព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មថ្មី ហើយរៀបចំវានៅក្នុងតំបន់ដាច់ដោយឡែកដើម្បីផ្តល់សេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្ត"។

ជាមធ្យម ខ្សែត្រួតពិនិត្យនីមួយៗមានតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លារ ដូច្នេះប្រសិនបើការវិនិយោគថ្មីត្រូវបានទាមទារ ត្រូវតែយកមកពិចារណា។ ជាពិសេស ប្រសិនបើតំបន់ត្រួតពិនិត្យតម្រូវឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកពីការជួសជុល និងថែទាំនោះ ទាមទារឱ្យមានផ្ទៃដីធំគ្រប់គ្រាន់។ នេះពិតជាបញ្ហាលំបាកសម្រាប់ស្ថាប័នរបស់យើងក្នុងការអនុវត្ត»។

ប្រភព