បំភ្លឺការសាងសង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វតម្លៃ៣.៤០០ពាន់លានដុងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ

គ្មានពេលសោកសៅទេ។

នៅម៉ោងជិតពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រថ្ងៃទី 31 ខែសីហា នៅពេលដែលចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ Mai Chi Tho (ទីក្រុង Thu Duc) ចាប់ផ្តើមថយចុះ ទីក្រុងក៏ងងុយដេក… នៅឯការដ្ឋានសំណង់ផ្លូវប្រសព្វ An Phu បរិយាកាសនៅតែមានភាពបន្ទាន់ និងមានភាពអ៊ូអរ។

Chong đèn thi công xuyên lễ nút giao 3.400 tỷ đồng tại TP.HCM- Ảnh 1. — ការដ្ឋានសំណង់ "មិនដែលដេក" នៅផ្លូវបំបែក An Phu ។ រូបថត៖ My Quynh។

នៅក្រោមភ្លើងការដ្ឋានសំណង់ កម្មករ និងគ្រឿងចក្ររាប់សិបនាក់កំពុងធ្វើការយ៉ាងមមាញឹក។ មនុស្សនៅលើគម្របមួក មនុស្សនៅបាតភ្ញាស់ ម្នាក់ៗរវល់នឹងកិច្ចការរៀងៗខ្លួន។

ដោយទើបតែបញ្ចប់ការដំឡើងកំរាលព្រំការពារទឹក លោក Nguyen Duc Hung (អាយុ 53 ឆ្នាំមកពី Nghe An) បានអង្គុយនៅកាច់ជ្រុងនៃការដ្ឋានសំណង់ បើកភ្លើងបារីយ៉ាងលឿនដើម្បីនៅភ្ញាក់កណ្តាលយប់។

នៅពេលដែលផ្សែងរសាត់បន្តិចម្តងៗចូលទៅក្នុងភាពងងឹត គាត់បាននិយាយថា អស់រយៈពេល 40 ឆ្នាំមកហើយគាត់បានចូលរួមក្នុងគម្រោងមួយបន្ទាប់ពីមួយផ្សេងទៀត។ ច្រើនណាស់ដែលគាត់មិនអាចចាំបានទៀតថាតើគាត់បានចូលរួមចំណែកប៉ុន្មានគម្រោង និងប៉ុន្មានដងដែលគាត់បានធ្វើបុណ្យ និងបុណ្យតេត ឆ្ងាយពីផ្ទះ។

Chong đèn thi công xuyên lễ nút giao 3.400 tỷ đồng tại TP.HCM- Ảnh 2. — លោក Nguyen Duc Hung កំពុងអនុវត្តការងារការពារទឹកជ្រាបនៅក្រោមផ្លូវក្រោមដីនៅគម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ។ រូបថត៖ My Quynh។

លោក ហ៊ុន ហេង បានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់កម្មករសំណង់ ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងថ្ងៃធម្មតាគឺដូចគ្នា គឺយើងស៊ាំនឹងការងារនេះ រវល់ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ គ្មានពេលសោកសៅ។ នៅកន្លែងសំណង់យើងធ្វើការជាវេន ពេលវេនបញ្ចប់ យើងឆ្លៀតឱកាសសម្រាកដើម្បីសុខភាពឡើងវិញសម្រាប់វេនបន្ទាប់។

នៅជ្រុងមួយទៀតនៃការដ្ឋានសំណង់ លោក Lo Van May (អាយុ 31 ឆ្នាំ មកពី Nghe An) ក៏រវល់ជាងដែកផ្សារដែក។ ដោយប្រើដៃដ៏ប៉ិនប្រសប់ និងបទពិសោធន៍របស់គាត់ ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មាននាទី គាត់បានភ្ជាប់របារដែកដ៏ធំមួយយ៉ាងរឹងមាំ។

ដោយជូតញើសដែលហូរចុះមកលើផ្ទៃមុខ លោក ម៉ៃ បានប្រាប់ថា លោកបានជាប់ការដ្ឋានសំណង់នេះជិតមួយឆ្នាំហើយ។ ថ្វីត្បិតតែការងារលំបាក និងត្រូវការកម្លាំងច្រើនក៏ដោយ ក៏គាត់នៅតែព្យាយាមធ្វើវាឱ្យបានល្អដែរ។

Chong đèn thi công xuyên lễ nút giao 3.400 tỷ đồng tại TP.HCM- Ảnh 3. — កម្មករធ្វើការពេញមួយយប់នៅការដ្ឋានសំណង់ផ្លូវប្រសព្វ An Phu។ រូបថត៖ My Quynh។

បើតាមលោក ឧសភា កម្មករធ្វើការបីវេន ដែលក្នុងមួយវេនមានរយៈពេល៨ម៉ោង ដោយវេនធ្វើការ២៤ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ នៅពេលចាំបាច់ ពួកគេក៏ត្រូវធ្វើការថែមម៉ោងផងដែរ ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់។ សម្រាប់កម្មករ ការធ្វើការវេនយប់គឺពិបាកបំផុត ព្រោះវាងាយនឹងបាត់បង់កម្លាំង ដោយសារការគេងមិនគ្រប់គ្រាន់ និងចក្ខុវិស័យមានកំណត់។ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅមនុស្សស៊ាំនឹងល្បឿននិងតម្រូវការនៃការងារ។

លោក ម៉ៃ បាននិយាយដោយស្នាមញញឹមថា "ទោះបីជាយើងនឿយហត់ក៏ដោយ រាល់ពេលដែលយើងបញ្ចប់ឆាកមួយ យើងមានអារម្មណ៍ធូរស្រាល និងសប្បាយចិត្ត។ ខ្ញុំពិតជាទន្ទឹងរង់ចាំថ្ងៃដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ដូច្នេះខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកគ្រប់គ្នាដោយមោទនភាពថាខ្ញុំបានចូលរួមចំណែកនៅទីនេះ" ។

បញ្ចប់ស្ពានពីរនៅខែកញ្ញា

មានវត្តមាននៅការដ្ឋានសំណង់ លោក ឡៃ វ៉ាន់មៀន មេបញ្ជាការកញ្ចប់សំណង់ ៥ អ្នកម៉ៅការ ថាញ ផាត បានចុះអង្កេត និងជំរុញបុគ្គលិក និងកម្មករជាបន្តបន្ទាប់។

លោក មៀន បានបន្តថា កញ្ចប់សំណង់ទី ៥ មានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១៩ កន្លែង ក្នុងនោះមានផ្លូវរូងក្រោមដីបិទចំនួន ៤ និងផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំនួន ១៥។ បច្ចុប្បន្ន អ្នកម៉ៅការកំពុងផ្តោតលើការបញ្ចប់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី K7, K8 (ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទ) និងផ្នែក K12 (ផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហ)។

Chong đèn thi công xuyên lễ nút giao 3.400 tỷ đồng tại TP.HCM- Ảnh 4. — មិនត្រឹមតែកម្មករ មេបញ្ជាការ អ្នកមើលការខុសត្រូវ... ក៏ធ្វើការទាំងយប់នៅការដ្ឋានសំណង់ដែរ។ រូបថត៖ My Quynh។

បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវរូងក្រោមដី K7 និង K8 បានចាក់គម្រប និងជញ្ជាំង ហើយកំពុងរៀបចំបញ្ចប់គម្របផ្លូវរូងក្រោមដី K8 ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងនេះហើយ អ្នកម៉ៅការនឹងស្តារផ្ទៃផ្លូវឡើងវិញ បើកចរាចរលើផ្លូវរូងក្រោមដីគ្របដណ្តប់ K7, K8 ហើយបន្ទាប់មកបន្តការសាងសង់លើផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី K9, K10។ លោក មៀន បានមានប្រសាសន៍ថា អ្នកម៉ៅការកំពុងតាមដានដំណើរការគម្រោងនេះយ៉ាងដិតដល់។

ចែករំលែកអំពីការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមក្នុងការអនុវត្តកញ្ចប់នេះ លោក មៀន បានមានប្រសាសន៍ថា តំបន់សំណង់មានបរិមាណចរាចរណ៍ច្រើន ជាពិសេសរថយន្តកុងតឺន័រដែលរត់ទៅកំពង់ផែ Cat Lai ដែលបង្កការលំបាកដល់លំហូរចរាចរណ៍។

លើសពីនេះ បរិមាណទឹកក្រោមដីនៅតំបន់ក្រោមដីមានច្រើនណាស់ ដូច្នេះអ្នកម៉ៅការត្រូវចំណាយពេលវេលា និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនដើម្បីដោះស្រាយវា។ ទាក់ទងនឹងគ្រឿងម៉ាស៊ីន ឧបករណ៍ និងធនធានមនុស្ស អ្នកម៉ៅការតែងតែសកម្ម និងធានាឱ្យបាននូវតម្រូវការ។

ឃ្លីបនៃការសាងសង់ពេលយប់នៅគម្រោងសំខាន់ៗ។ សម្តែងដោយ៖ My Quynh ។

លោក មៀន បានមានប្រសាសន៍ថា “កញ្ចប់បច្ចុប្បន្នមានកម្មករប្រមាណ ៦០នាក់ ធ្វើការប្តូរវេនជាបន្តបន្ទាប់ ដោយសារវាជាគម្រោងចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់របស់ទីក្រុង យើងរៀបចំឲ្យបុគ្គលិករបស់យើងធ្វើការទាំងយប់ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក ដើម្បីបន្តដំណើរទៅមុខ។ ក្នុងឱកាសថ្ងៃទី ០២ ខែកញ្ញា យើងបានរៀបចំអាហារស្រាលនៅការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ទឹកចិត្តបងប្អូន”។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មានរបស់កាសែត Giao thong លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងសំខាន់ដែលរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង។

អាស្រ័យហេតុនេះ នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍កំពុងខិតខំបញ្ចប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃពីរដំបូង រួមមានស្ពាន Ba Dat និងស្ពាន Giong Ong To 2 នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

Chong đèn thi công xuyên lễ nút giao 3.400 tỷ đồng tại TP.HCM- Ảnh 5. — កម្មកររាប់សិបនាក់ ដែលម្នាក់ៗមានការងារធ្វើពេញមួយយប់ និងថ្ងៃឈប់សម្រាក។ រូបថត៖ My Quynh។

លោក Phuc បានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះបីជាគម្រោងទាំងនេះមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងមិនទាន់បានតភ្ជាប់តំបន់រួមក៏ដោយ ក៏ទីក្រុងហូជីមិញ និងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅតែប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងទាំងនោះ ទាំងដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការងារបន្ទាប់ និងបង្កើនការបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈ”។

លើសពីនេះទៀត នៅចុងឆ្នាំ 2024 គម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកផ្លូវរូងក្រោមដីដំបូង។ នៅឆ្នាំ 2025 ផ្លូវរូងក្រោមដីទី 2 និងផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 4 នឹងត្រូវបញ្ចប់ដើម្បីបម្រើប្រជាជន។

ផ្លូវប្រសព្វ An Phu គឺជាផ្លូវប្រសព្វចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់ជាពិសេសនៅច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ផ្លូវប្រសព្វនេះគឺជាចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវហាយវេទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay ដែលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវសំខាន់ៗដូចជា Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua និង Dong Van Cong ។ ផ្លូវប្រសព្វនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

យោងតាមផែនការរចនា ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ An Phu មាន 3 ជាន់៖ ផ្លូវក្រោមដី 2 ផ្លូវតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ផ្លូវ Dau Giay ជាមួយផ្លូវ Mai Chi Tho (ផ្លូវរូងក្រោមដី Thu Thiem) កាត់តាមប្រសព្វ Mai Chi Tho - Dong Van Cong ។ នៅលើដី កោះតូចៗនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅចំនុចប្រសព្វរួមជាមួយនឹងភ្លើងស្តុប ហើយស្ពានអាកាសចំនួនពីរនឹងត្រូវសាងសង់នៅខាងលើ។

រចនាសម្ព័ន្ធនេះជួយបង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងកំណត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នេះ ជាពិសេសក្នុងម៉ោងប្រញាប់។

គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងឆ្នាំ 2022 ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប្រមាណ 3,400 ពាន់លាន ដុង។ នេះជាផ្លូវប្រសព្វទំនើបបំផុតនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/chong-den-xuyen-dem-thi-cong-xuyen-le-nut-giao-3400-ty-dong-tai-tphcm-192240831123411225.htm