ការលុបតម្លៃពិដានលើសំបុត្រយន្តហោះនឹងបង្កការលំបាកសម្រាប់ជនក្រីក្រក្នុងការទទួលបានសេវាអាកាសចរណ៍។

កាលពីថ្ងៃទី១៨ ខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានផ្ញើជូនគណៈប្រតិភូនូវរបាយការណ៍ស្តីពីការទទួល ពន្យល់ និងពិនិត្យសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីតម្លៃ (វិសោធនកម្ម) ដែលរំពឹងថានឹងអនុម័តនៅរសៀល ថ្ងៃទី១៩ ខែមិថុនានេះ។

របាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានលះបង់មួយផ្នែកធំនៃកន្លែងរបស់ខ្លួនដើម្បីពន្យល់ពីបញ្ហានៃការរក្សាតម្លៃពិដានសម្រាប់សំបុត្រយន្តហោះក្នុងស្រុកដែលជាកង្វល់របស់ប្រតិភូជាច្រើន។

ក្នុងចំនោមពួកគេមានមតិយោបល់ថាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស៊ុមតម្លៃគួរតែត្រូវបានដកចេញហើយធាតុនេះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងយោងទៅតាមយន្តការទីផ្សារ។

បង្កើនការចំណាយសង្គម បង្កើនការចំណាយថវិការដ្ឋ

Bỏ giá trần vé máy bay người nghèo sẽ khó tiếp cận dịch vụ hàng không - Ảnh 1. — គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាជឿជាក់ថា ការរក្សាតម្លៃពិដាននៃសំបុត្រយន្តហោះជាឧបករណ៍និយតកម្មរបស់រដ្ឋគឺជាការចាំបាច់។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន ភាពប្រកួតប្រជែងនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍នៅមានកម្រិតនៅឡើយ ហើយការខិតខំប្រឹងប្រែងត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នា និងទំនើបនៃរបៀបដឹកជញ្ជូន។ ជាពិសេស នៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ហើយនៅពេលខាងមុខ រដ្ឋនៅតែត្រូវការឧបករណ៍សម្រាប់គ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ដើម្បីរួមចំណែកដល់ស្ថិរភាពទីផ្សារ។

ក្នុងរយៈពេលវែង នៅពេលដែលការដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នា វានឹងមានជម្រើសជាច្រើនសម្រាប់ប្រជាជនក្នុងការគណនាតម្លៃបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសក្នុងស្រុកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានអះអាងថា បទប្បញ្ញត្តិនៃពិដានតម្លៃគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ១១ នៃគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សលើកទី១២។ ដូច្នោះហើយ សេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារដែលតម្រង់ទិសសង្គមនិយម គឺជាសេដ្ឋកិច្ចដែលដំណើរការទៅតាមច្បាប់ទីផ្សារ និងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បទប្បញ្ញត្តិនៃពិដានតម្លៃគឺជាឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងតម្លៃរបស់រដ្ឋ ធានានូវការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋក្នុងការរក្សាស្ថិរភាពទីផ្សារ។ វាមិនមែនអំពីការរួមបញ្ចូលគោលនយោបាយសង្គមដូចដែលសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសបាននិយាយនោះទេ។

ក្រៅពីនេះ បទប្បញ្ញត្តិនៃការកំណត់តម្លៃនៅតែធានានូវគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់សហគ្រាស។ យោងតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែមានសិទ្ធិអំណាចពេញលេញក្នុងការសម្រេចចិត្តតម្លៃសេវាកម្ម រួមទាំងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះផងដែរ។ មានតែតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិសម្រេចចិត្តលើតម្លៃជាក់លាក់ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការមិនលើសពីតម្លៃពិដាន។

ដូច្នេះបើតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា បើមិនមានបទប្បញ្ញត្តិពិដានតម្លៃ នោះមានន័យថារដ្ឋបានបោះបង់ចោលឧបករណ៍កំណត់តម្លៃហើយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះទាំងស្រុងដល់កម្រិតខ្ពស់សម្រាប់សំបុត្រថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក បុណ្យតេត និងរដូវទេសចរណ៍ នៅពេលដែលតម្រូវការធ្វើដំណើរកើនឡើង ប៉ះពាល់ដល់ប្រជាជន ជាពិសេសអ្នកដែលមានប្រាក់ចំណូលទាប ដែលពិបាកក្នុងការទទួលបានសេវាអាកាសចរណ៍។ បង្កើនការចំណាយសង្គម

បើតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា នេះក៏បង្កើនការចំណាយថវិការដ្ឋផងដែរ ព្រោះបច្ចុប្បន្ន ភ្នាក់ងាររដ្ឋជាច្រើនត្រូវចំណាយថវិកាយ៉ាងច្រើនជារៀងរាល់ឆ្នាំលើការទិញសំបុត្រយន្តហោះ ដើម្បីបម្រើតម្រូវការការងារ។ ជាការពិត មានពេលខ្លះ (ដូចជាថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 1 ឧសភា) ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើសកម្មភាពទេសចរណ៍ និងចិត្តសាស្ត្ររបស់មនុស្ស។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនអាចកែសម្រួលតម្លៃពិដាននៅពេលចាំបាច់។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាក៏ជឿជាក់ថា ការដកពិដានតម្លៃចេញគឺជាបញ្ហាធំណាស់ ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយសំខាន់មួយ ហើយយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ ផលប៉ះពាល់របស់វាត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន។ របាយការណ៍បានបញ្ជាក់ថា ខណៈរដ្ឋាភិបាលមិនបានដាក់ជូន និងមិនមានរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នោះ បច្ចុប្បន្នមិនមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើវិសោធនកម្មដែលអាចបង្កផលវិបាកដល់សង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចនោះទេ។

Bỏ giá trần vé máy bay người nghèo sẽ khó tiếp cận dịch vụ hàng không - Ảnh 2. — រដ្ឋសភានឹងបោះឆ្នោតអនុម័តច្បាប់តម្លៃដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មនៅព្រឹកថ្ងៃទី ១៩ ខែមិថុនានេះ។

ជាពិសេសបទប្បញ្ញត្តិនៃពិដានតម្លៃនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បន្ថែមពីលើការយល់ឃើញរបស់ប្រតិភូភាគច្រើន ក៏កើតចេញពីសំណើរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលផងដែរ។

ជាក់ស្តែង ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃនៃការអនុវត្តក្នុងរយៈពេលកន្លងមក នៅពេលដែលសង្ខេបច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល នៅក្នុងរបាយការណ៍សង្ខេប និងការវាយតម្លៃនៃការអនុវត្តច្បាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃ និងស្នើឱ្យរក្សាបទប្បញ្ញត្តិពិដានតម្លៃ។

ហេតុផលមួយទៀត បើតាមគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា គឺបទប្បញ្ញត្តិនៃពិដានតម្លៃមានមូលដ្ឋានច្បាប់គ្រប់គ្រាន់ ក្រោមច្បាប់ប្រកួតប្រជែង និងច្បាប់តម្លៃ។ ទោះបីជាទីផ្សារលែងមានលក្ខណៈផ្តាច់មុខដូចពីមុន ដោយសារវត្តមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 6 ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរក្នុងស្រុកក៏ដោយ ប៉ុន្តែការពិតចំណែកទីផ្សារភាគច្រើននៅតែកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗចំនួន 3 គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមដែលមានប្រហែល 35%, Vietjet Air ប្រហែល 40%, Bamboo Airways ដែលមានប្រហែល 16% ។

តាមនោះ ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines និង Vietjet Air គឺជាសហគ្រាសលេចធ្លោ ហើយក្រុមសហគ្រាសចំនួន 3 រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways គឺជាក្រុមដែលមានមុខតំណែងលេចធ្លោនៅក្នុងចំណែកទីផ្សារសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក (មានចំណែកទីផ្សារ 91%) ។ ដូច្នេះបើតាមច្បាប់ប្រកួតប្រជែង ទីផ្សារនេះមានការប្រកួតប្រជែងមានកម្រិត ហើយទាមទារឲ្យមានការគ្រប់គ្រងពីរដ្ឋ។ ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋនៃពិដានតម្លៃគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាប់។

ក្របខ័ណ្ឌតម្លៃបច្ចុប្បន្ននៅតែបង្កើតឱកាសដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មប្រភេទសេវាកម្ម។ ធានាភាពទាក់ទាញ; បំពេញតាមជម្រើសសេវាកម្មកម្រិតខ្ពស់របស់អតិថិជននៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗ។

យោងតាមរបាយការណ៍បានឱ្យដឹងថាការកំណត់តម្លៃមិនត្រូវបានកំណត់។ បើចាំបាច់ រដ្ឋាភិបាល (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) អាចកំណត់ពិដានតម្លៃក្នុងកម្រិតមួយសមរម្យ សមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅដំណាក់កាល និងពេលវេលានីមួយៗ ដោយធានាបាននូវសុខដុមរមនានៃផលប្រយោជន៍រវាងប្រជាជន និងអាជីវកម្ម។ ដូច្នេះក្នុងករណីដែលតម្លៃពិដានត្រូវបានគេរកឃើញថាមិនសមរម្យ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានសិទ្ធិស្នើសុំរដ្ឋាភិបាលឱ្យកែតម្រូវភ្លាមៗ ប៉ុន្តែវាមិនមែនមានន័យថាត្រូវតែធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់នោះទេ។

ពីការវិភាគខាងលើ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា ស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតិឱ្យកំណត់តែតម្លៃពិដានសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភពតំណ