ប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់រហ័សនៅកៅអីអ្នកបើកបរ

ម៉ោង ១១ និង ៣០ នាទី ព្រះអាទិត្យ​រះ​ចំ​ត្រង់​ពីលើ​មេឃ កម្ដៅ​បញ្ចេញ​ពី​បេតុង​កៅស៊ូ​ក្រោម​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។ បរិយាកាសនៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Dien Chau – Bai Vot ឆ្លងកាត់ឃុំ Dien Tho ស្រុក Dien Chau ខេត្ត Nghe An ក្តៅដូចក្នុងឡ។

យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ កម្មករ​នៃ​ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Ltd. នៅ​តែ​នៅ​ជាប់​នឹង​ការ​ដ្ឋាន​សំណង់ ដោយ​ពន្លឿន​ការ​សាង​សង់។ ក្នុង​កញ្ចប់​នេះ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បាន​ចាក់​បេតុង​ស្រទាប់​ទី ៣ (ស្រទាប់​ចុងក្រោយ) ប្រវែង​ជិត ២ គីឡូម៉ែត្រ​លើ​ផ្ទៃដី​សរុប ៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាត្រូវកំដៅថ្ងៃ និងកម្តៅថ្ងៃក៏ដោយ លោក Nguyen Duc Tuan ដែលជាកម្មករបើកម៉ាស៊ីនក្រាលកៅស៊ូរបស់ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បានឆ្លៀតពេលមុនពេលរថយន្ត asphalt មកដល់ដើម្បីញ៉ាំប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់ដ៏ឈ្ងុយឆ្ងាញ់នៅកៅអីអ្នកបើកបរ។

ពីក្រោយ កម្មករដែលបើករ៉ឺម៉ក នៅតែខិតខំប្រឹងប្រែង ដើម្បីធានាបាននូវភាពតឹងនៃបេតុងអាផាត។ នៅក្បែរនាង អ្នកស្រី Vi Thi Binh (កើតក្នុងឆ្នាំ 1990 ជាបុគ្គលិកផ្នែកម៉ោង) បានឆ្លៀតឱកាសដេក។

លោក Tuan បាននិយាយទាំងសើចថា "ខ្ញុំស៊ាំហើយ អ្នកប្រុស! ទោះបីជាអាកាសធាតុក្តៅយ៉ាងនេះ ក៏ខ្ញុំនៅតែអាចញ៉ាំបានដែរ។

លោក Tuan បានធ្វើការនៅ Hoa Hiep អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំមកហើយ ហើយការងារសំខាន់របស់គាត់គឺ បើកម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំ។ បើ​តាម​លោក ទួន ការងារ​បើក​ឡាន​ក្រាល​កម្រាល​ព្រំ​គឺ​ប្លែក​ណាស់។ នៅពេលដែលអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ភ្លៀង ឬខ្យល់ខ្លាំង គាត់អង្គុយជុំវិញពេញមួយថ្ងៃ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ពេល​អនុវត្ត​ការ​សាង​សង់​គឺ​ធ្វើ​ទាំង​ថ្ងៃ​ទាំង​យប់ ទោះ​បី​ជា​ច្រើន​ថ្ងៃ​ជាប់​គ្នា​ក៏​ដោយ។

«នៅពេលដែលបេតុងអាផាតមួយត្រូវបានដុតរួចរាល់ វាត្រូវតែសាងសង់ភ្លាមៗ និងបន្តរហូតដល់បញ្ចប់។ គោលបំណងគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតសម្រាប់បេតុងអាផាតនៅពេលដាក់។

លើសពីនេះ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្រាលកៅស៊ូឈប់ វានឹងទាញ "រថភ្លើង" មុន និងក្រោយវា (ដូចជា ស្ថានីយ៍ចាក់បេតុង អាផាត ឡានដឹកជញ្ជូនផ្លូវកៅស៊ូ ម៉ាស៊ីនបង្រួមជាដើម) ឱ្យឈប់ផងដែរ។

ជាមួយនឹងលក្ខណៈពិសេសបែបនេះ បូករួមនឹងគម្រោងសំខាន់របស់ជាតិ សម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពគឺខ្ពស់ណាស់ ដូច្នេះវាជារឿងធម្មតាទេសម្រាប់កម្មករបេតុងអាផាត ដែលត្រូវធ្វើការពេញមួយថ្ងៃ។ លោក ទួន បានមានប្រសាសន៍ថា “នៅមុនថ្ងៃបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ឆ្នាំច សំរឹទ្ធិស័ក ព.ស.២៥៦២ មានកម្មករ កម្មការិនី ដែលធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ចំនួន ២ថ្ងៃ មុនពេលឈប់សម្រាក”។

"នោះហើយជាមូលហេតុដែលការញ៉ាំប្រអប់អាហារថ្ងៃត្រង់នៅលើដៃចង្កូត និងការងងុយគេង 5-10 នាទីបានក្លាយជាទម្លាប់ និងចង្វាក់ជីវសាស្រ្តដែលមិនអាចខ្វះបានរបស់កម្មករកំរាលព្រំ។"

ឮដូច្នេះ ង្វៀន ហ្វុងដាត (កើតក្នុងឆ្នាំ ២០០២ ក៏ជាប្រតិបត្តិករម៉ាស៊ីនកំរាលព្រំផងដែរ) បានបន្ថែមថា៖ កម្មករកម្រាលព្រំមានការលំបាកជាងកម្មករផ្សេងទៀត ដោយសារបរិយាកាសការងារដាច់ដោយឡែក។

ដេត ចែករំលែក៖ គ្រាន់តែដាក់ក្រាលកៅស៊ូនៅថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ព្រោះផ្ទៃផ្លូវត្រូវតែសម្អាតមុនពេលសាងសង់។ លើសពីនេះទៀតបេតុង asphalt គឺ hydrophobic ខ្លាំងណាស់។ ក្នុងរដូវរងារ សីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាបអាចទ្រាំទ្របាន ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅព្រះអាទិត្យក្តៅខ្លាំង បូករួមទាំងកំដៅចេញពីបេតុងអាផាត បញ្ចេញរស្មីដូចឡ។ ប៉ុន្តែ​យើង​នៅ​តែ​ជាប់​ការដ្ឋាន​សំណង់​ទាំង​យប់​ទាំង​ថ្ងៃ។

វាប្រែថា Dat មកពី Thanh Chuong ។ ក្រោយ​ពី​បញ្ចប់​ការ​បំពេញ​កាតព្វកិច្ច​យោធា លោក​បាន​ធ្វើ​ជា​កម្មករ​សំណង់​ផ្លូវ និង​ស្ពាន​បាន​តែ​១​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ។ គម្រោងមុនដែល Dat បានធ្វើគឺផ្លូវហាយវ៉េ Nghi Son - Dien Chau ។

ធ្វើការក្នុងវេនចំនួន 3 នាក់ និងនាវិកចំនួន 4 នាក់ ការដ្ឋានសំណង់ពោរពេញដោយសំឡេងម៉ាស៊ីន។

យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកសារព័ត៌មាន នៅក្នុងកញ្ចប់ដេញថ្លៃផ្សេងទៀត មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់នៃក្រុមហ៊ុន៖ Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456... ក៏កំពុងប្រជែងគ្នានឹងពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនេះតាមផែនការដែលបានស្នើឡើង។

ជាពិសេស ផ្តោតលើការបញ្ចប់ផ្នែកចាប់ពីដើមផ្លូវ (ប្រសព្វនឹងផ្លូវជាតិលេខ៧ ស្រុក Dien Chau) ដល់ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ៤៦B (ឃុំ Hung Tay ស្រុក Hung Nguyen) ត្រឹមថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ជាពិសេសនៅក្នុងកញ្ចប់ XL02 ក្រុមហ៊ុន Truong Son Construction Corporation បានសាងសង់ប្រវែង 5.425km (ក្នុងនោះ 2.79km ត្រូវព្យាបាលដីខ្សោយ) និងស្ពាន៖ ស្ពាន N5 ស្ពាន QL48E ស្ពាន Than Vu 2 ស្ពាន O O ស្ពាន Nghi My។

យោងតាមផែនការដែលបានអនុម័ត គិតមកទល់នឹងពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការបានដាក់ពង្រាយក្រុមសាងសង់ចំនួន ២២ក្រុម ដោយបានប្រមូលសម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រចំនួន ១៦៨ គ្រឿង ដែលមានចំនួនជិត ៣៧០ នាក់។ ក្រុមហ៊ុន Truong Son Corps បានបញ្ចប់តម្លៃទិន្នផលរហូតដល់ 1.086.1/1.289.6 ពាន់លានដុង សម្រេចបាន 84.2%។

ជាក់ស្តែងសម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ រហូតមកដល់ពេលនេះ ជួសជុលដីទន់បាន 100% , ល្បាយថ្មកំទេចថ្នាក់ទី 2 សម្រេចបាន 100% , ល្បាយថ្មកំទេចថ្នាក់ទី 1 សម្រេចបាន 57.7% , ល្បាយថ្មកំទេចថ្នាក់ទី 1 សម្រេចបាន 64.9% និង បេតុងអាផាតមិន R25 សម្រេចបាន 57.6% ។ សម្រាប់​គម្រោង​សាងសង់​ស្ពាន បង្គោល​សសរ និង​ធ្នឹម​ស្ពាន សម្រេចបាន​១០០% ហើយ​ការ​ដំឡើង​ធ្នឹម​ស្ពាន​សម្រេចបាន ៨៦.៨%...

លោកវរសេនីយ៍ឯក Dinh Cong Thang នាយកសហគ្រាស 28.3 សាខា Truong Son ទី 28 សាជីវកម្មសំណង់ Truong Son មេបញ្ជាការគម្រោងស្ពាន Than Vu 2 បានឲ្យដឹងថា៖ ស្ពាន Than Vu 2 មានប្រវែង 1,287 ម៉ែត្រ រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពបានដំឡើង 30/32 Super T girder span និងកំពុងពន្លឿនការសាងសង់រយៈពេល 2 ចុងក្រោយ។

ស្រប​ជាមួយ​នឹង​ការ​ដំឡើង​ខ្សែ​ក្រវាត់​នេះ អង្គភាព​ក៏​បាន​សាងសង់​ស្ពាន​ជា​បន្ទាន់។ ចំពោះការតម្បាញដែក និងចាក់បេតុង ផ្នែកស្ពាននេះ អង្គភាពសំណង់បានរៀបចំវេនគ្នាចំនួន ៣ នាក់ និងនាវិកចំនួន ៤ នាក់ ធ្វើការ 24/7 ទាំងយប់ទាំងថ្ងៃដោយមិនសម្រាក។ គេរំពឹងថា ស្ពាន Than Vu 2 នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា 10 ថ្ងៃមុនកាលកំណត់។

ជាមួយនឹងកញ្ចប់ XL03 ពីផ្លូវជាតិលេខ 7 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 46B ក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group នឹងសាងសង់ 567 ម៉ែត្រនៃសាខាខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu និង 2.3 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវសំខាន់ភាគខាងជើងនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។ ទោះបីជាសាខាផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មិនត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ Cienco 4 បានជីក ពង្រឹង ដំឡើងយុថ្កា 100% និងចាក់បេតុងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 363/567 ម៉ែត្រ សម្រេចបាន 65.2% ។ ចំណែកផ្លូវវិញ រហូតមកដល់ពេលនេះ បេតុងស្រទាប់ខាងលើ (ស្រទាប់ចុងក្រោយ) សាងសង់បានប្រវែង ២.១/២.៣គ.ម។

លោក Nguyen Manh Hung នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ XL-03 ក្រុមហ៊ុន Cienco 4 Group បាននិយាយថា៖ ទាក់ទងនឹងផ្លូវនេះ បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវកាត់ភ្នំ Xuan Duong ប្រវែង 200 ម៉ែត្រ ដែលពីមុនត្រូវបានប្រជាពលរដ្ឋតវ៉ាចំពោះការផ្ទុះ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះកំពុងសាងសង់ម្តងទៀត។ តាម​ការ​រំពឹង​ទុក​ថា នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២០ ខែ​មីនា ការងារ​ជីក​កកាយ​ផ្លូវ​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដើម្បី​សាងសង់​គ្រឹះ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងការសាងសង់របស់របរសំខាន់ៗ ក្រុមហ៊ុន Cienco 4 ក៏បានដាក់ពង្រាយការសាងសង់ប្រព័ន្ធការពារផ្លូវបំបែករឹង ... ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងមុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Company Limited កំពុងសាងសង់សាខាផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព នាពេលថ្មីៗនេះ អង្គភាពនេះបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 1.8 ពាន់លានដុង ដើម្បីជួលរន្ទាបន្ថែមមួយឈុត ដើម្បីចាក់បេតុងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដែលនាំឱ្យចំនួនសរុបមាន 3 ឈុត។ បច្ចុប្បន្ន​ក្រុមហ៊ុន​នេះ​បាន​សាងសង់​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី​ទំហំ ៧១៧/១.១៣១ ម៉ែត្រ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនក៏បានអនុវត្តការសាងសង់ប្រព័ន្ធលូ បន្ទប់ក្រោមដី និងផ្ទះប្រតិបត្តិការ...

“ចាប់តាំងពីការខួងអណ្តូងទីមួយត្រូវបានដាក់មក គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Than Vu មិនមានសំលេងរំខានម៉ាស៊ីនទេ រាប់ទាំងថ្ងៃឈប់សំរាក និងបុណ្យតេត។ មន្រ្តី វិស្វករ និងកម្មករ បរិភោគត្រឹមត្រូវនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ននេះ អង្គភាពនៅតែរក្សាស្មារតីនោះ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី”។

ចំពោះកញ្ចប់ XL04 យោងតាមកិច្ចសន្យាគោលការណ៍របស់គម្រោង គឺធ្វើឡើងដោយអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀត។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី​នោះ អ្នក​ម៉ៅការ​ខ្លះ​មិន​អាច​ធ្វើ​ការ​សាង​សង់​បាន​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep បានកាន់កាប់គម្រោងដើម្បីធានានូវវឌ្ឍនភាពដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត ជាមួយនឹងតម្លៃសរុបរហូតដល់ ៨៥០ ពាន់លានដុង។

ជំនះការលំបាករាប់មិនអស់ដោយសារការចាប់ផ្តើមនៅពេលក្រោយ ដោយទទួលយកសំណងរាប់សិបពាន់លានដុងក្នុងការចំណាយបន្ថែម បើទោះបីជាកិច្ចសន្យា BOT ជាកិច្ចសន្យាមួយដុំក៏ដោយ ដោយគ្មានលក្ខខណ្ឌណាមួយឡើយ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ នៅក្នុងផ្នែកពីផ្លូវជាតិលេខ 7 ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 46B គម្រោងផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាស្ពាន Xuan Duong 2 និងផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 46B បានបំពេញតាមកាលវិភាគជាមូលដ្ឋាន។ ជាពិសេស ស្ពាន Xuan Duong 2 គឺជាស្ពានថ្នាក់ទី 1 ដែលមានសសរខ្ពស់ជាងគេលើផ្លូវទាំងមូលរហូតដល់ជាង 50 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​សាង​សង់​បាន​មួយ​ឆ្នាំ Hoa Hiep បាន​បិទ​ទ្វារ​កាល​ពី​ពេល​ថ្មីៗ​នេះ។

បច្ចុប្បន្ន​ក្រុមហ៊ុន​ម៉ៅការ​នេះ​កំពុង​កៀរគរ​ធនធាន​ទាំងអស់​ដើម្បី​បញ្ចប់​គម្រោង​ឱ្យបាន​មុន​ថ្ងៃទី​៣០ ខែមេសា ស្របតាម​ការណែនាំ​របស់​នាយករដ្ឋមន្ត្រី​។