第13回全国党大会の決議では、持続可能な開発に向けた3つの戦略的躍進の一つとして、近代的で同期的なインフラシステムの構築が挙げられた。 2030年までの目標、インフラ開発に関するビジョン2045は、基本的に国家インフラの枠組みを形成し、エネルギーインフラ、情報技術、大都市、環境保護インフラを開発し、気候変動に対応することです。インフラのブレークスルーを生み出し、設定された目標を実現し、新しい段階の開発要件を満たすにはどうすればよいでしょうか。 VOV記者は、この内容について、第9期、第12期、第13期国会議員であり経済専門家のトラン・ドゥ・リッヒ博士にインタビューしました。

PV:特に第13回党大会の決議を実施して4年近く経った今、我が国のインフラシステムの最近の発展についてどうお考えですか?

トラン・ドゥ・リッヒ氏:第11回大会以来、インフラ開発の躍進を含め、3つの戦略的躍進がありました。インフラについて話すのは非常に広範囲ですが、私は交通インフラについてお話ししたいと思います。交通インフラは急速かつ目覚ましい発展を遂げていると言わざるを得ません。まず第一に、国や地域の交通システムは、商品や物流活動の交通渋滞の処理に重点を置く必要があります。北部デルタ、そして最近では南東部、メコンデルタ、中部海岸を見てみると、主要な交通プロジェクトの実施を指揮する政府の進歩と重点は非常に強力で、比較的同期しています。 2つ目は、国家の安全とエネルギーを確保するための電力インフラ、特に500kWライン、工業団地のインフラの開発です。最近では、デジタル変革とデジタル技術のためのインフラの開発に重点が置かれています。全体として見れば、党大会決議以来、インフラの戦略的突破が解決され、その成果は非常に印象的であったと言わざるを得ません。それが、設定された目標に沿って国を発展させるための基礎です。記者：第13期党中央委員会政治局の結論72は明確に次のように述べています。「第11期中央会議の同期インフラシステムの構築に関する決議を10年以上実施した後、法体系の完成に焦点を当て、国際慣行に近づき、特に計画と開発投資に関する政策が進歩した。」インフラのブレークスルーを生み出す政策を制度化することについて、どのような見解をお持ちですか?トラン・デュ・リッチ氏:おそらく、現在のようなインフラへの重点的な取り組みほど、特定のメカニズムを適用している分野はほとんどないだろう。実施される予定の南北高速道路でさえ、中央政府と地方政府間の地方分権の問題を含め、依然として多くの欠陥や重複する対立を抱える一般的な法制度の文脈において、かなり特殊なメカニズムを適用しています...主要なインフラ開発プロジェクトはすべて、非常に特殊なメカニズムを適用しています。例えば、南東部地域では環状道路 3 号線の開発が進められており、環状道路 4 号線の準備も進められています。いずれもインフラ投資のための具体的な仕組みが整っています。インフラ開発において特定のメカニズムを適用するプロセスを通じて、この分野の開発に必要な資源を動員する制度を完成するための実践的な基盤が築かれると考えています。

PV ：成果は素晴らしいですが、まだ多くの制限やボトルネックがあります。近年のインフラ開発の限界につながる主な原因は何だとお考えですか?トラン・ドゥ・リッヒ氏：成果はあったものの、インフラ整備においては依然として多くの欠点、不十分さ、制度上の問題があり、さらに改善する必要があります。例えば、第一に、長期にわたる多くのプロジェクトでは、建設費やコストが増加し、さらには...建設における砂不足の問題や、進捗を早めるための技術的問題への対処の問題が生じるケースが今日多く見られます。新しい素材に代わる素材を見つける問題には、まだ多くの欠陥があります... 2番目に、リソースを動員するための財務メカニズムについて。 TPPの形式など、多くの政策は依然として不十分であると言わざるを得ません。私たちは各プロジェクトにおける民間と国の出資比率を何度も計算しました。現在、多くのポイントを解決するには特別なメカニズムを使用する必要があります。第三に、以前の分散した投資状況が減少し、より集中的になり、あるいは交通プロジェクトにおける地域間の連携が改善されました。しかし、好ましい環境を創出し、資源を動員する仕組み、またインフラ整備やその他の資源動員における地域の活力や創造性をさらに向上させる必要がある。最後に、我が国の強みは、インフラ開発への多額の投資にもかかわらず、財政赤字と公的債務が依然として抑制されていることだと考えます。しかし、投資資本の効率を最大化するために、開発における財源とインフラプロジェクトへの投資の機会費用について、より慎重に、より明確に、より長期的に、より持続的に再計算する必要があります。特に現在は、既存の工事や良好な交通連絡システムに加え、農村地域や地域と地域を結ぶ魚骨道路を開発し、農村地域の持続可能な発展を実現するという課題にさらなる努力が必要です。政府は沿岸道路の発展、経済、社会、国防問題のバランスを取るために多大な努力を払ってきましたが、持続可能な開発のための条件を整えることにもっと重点を置く必要があると思います。こうした問題は現在も提起されており、今後も解決され続け、持続可能なインフラシステムを構築し、今から2030年までの持続可能な経済発展の基盤を築くという目標を達成しようと努めていくことになるでしょう。記者：今後の期間にインフラの真の飛躍的進歩を実現するためには、どのようなステップが必要だと思いますか？トラン・ドゥ・リッヒ氏：今後、デジタル変革とグリーン変革の目標を達成するために、大規模なデータセンターと通信システムを構築し、デジタル経済インフラの飛躍的な進歩にさらに重点を置く必要があります。デジタル経済発展の基盤は必須です。 2つ目はクリーンエネルギーの問題です。私たちはネットゼロへの移行を目指しているので、グリーン移行インフラも非常に重要です。特に、経済基盤の整備と社会基盤、文化基盤の整備問題を同期的に解決する必要がある。現在、多くの地方では交通システムの発展に力を入れていますが、文化インフ​​ラはまだ整っておらず、文化生活を向上させるための適切な取り組みは行われていません。したがって、社会基盤と経済基盤は同期されていなければなりません。持続可能な発展を望むならば、メカニズムと現行の規制のシステム全体を見直し、国家が新たな時代の発展ニーズに対応できるよう社会資源を投資に動員できるような有利な法的環境を整えなければなりません。 PV:政策コンサルタントの観点から、目標の実現に向けてインフラの進歩と開発スペースの開拓に何を期待しますか?トラン・デュ・リッヒ氏：インフラ整備は経済と国民に貢献するものです。経済に貢献するために、今、どのような突破口が必要なのでしょうか?この画期的なインフラシステムは、現在地域で最も高いベトナムの物流コストを削減し、企業の競争力を高めるのに役立つと思います。物流コストの削減は、総合交通システムと物流センターを連携させ、企業の競争力強化を図る最善の方法です。次のブレークスルーは、デジタル変革のためのインフラストラクチャ、グリーン変革インフラストラクチャの問題です。人々の生活の観点から、ハノイ、ホーチミン市などの大都市にとって、都市交通と公共交通の問題を解決することは必ず突破しなければならない問題です。国鉄システムも突破口となる。あるいは農村インフラも非常に必要です。田舎を置き去りにしたまま先進国に向かうことはできないからです。こうした要因を検討すると、この新しい段階では持続可能な開発の問題においてより高い品質と同期が必要であることがわかります。 PV:ありがとうございます！

PV/VOV1

出典: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov