世界市場

Oilprice.comによると、週末の世界天然ガス価格は反転し、調査時点では1.24%（0.041米ドルの減少に相当）わずかに下落し、3,438米ドル/mmBTUとなった。

北半球の冬の終わりにより暖房需要が減少し、欧州やアジアなどの主要市場でLNG消費需要が一時的に弱まりました。しかし、地政学的要因と貿易政策が引き続きLNG需要を押し上げていることから、この減少は長期的な傾向を意味するものではありません。

欧州では、前月に比べて需要が冷え込んだものの、米国からのLNG輸入は高水準を維持した。 EUは3月に米国から過去最高の704万トンのLNGを輸入したが、4月には588万トンに減少した。それでも昨年の平均である月間376万トンを大きく上回っている。 2025年初頭以来、米国のLNGは欧州のLNG総輸入量の55％を占めており、トランプ大統領はこれを対外エネルギー政策の成果とみなすことができる数字だ。

同時に、欧州は「需要破壊」、つまり効率化策と産業調整による消費削減を通じてガス輸入量全体を削減してきた。しかし、EUが依存度を下げようとしているにもかかわらず、ロシアのガスは依然として総輸入量のかなりの部分を占めている。これは、ヨーロッパが来たる冬に向けて備蓄を準備するにつれ、米国からの輸入LNGの需要が引き続き増加することを示唆している。

アジアでは、中国が突然米国からのLNG輸入を停止したため、米国の輸出業者は同地域の他の顧客に目を向けざるを得なくなった。幸いなことに、日本と韓国は依然として主要顧客であり、一方でインドはトランプ政権の指示に沿って米国との貿易黒字の削減に取り組んでいることもあり、潜在的な輸出先として浮上している。

しかし、米国はサプライチェーンにおいて深刻なボトルネックに直面している。ジェイミーソン・グリア米通商代表部代表が発表した、国内造船業の促進を目的とした中国製船舶に対する新たな港湾料金規則である。一方、現在のLNG運搬船のほとんどは中国か韓国製で、米国には国産LNG運搬船がなく、2029年までは新造船を建造する能力が不足している。バルチック国際海事評議会などの海運団体や投資運用会社PIMCOは、この規則により輸送コストが上昇し、LNG輸出に支障が出ると警告している。

実際、世界の造船業界は過負荷状態にあり、2024年にはLNG運搬船の需要が25％増加し、ほとんどの注文は韓国（68隻）と中国（41隻）に向けられる見込みです。米国の輸出業者は長期的には韓国の船舶を利用する可能性があるが、短期的には港湾政策の調整がなければ海運に影響が出るだろう。

近いうちにLNG需要が再び増加すると予想されるため、この状況はさらに緊急なものとなります。欧州は冬に向けてガスを備蓄する必要があり、コストに関わらずロシア産ガスの完全な代替品を探し続けるだろう。中国が米国産LNGの輸入を一時停止したことで、米国産LNGの供給が一時的に過剰となり、欧州向けの価格を低く抑えることができたが、インドなど他の国々が米国との貿易に合わせて購入を増やすと、LNG価格は再び上昇する可能性が高い。しかも、それは欧州の消費者にとって利益となる形ではない。

国内市場

5月の国内小売ガス価格は、世界のガス価格の動向を受け、2か月連続で安定して推移しました。具体的には、2025年5月のハノイ市場におけるPetrolimexガスシリンダーの小売価格（VAT込み）は、家庭用シリンダー1本あたり457,400 VNDです。 1,829,600 VND/48kg工業用タンク、2025年4月の販売価格から変更なし。

南部ガス貿易株式会社（ガスサウス）は、南部の東部と西部地域について、ガスダウキ、VT-ガス、Aガス、JPガスなど同社のガスシリンダーブランドに適用される5月の小売価格は4月と同じままであると発表した。したがって、消費者へのガス価格は、12kgシリンダーあたり475,400 VND、45kgシリンダーあたり1,784,111 VND（VATを含む）となります。

ペトロリメックス・ガス・コーポレーションの代表者は、2025年5月の世界平均ガス価格契約は1トンあたり600ドルで、2025年4月と比較して1トンあたり10ドル下落したが、米ドル為替レートの変動により、ペトロリメックス・ガス・コーポレーションは価格調整を行わなかったと述べた。