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国家評価評議会のメンバーが協議している南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、コンサルティングコンソーシアムTEDI-TRICC-TEDI SOUTHの最新の研究結果では、2019年に提出された計画と比較してルート距離が約4km短縮され、検討後の主要ルート距離は約1,541kmになった。

プロジェクトは、市内のタン・チ地区にあるゴック・ホイ駅から始まる。ハノイでは、高速鉄道がハノイ駅まで列車を運行できるよう列車運行を調整する計画も検討されている。

旅客列車の終点は、市内アンフー区のトゥーティエム駅です。ホーチミン市トゥードゥック区;貨物列車の場合、最終目的地はドンナイ省のトランボン駅です。

高速鉄道のルートは20の省市を通過し、総延長は約1,541キロメートルで、旅客駅23駅、貨物駅5駅が設置される予定だ。

この路線では、ハノイ、ゲアン、ダナン、カインホア、市の5か所に旅客列車用の車庫が設置される予定だ。ホーチミン市には、ハノイのゴックホイ、ダナン、ロンチュオン（ホーチミン市）にある主要修理エリアを備えた 3 つの客船デポと、ヴィンとニャチャンにある主要修理エリアのない 2 つの客船デポが含まれます。

さらに、ブンアン、チューライ、ヴァンフォン、トランボンの貨物駅のすぐ隣に貨物列車用の車庫がさらに 4 つ建設される予定です。ゴックホイ車庫は旅客列車と貨物列車の両方のために建設される予定。

コンサルティングコンソーシアムTEDI – TRICC – TEDI SOUTHは、路線上に40のインフラ保守施設を建設することを提案し、そのうち5つは車庫と同じ場所に設置される予定です。

南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書では、南北高速鉄道のルートが次のように簡単に説明されている。

市内です。ハノイでは、ゴックホイ駅からのルートは基本的に計画回廊に沿っており、フースエン地区の端で、ハナム省ズイティエン地区のドンヴァン工業団地を避けるために東に分岐する。

次にルートは国道1号線を横切り、現在の鉄道は高速道路の東側を通って市内へ向かいます。フーリーフーリー駅は、市内のリエムトゥエンコミューンとリエムティエットコミューンにあります。 Phu Ly は、南北高速道路の東側、Liem Tuyen 交差点付近にあります。

フーリー駅からは、現在の鉄道と国道21号線に沿って市内に向かいます。ナムディン駅は、ミーロック県ミーフンコミューン（現在のダンサ駅の近く）にあります。

ナムディン駅を過ぎると、カインフー工業団地（ニンビン市）東部でデイ川を渡り、ニンビン方面に向かいます。国道10号線と交差した後、ルートは国道の東側と平行に走ります。

ニンビン駅は、市内中心部から離れた、マイソン交差点の東約1km、イエンモ県カイントゥオンコミューンにあります。ニンビンとニンビン駅は現在、鉄道の南7.5kmに位置しています。

次に、ルートはまっすぐ南に向かい、イエンタン湖を渡り、ドンタイ湖エコツーリズムエリアを避け、タムディエップトンネルを通って山を抜け、タインホア省に入ります。

タムディエップ山地からは南方向に進み、ハチュン地域で国道1A号線の西側に曲がり、ハムロン橋から上流約4.3kmの位置でマー川を渡るルートが基本です。タインホア駅は市の西部に位置しています。タンホア

次に、基本ルートは高速道路の東側と平行して走り、イエンミー湖地域を通り、ギソン経済地区に至ります。駅予定地はこちらです。

このルートはモンガ山を越えてゲアン省に入ります。次に、基本ルートは高速道路の東側と並行して走り、Cau Giat 地区を通り、現在の鉄道の近くを通り、Than Vu 山を越え、Vinh バイパスの西側に行くルートです。

ヴィン駅は高速道路と現在のヴィンバイパスの間に位置しています。その後、ルートはラム川を渡り、ハティン省に入ります。

ホンリンからシティまで。ハティン省では、この路線は国道1号線と並行し、国道1号線の西約2～3kmを走っています。ハティン駅は市の西部、市内中心部につながるハムギ通りにあります。その後、基本ルートは高速道路沿いにブンアン方面に向かいます。

ブンアン– ハティン駅は、キアン バイパスの近く、カイホア コミューンにあります。この場所にはブンアン経済特区にある貨物駅に接続する支線があります。その後、ルートはホアンソン山脈を越えてクアンビン省に入ります。

ホアンソン山から南に進み、ヴクトロン湖に沿って高速道路の方向とほぼ平行に進み、コンセ地区を避け、現在のジャン橋から約5km上流の地点でジャン川を渡り、市の西側に進みます。ドンホイ。

ドンホイ駅はギアニンコミューン市内にあります。ドンホイは市内中心部から離れています。ドンホイ市から南西に約 4.58 km (またはリーチャックコミューン、ボーチャック地区、市内中心部から北西に約 9.35 km)。このルートは、国道1号線のニャット・レ橋から上流に約1.3kmの地点でニャット・レ川を渡ります。

その後、ルートは南に進み、チュンクアン橋の西約1.8kmの地点でキエンザン川を渡り、既存の鉄道と省道16号線を横断し、クアンニン省とレトゥイ県の人口密度の低い地域や農地、低い丘陵地帯を通過してクアンチ省に至ります。

クアンビン省とクアンチ省の国境からは、高速道路と並行して大きな湖沼群（バオダイ湖、ランガー湖、キンモン湖など）の西側を通り、市の西側にあるドンハー駅に近づくルートが基本です。ドンハ（ディエンビエンフー通り近く）。

次にルートはまっすぐ南に向かい、現在の鉄道橋から約3.5km上流でタックハン川を渡り、ラヴァン聖地の西約2kmでオーラウ川を渡ってトゥアティエン・フエ省に至る。

このルートはクアンチ省の西部を結び続けます。ハイラン駅を通過した後、ルートは左折し、南北鉄道を横断し、国道1号線を渡り、フォンホアコミューン（トゥアティエンフエ）に到達し、既存のフォンディエン工業団地の境界とフォンディエン工業団地の拡張予定地の間を通過します。

このルートは、フオン川を渡ってフーヴァン地区に行き、フータンコミューンの埠頭と組み合わせた商業プロジェクト、フーアン公園エリアを通り抜け、アンヴァンズオンの新都市地域のC、D、Eエリアを通り抜け、フーミーコミューンを通り抜け、フーホーコミューンとフールオンコミューンを通り、フーダータウンの計画エリアを通り抜け、フージアコミューンとヴィンハーコミューンを通過します。フエ駅はトゥアティエン・フエ省フーヴァン郡フーミー町にあります。

このルートは、カウハイラグーン地域を通り、国道49B号線を渡りチャンマイ経済区に入り、国道1号線と現在の鉄道を右折し、ハイヴァン峠を越えて市街地に入ります。 ダナン

市内にて。ダナンでは、ハイヴァン峠を通過した後、ルートは高速道路の東に平行に走る回廊に沿ってクデ川流域に沿って進みます。ホアヴァン駅は、ホアヴァン郡ホアソンコミューンにあります。ダナン、バナ・スオイモ道路と高速道路の交差点の北部エリア。

ダナン駅周辺を過ぎると、ルートは高速道路に沿って進み、高速道路と既存の鉄道の間を通り、クアンナム省へ向かいます。

ダナン～タムキー区間では、現在の鉄道線路と高速道路の東側をほぼ並行に走る。タムキー駅は市のバイパス近くの西部にあります。タム・キー。

クアンナム省では、チューライ貨物駅は、DT.617道路近くのクアンナム省ヌイタン郡タムヒエップコミューンとタムミータイコミューンの境界地域にあります。この駅は、チューライ空港エリア、キーハー港、ズンクワット港への接続を提供します。

その後、基本ルートは高速道路の西側、ドックソイ地区を通ってクアンガイ省に入ります。次に、ルートは現在の高速道路に沿って市内に向かいます。クアンガイ駅は、市の西部、ホアンホアタム通りの近くにあります。

クアンガイ駅からは、ギアハン地区で現在の鉄道の西側と基本的に平行して走り、現在の鉄道のヴェー川橋梁の上流約2kmの地点でヴェー川を渡ります。

モドゥック区とドゥックポー区内では、この路線は既存の鉄道と高速道路の間を走ります。ドゥックポー町の端で、ルートは高速道路を横断し、ビンデ峠を西に越えてビンディン省に入ります。

ルートはビンディン省との境界から高速道路の西側回廊に沿ってホアイタンコミューンのボンソン駅周辺、ホアイニョン郡ボンソン町まで続きます。その後、鉄道は高速道路を横断し、市内に向かいます。クイニョン

ディウ・トリ駅はトゥイ・フオック県フオック・アン村にあり、そこからク・モン峠を越えてフー・イエン省に至ります。ルートは高速道路の西側でソンカウ町まで続き、ルートは高速道路の東側に進みます。

市街地へ。トゥイホアには、中心部に入るルートと市の西部を迂回するルートの 2 つの選択肢があります。市の西側に行くオプションが選択されました。トゥイホア駅は、空港から西に約4.2kmのドンホア町ホアタンコミューンにあります。その後、ルートは高速道路と同じ経路に沿って進み、カ峠を越えてカインホア省に至ります。

ルートはフーイエン省との境界からカパスとコマ地域を通り、国道1A号線と現在の鉄道の西側を進みます。ディエンカン駅はディエンカン地区ディエンタンコミューンに位置し、市内中心部から離れた国道27C号線の近くにあります。ニャチャンは西へ約11kmです。

ヴァンフォン貨物駅は、ヴァンフォン経済区の開発方針との同期と適合性を確保するために、ニンホア町ニンアンコミューンに位置しています。

その後、このルートはカムラム-ヴィンハオ高速道路と同じ経路をたどり、ニントゥアン省に入ります。基本ルートは、国道1A号線と既存の鉄道および高速道路の間の回廊を走ります。 TPを通じて。ファンラン – タップチャム間は、東に平行に走り、現在の鉄道から約 2 km のところにあります。タップチャム駅は市内のフオックミー区にあります。 ファンラン – タップチャム、国道27号線の交差点近く。

その後、ルートは南に向かい、カナ地区を通ってビントゥアン省に入ります。カナ地区からは、基本ルートは高速道路の東側回廊を利用し、ファンリクア市街地から約5km離れたバクビン県ファンホアコミューンにあるファンリ駅まで行きます。

次に、ルートはルイ川を渡り、ビンタン太陽光発電プロジェクト1、2の北側を通り、タゾン山の西側を通り、現在の鉄道の東側と並行して、市内中心部から現在のムオンマン駅から約0.4km離れたハムトゥアンナム県ムオンマンコミューンのムオンマン駅まで進みます。ファンティエットまでは約13.2km。

次に、路線は現在の鉄道の東側、タンミン市の北側を平行に走り、タンドゥック工業団地の北側を通り、ドンナイ省に向かいます。

ドンナイ省では、ルートは基本的にファンティエット-ダウザイ高速道路の東側と同じ回廊を共有しています。

カムミー地区に到着すると、路線は左折してロンタイン国際空港の中心軸に入り、さらに右折して環状4号線に沿って北に向かい、トランボン貨物駅に接続して貨物輸送に利用します。ロンタイン旅客ターミナルは、ロンタイン地区ビンソンコミューンの空港の中心部に位置しています。

その後、ルートは高速道路沿いに南へ向かいます。ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ〜トゥティエム駅がプロジェクトの最終駅です。

TEDI – TRICC – TEDI SOUTH コンサルタントによると、提案されたルートは基本的に提案された技術基準を保証します。

「一部の地域では、現状と計画の管理のため、ルートの技術的要素が研究され、許容範囲内で削減され、用地確保の量を最小限に抑え、ハノイ、ビン、ドンナイ、ホーチミン市などの地域計画への大きな影響を回避しています」とコンサルティングコンソーシアムTEDI – TRICC – TEDI SOUTHは述べた。