建設業界は、今年最後の5か月間で約60兆ドンの公共投資資本を支出することを目指している。

建設省計画財務局によると、2025年7月末までに、省全体の支出実績は約28兆3,830億ドンと推定され、 首相が割り当てた計画の約33%に達する見込みです。多くの投資家やプロジェクト管理委員会は好調な支出実績を上げており、プロジェクト管理委員会6だけでも登録計画を3,000億ドン以上上回る支出を達成しています。

しかし、省庁傘下の6つのプロジェクト管理委員会の16の重要かつ主要なプロジェクトの支出作業を確認し、月ごとの支出実績を監視した結果、一部のプロジェクト管理委員会では依然として支出が計画より遅れていることが判明した。

支出計画は現実に近くない

たとえば、プロジェクト管理委員会85（ホアイニョン - クイニョン、クイニョン - チータン、ビエンホア - ブンタウ高速道路プロジェクト、ダイ ンガイ橋建設プロジェクトの4つのプロジェクトを担当）は、各プロジェクトの支出が45％ - 26％遅れていますが、ダイ ンガイ橋プロジェクトは予定より早く支出されています。

あるいは、プロジェクト管理委員会 6 (ブンアンブン高速道路プロジェクトとブンバンニン高速道路プロジェクトの 2 つのプロジェクトを担当) と同様に、支出は計画の 33% にしか達しませんでした (ブンバンニン プロジェクトでは 47% 遅れ、ブンアンブン プロジェクトでは 76% 遅れ)。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会（構成事業（DATP）のヴァンニン～カムロー区間、ラックソイ～ベンニャット、ゴークアオ～ヴィントゥアン区間、DATPホアリエン～トゥイロアン区間、チョーチュー～チュンソン交差点を含む4つのプロジェクトを担当）は、計画より早く実施されているプロジェクトが2つ、計画より遅れているプロジェクトが2つあります。総支出率は約93.3%で、登録計画より6.7%遅れています。

計画財務局は原因を総合し、プロジェクト管理委員会の支出が遅れている理由として、入札中の価格引き下げが多数あり、支出タスクが減ったこと、価格の下落がマイナスであるか、価格下落指数が未決定で準備金が使われていないために需要が過剰になったこと、VAT 2% の継続的な引き下げ、当初の計画に比べて用地確保コストが減ったこと、すべての負債の確定および決済後に一部のプロジェクトで計画需要が減ったこと、監査の結論に従って投資家が予算および支払い控除の調整を承認しなければならなかったこと、一部のプロジェクトの進行が必要なペースよりも遅く、割り当てられた計画全体を支出できないことが原因であると判断しました。

さらに、カオバン市バイパス、ダナン国道14B号線の改良および拡張、ダナン国道14E号線の改良およびアップグレード、ハティン国道8C号線のアップグレード、フート国道2号線のアップグレードなど、一部のプロジェクト/項目は2025年に完全に完了する予定であるものの、計画どおりに完了しない、または全額が支払われないリスクが高く、2026年にまで延長される可能性があります。

進捗を加速し、支出量を補う

計画財務局は、建設省の残りの月の支出額は58兆8000億ドンを超えており、比較的大きいと評価しました。月平均の支出額は約9兆8000億ドンに達する必要があります。

建設省は、支出要件を満たすため、プロジェクトの投資家に対し、遅れている建設量を補うために進捗を加速し続け、指示されたスケジュールに従ってプロジェクトを完了するように指示しました。また、南北軸の高速鉄道であるラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道プロジェクトの用地整地と移転作業を直ちに展開し、余剰資本のあるプロジェクトを補うために支出するように指示しました。

投資家は、好天を利用し、残業し、シフトを増やし、交代制で働いて進捗を早め、必要に応じてプロジェクトを完了する必要があります。

投資家はまた、現地と緊密に連携し、用地の整地作業と資材の供給を長引かせている問題を徹底的に解決し、特に、完成数量と用地の整地費用項目の支払い受領手続きを迅速化し、残りの数か月間の資本支出の遅れを完全に相殺する資金を支出する必要があります。

ファントラン

出典: https://baochinhphu.vn/nganh-xay-dung-no-luc-giai-ngan-gan-60000-ty-dong-von-dau-tu-cong-trong-5-thang-cuoi-nam-102250821005401693.htm