クア・ルック：最初の勝利からハロン市の中央計画まで

1964年8月、クアルック海域において、ベトナム人民海軍と北朝鮮人民は、積極的、創造的、知的、そして勇敢に駆逐艦マドックスを追撃し、敵アメリカの航空機8機を焼き払い、その他多数の航空機に損害を与えた。最初の戦闘での勝利は、ベトナム軍とベトナム国民の努力、戦い勝利への決意、気概、そして知性を証明した。この輝かしいマイルストーンから、2040年までのハロン市総合計画において、クア・ルック地区はハロン湾の世界自然遺産と調和した多極接続センターとして位置づけられています。

Báo Quảng Ninh•01/05/2025

開発のためのオープンスペース

クアルック湾は面積が^18km2 、最深部は17mで、ディエンヴォン川とトロイ川の河口に流れ込む流域です。国内および国際航路を有する。ホンガックを空間的なハイライトとして、自然条件が商業の中心地、都市エリア、海上観光を形成できます。ここはティエンソン山（旧ホアンボ地区）の上流から流れてくる6つの河口が合流する場所でもあります。以前は、市本土の行政境界はクア・ルック湾によって 2 つの部分 (バイチャイとホンガイ) に分割されていました。ハロン省の強力な発展の推進力を生み出し、ハロン市を国際的な経済・観光の中心地となるという目標に近づけるとともに、クアルック海峡の両岸の距離を縮めるために、バイチャイ橋が2006年末に完成し、使用を開始しました。クアルック海峡の両岸を結ぶ橋の存在は、世界自然遺産ハロン湾の本来の美しさをさらに高め、同省の交通インフラにおける戦略的ビジョンと革新性を示しています。

有利な地理的条件と魅力的な生態資源を有するハロン湾の開発は、過去数年間にわたり、依然として多くの大きな課題に直面してきました。例えば、その土地は国道18号線沿いの細長い土地です。開発用の土地を確保したい場合、大きな丘を平らにし、湾の一部を埋め立てる必要があり、自然の景観に影響を与えます。建設予定地はルート沿いに広がっており、地域間の接続は主に国道18号線に依存するため、非常に不利です。また、石炭採掘活動は大気環境や水質環境にも大きな影響を与え、特にハロン湾の生態系に悪影響を及ぼすリスクがあります。

注目すべきは、開発プロセスにおいて、海上輸送、観光サービス、水産養殖などの海洋経済活動がまだ効果的に活用されていないことです。その一方で、ハロン湾のスペースへの負荷はかなり大きいものの、年間の観光シーズンに向けた補完的な製品がまだ不足しています。ハロン湾、クアルック湾の遺産価値や、その地域の既存の資源や価値を促進し、ハロン市の画期的かつ持続可能な開発を継続することに関連するグリーン開発、遺産経済、ナイトエコノミー、文化産業などに対する解決策はありません。

2006年12月2日、バイチャイ橋の開通式典で代表者たちがテープカットを行った。*写真アーカイブ*

ハロン市が最大限に発展するため、国会常任委員会は2019年12月17日、クアンニン省の地区およびコミューンレベルの単位の配置に関する決議第837/NQ-UBTVQH号を発行し、ホアンボー地区を正式にハロン市に合併しました。これまで5年以上を経て、ハロン市は新たな開発スペースを開拓し、国内外のプロジェクトを構築し、ハロン湾の遺産と環境を保護する回廊を創設し、省内の地方の発展に影響を与える歴史的な転換点を迎えました。

首相が承認した2050年までのビジョンを伴う2040年までのハロン市マスタープラン（2023年2月10日決定第72/QD-TTg号）では、ハロン市街地を文明的でフレンドリーなサービスと観光の都市部に、近代的な社会経済インフラシステムを備えた国際的地位のある国家のサービスと観光の中心地に開発し、世界遺産であるハロン湾の自然遺産とドンソン・キートゥオン自然保護区の保護と持続可能な開発を結び付けることが決定されています。

計画の実施は、多極モデルに従ってクア・ルック湾を新ハロン市街地の接続と開発の中心にするという観点と目標を持って行われます。開発構造は、ハロン湾地域、東部地域、西部地域、クア・ルック湾地域およびクア・ルック湾北部地域、北部山岳地帯の5つの地域と、ハロン湾に沿った1つの回廊で構成され、クア・ルック湾を中心として多極方向に展開し、世界自然遺産と市の北部山岳地帯と調和しています。

市党委員会副書記、市人民委員会委員長のグエン・ティエン・ズン同志は次のように語った。「計画を実行することで、市が開発目標のための空間割り当ての問題を解決できるだけでなく、合併前のハロン・ホアンボの2つの地域のボトルネックであった土地スペースの基本的なボトルネック、技術インフラの過負荷、交通インフラの同期の欠如も解消されます。」この合併により、ハロンの開発スペースは数倍に拡大しました。ハロン湾の絶対的な海と島の強さは、今や陸と山の空間の強さと直接共鳴し、この珍しい土地の統合「地位」と競争力「力」を倍増させています。これら 2 つの独自の特徴により、ハロン市はより合理的な計算に基づいた新たな開発構想を描き、既存の強みを促進し、環境に優しく持続可能な経済を発展させるための非常に有利な基盤を築くことができます。

首都の中心部

ハロンはベトナム国内の他の地域と比べて、世界自然遺産を基盤として発展したユニークな都市地域です。したがって、市はマスタープランにおいて、ハロン湾の保護と開発をハロン市街地の典型的なイメージとして位置づけ、すべての活動が遺産と遺産地域に悪影響を及ぼさないことを常に保証します。

クアンニン省とハロン市は、各レベルの省当局が画期的な行動を取る決意を固め、国内外の多くのコンサルタント、科学者、戦略的投資家の参加を得て、潜在的な強みを促進し、既存の欠点を克服するための創造的な解決策の研究に同行してきました。したがって、同省はいくつかのプロジェクト（クアルック湾を通る道路トンネル、クアルック橋 1、2、3 など）に投資する方針です。現在、ラブ橋（クアルック1）とビンミン橋（クアルック3）が完成し、運用を開始しており、クアルック湾に位置するユニークな観光商品となっており、ハロン市の南北間の同期した交通接続を創出し、特にハロン市、そして一般的にクアンニン省への資源と投資家の促進と誘致に貢献しています。

国立都市農村計画研究所（建設省）副所長、建築家ファム・ティ・タン・ニャム博士によると、空間を拡大するために、都市はクア・ルック湾エリアを中心に開発され、拡大した都市エリアを繋ぐ空間の中心となる予定です。この新しい都市空間を開発するにあたり、市は都市経済の創造と発展の要素を綿密に追跡し、自然、人間、文化の3つの柱に基づく持続可能な開発哲学を備えた長期戦略を計画し、持続可能な都市開発を構築・形成する必要があります。これまで、空間と構造モデルは、クアルック湾を繋ぐ中心的な役割を持ち、多極方向に発展してきました。これは、ラブ橋とビンミン橋が重要な接続ポイントとなり、クアルック湾の空間を閉じる際に、省の優先順位と注目度によって明確に表れています。湾岸を囲むルートは、新たな開発空間を創出することを目的として、徐々に同期化され、投資が行われています。湾岸周辺地域では都市化が進んでおり、グリーン成長の要件と気候変動への適応に適した方向で土地資金を有効活用するための新たな投資プロジェクトが数多く実施されています。

同州は、州予算からのプロジェクトへの投資に加え、クア・ルック湾にある予算外プロジェクトの土地と水の使用の現状を検査、検討、評価するための部署と支部を配置している。これには、計画、評価、承認、人口抑制、建築空間、景観、都市インフラ、環境に至るまでの都市開発投資プロジェクトの厳格な管理が含まれます。特に、ハロン市は2040年までのハロン市マスタープランを綿密に踏まえ、第一線の専門家と協議した結果、ハロン・タンロンセメント工場を含むクアルック湾周辺地域から汚染施設および汚染を引き起こすリスクのある施設を速やかに移転する必要があると判断した。ハロン市が合併したため、これらの工場は拡張された市街地の真ん中、クア・ルック湾の真ん前に位置します。この湾は、ハロン湾遺産やハロン市北部の山岳地帯、そしてクア・ルック湾周辺の緑豊かでクリーンな開発計画と調和した、新たな多極接続センターとして計画されているエリアです。

2050年までのビジョンを掲げ、2040年までのハロン市マスタープランを実現することは、クアンニン省の「規律と団結」の行動精神の象徴であり、ハロン市に新たな価値観の突破口を開き、長期的な発展を確実にするものです。計画の実施ロードマップは、次の段階に関連付けられます: 2024 ～ 2025 段階: 都市建築計画管理ツールのシステムの完成。完全な都市インフラシステム。スマート都市モデルに関連したグリーン都市開発を実施します。フェーズ2025～2030：沿岸空間の開発と質の向上。沿岸道路、公共スペース、沿岸公共サービスを完備する。市街地を東（ハフォン地区）、西（ダイイエン地区）に拡大し、クアルック湾の北への接続を拡大します。フェーズ 2031 ～ 2040: ウオンビ、クアンイエン、カムファなどの近隣地域との接続を拡大し、調和のとれた開発空間を創出します。転換された地域を活用して都市サービス施設、都市公園を創設し、ハロン市の開発スペースを補完する。都市のハイライトを創出する建築作品の開発を誘致する。