टोयोटा और होंडा के दो प्रमुख एशियाई बाजारों में प्रवेश करने में हिचकिचाहट के कारण।

टोक्यो स्थित शोध फर्म मार्कलाइन्स के अनुसार, 2024 की पहली छमाही में चीन में जापानी ब्रांडों की बाजार हिस्सेदारी केवल 12.2% थी, जबकि स्थानीय ब्रांडों की हिस्सेदारी 62% थी।

यह दर 2019 में 21.3% से काफी कम हो गई है। जून में चीन में सबसे ज्यादा बिकने वाले 10 नए कार मॉडलों में से पांच चीनी ब्रांड बीवाईडी के थे, जबकि निसान मोटर छठे स्थान पर रहने वाला जापानी ब्रांड था जिसका उत्पाद चीन में था।

निसान के चेयरमैन मकोतो उचिदा ने कहा कि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों की मांग अभी भी अधिक है, लेकिन भविष्य आशाजनक नहीं है। जापानी ब्रांड ने पिछली तिमाही में चीन में 169,000 वाहन बनाए, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 17% कम है। जून में, उन्होंने देश में अपनी कुल उत्पादन क्षमता के 8% के बराबर एक फैक्ट्री बंद कर दी।

"हमें जीवित रहने के लिए चीन में विकसित नई ऊर्जा वाहनों की आवश्यकता है," माकोतो उचिडा ने अप्रैल में बीजिंग ऑटो शो में निसान द्वारा अनावरण किए गए चार कॉन्सेप्ट मॉडल का जिक्र करते हुए कहा।

2024 की दूसरी तिमाही में, चीन में टोयोटा के नए वाहनों की बिक्री, जिसमें उसका लग्जरी ब्रांड लेक्सस भी शामिल है, में पिछले वर्ष की तुलना में 18% की गिरावट आई और यह 411,000 यूनिट्स तक पहुंच गई।

"नई ऊर्जा वाहनों के विस्तार की गति अप्रत्याशित है। इस तीव्र परिवर्तन का सामना करने के लिए, हमें विज्ञापन और डीलर सहायता पर अधिक खर्च करना होगा," टोयोटा के मुख्य लेखा अधिकारी मासाहिरो यामामोटो ने कहा।

एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी में जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की विनिर्माण और विकास रणनीतियों के लिए अनुसंधान और विश्लेषण टीम के प्रमुख मासातोशी निशिमोटो का आकलन है कि चीनी ब्रांड घरेलू बाजार में इसलिए अग्रणी हैं क्योंकि वे घरेलू स्तर पर उत्पादित बैटरी का उपयोग करके किफायती इलेक्ट्रिक वाहन बना सकते हैं, उच्च तकनीक वाली कारों के लिए चीनी उपभोक्ताओं की प्राथमिकताओं को पूरा कर सकते हैं और नए मॉडल जल्दी से लॉन्च कर सकते हैं।

"जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता कंपनियां जरूरी नहीं कि अपने चीनी समकक्षों से हीन हों, लेकिन वे नुकसान में जरूर हैं। उत्पादन क्षमता को समायोजित करने और स्थानीय साझेदारों के साथ सहयोग को मजबूत करने से चीन में परिचालन लागत को कम करने में मदद मिलेगी," मासातोशी निशिमोटो ने विश्लेषण किया।

थाईलैंड में, चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं को भी चुनौती दे रहे हैं, जहां इलेक्ट्रिक वाहन बाजार बढ़ रहा है और थाई सरकार से मिलने वाली सब्सिडी के कारण चीनी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहे हैं।

थाईलैंड के शीर्ष 10 निर्माताओं में, टोयोटा ने वर्ष के पहले छह महीनों में 38% की उच्चतम बाजार हिस्सेदारी हासिल की, लेकिन पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में उसकी बिक्री 15% कम रही। होंडा, निसान और चार अन्य जापानी ब्रांडों की बिक्री में भी गिरावट आई। वहीं, बीवाईडी की बिक्री में 2023 की पहली छमाही की तुलना में 32% की वृद्धि हुई।

होंडा ने जुलाई में घोषणा की थी कि वह 2025 तक थाईलैंड में स्थित अपनी दो विनिर्माण इकाइयों को एक में मिला देगी। सुजुकी मोटर ने भी जून में कहा था कि वह देश में कार उत्पादन बंद कर देगी।

होंडा ने थाईलैंड में अपनी दो उत्पादन इकाइयों का विलय कर दिया है। फोटो: निक्केई एशिया

पिछले सप्ताह येन के मजबूत होने से मुनाफे में गिरावट का खतरा बढ़ गया है, जिसके चलते परिचालन को अनुकूलित करना और भी महत्वपूर्ण हो गया है। निवेशकों को यह उम्मीद छोड़नी पड़ रही है कि कमजोर येन ऑटोमोबाइल निर्माताओं के मुनाफे को बढ़ाना जारी रखेगा।

विश्लेषण फर्म एसबीआई सिक्योरिटीज के प्रबंध निदेशक कोजी एंडो ने कहा, "पिछली तिमाही में जापानी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के मुनाफे में येन की कमजोरी का फायदा मिला, लेकिन इस तिमाही से ऐसा नहीं होगा। ऐसे में अहम बात यह होगी कि क्या वे अमेरिका और भारत जैसे बाजारों में सफलता हासिल करके इन नुकसानों की भरपाई कर पाएंगे।"

दरअसल, टोयोटा मोटर और होंडा मोटर जैसी प्रमुख जापानी ऑटोमोबाइल कंपनियों ने पिछली तिमाही में एशिया में अपनी बिक्री में वृद्धि दर्ज की, जिसका श्रेय इस अवधि के दौरान येन के कमजोर होने और अन्य देशों में विकास की गति को बनाए रखने को जाता है।

विशेष रूप से, टोयोटा का राजस्व 2.2 ट्रिलियन येन (15 बिलियन अमेरिकी डॉलर) तक पहुंच गया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 14% की वृद्धि है, जबकि परिचालन लाभ 32% बढ़कर 245 बिलियन येन हो गया। एशिया में होंडा का राजस्व 990 बिलियन येन तक पहुंच गया, जो 4.4% की वृद्धि है, हालांकि चार पहिया वाहनों की बिक्री 23% घटकर 264,000 यूनिट रह गई।