लोग इंतजार कर रहे हैं।
हाल के दिनों में, हो ची मिन्ह सिटी में वो गुयेन गियाप स्ट्रीट (पूर्व में हनोई राजमार्ग) पर यात्रा करते समय, लोगों को मेट्रो लाइन 1 बेन थान - सुओई तिएन की ट्रेनें थू डुक से जिला 1 तक और इसके विपरीत एलिवेटेड सेक्शन पर आती-जाती दिखाई देती हैं। हर कोई उत्साहित है और इस मेट्रो लाइन के आधिकारिक संचालन का बेसब्री से इंतजार कर रहा है।
8 जून, 2024 को, हो ची मिन्ह सिटी की वियतनाम फादरलैंड फ्रंट कमेटी ने 200 प्रतिनिधियों के लिए बेन थान - सुओई तिएन मेट्रो लाइन का दौरा और परीक्षण आयोजित किया, जिसका उद्देश्य जनसंख्या के सभी वर्गों से राय और प्रतिक्रिया प्राप्त करना था। फोटो: ची हंग।
"मेट्रो लाइन 1 के परीक्षण संचालन के बारे में समाचार रिपोर्ट देखकर मैं बहुत उत्साहित हूं। हनोई में पहले से ही दो लाइनें हैं, और मुझे उम्मीद है कि हो ची मिन्ह सिटी भी जल्द ही इन्हें चालू कर देगी ताकि लोग अधिक सुविधापूर्वक काम पर जा सकें," माई लैन (29 वर्ष, थू डुक सिटी में निवासी) ने कहा।
हो ची मिन्ह सिटी में वियतनाम नेशनल यूनिवर्सिटी के छात्रावास में रहने वाले छात्र मिन्ह क्वान ने भी मेट्रो लाइन 1 के लिए अपनी उत्सुकता व्यक्त करते हुए कहा कि वह पहली मेट्रो ट्रेन का अनुभव करने के लिए बेहद उत्साहित हैं। एक छात्र होने के नाते, क्वान अक्सर छात्रावास से शहर के केंद्र तक बस या मोटरसाइकिल से यात्रा करते हैं, लेकिन व्यस्त समय में उन्हें हमेशा ट्रैफिक जाम का सामना करना पड़ता है।
"मेट्रो लाइन 1 के चालू होते ही मेरा बहुत समय बचेगा और मुझे ट्रैफिक जाम या खराब मौसम की चिंता नहीं करनी पड़ेगी। ठंडी, वातानुकूलित बोगी में बैठकर कुछ ही समय में अपने गंतव्य तक पहुँचने के बारे में सोचकर ही मुझे खुशी होती है। मुझे यह भी उम्मीद है कि बस सेवाएं भी सुविधाजनक रूप से जुड़ जाएंगी ताकि मुझे अपने निजी वाहन का इस्तेमाल न करना पड़े," क्वान ने कहा।
2024 के अंत तक परिचालन शुरू करने के लिए क्या आवश्यक है?
मेट्रो लाइन 1 (बेन थान - सुओई तिएन) हो ची मिन्ह सिटी की प्रमुख परिवहन परियोजनाओं में से एक है, जिसका शुभारंभ अगस्त 2012 में हुआ था। कई विलंबों के बाद, पूरी मेट्रो लाइन के 2024 की चौथी तिमाही में व्यावसायिक परिचालन में आने की उम्मीद है।
सबसे कम किराया 12,000 वीएनडी प्रति यात्रा है।
हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग मेट्रो लाइन 1 पर किराए के संबंध में कई संगठनों से प्रतिक्रिया मांग रहा है। प्रस्ताव में तीन प्रकार के किराए का सुझाव दिया गया है: एक बार के टिकट, दैनिक टिकट और मासिक टिकट।
विशेष रूप से, एक बार की यात्रा के टिकटों के लिए, 5 किमी तक की छोटी दूरी की यात्रा करने वाले यात्रियों को 12,000 वीएनडी प्रति यात्रा का भुगतान करना होगा; 5-10 किमी के लिए, कीमत 14,000 वीएनडी प्रति यात्रा है; 10-15 किमी के लिए, कीमत 16,000 वीएनडी है; और लगभग 20 किमी (15 किमी या उससे अधिक) की दूरी के लिए, टिकट की कीमत 18,000 वीएनडी है।
एक दिन के पास की कीमत 40,000 VND है, और तीन दिन के पास की कीमत 90,000 VND है (दोनों प्रकार के पास में असीमित सवारी शामिल हैं)। प्रस्तावित मासिक पास की कीमत 260,000 VND है (असीमित सवारी)।
इसके अतिरिक्त, परिवहन विभाग ने प्रस्ताव दिया कि शहर के बजट से सामाजिक नीति लाभार्थियों और 6 वर्ष से कम उम्र के बच्चों के लिए टिकट की कीमत का 100% हिस्सा सब्सिडी के रूप में दिया जाए; और छात्रों के लिए टिकट की कीमतों में सब्सिडी दी जाए।
हमारे रिपोर्टर के अवलोकन के अनुसार, 12 वर्षों के निर्माण के बाद, केवल लगभग 2% काम अधूरा रह गया है। देरी का एक कारण निवेशक, सलाहकार एनजेपीटी और ठेकेदार हिताची के बीच अनुबंध की असहमति और अलग-अलग व्याख्याएं हैं।
हो ची मिन्ह सिटी शहरी नियोजन और विकास संघ के डॉ. गुयेन हुउ गुयेन ने कहा: "भले ही केवल 2% काम बचा है, लेकिन पूरे एक साल तक इसका लंबित रहना यह दर्शाता है कि यह 2% बहुत महत्वपूर्ण है और इसे व्यवस्थित रूप से और बिना किसी जल्दबाजी के लागू करने की आवश्यकता है।"
श्री गुयेन ने कहा, "यदि हम इस परियोजना की तुलना एक गुब्बारे से करें, तो शेष 2% उस गुब्बारे में एक छेद की तरह है। भले ही छेद छोटा हो, लेकिन अगर उसे ठीक नहीं किया गया, तो गुब्बारा फुलाया नहीं जा सकता। इसी प्रकार, परियोजना का 98% कार्य पूरा हो चुका है, लेकिन इसे संचालित करने के लिए तकनीकी टीम के बिना कुछ भी हासिल नहीं किया जा सकता।"
श्री गुयेन के अनुसार, शेष समय में हो ची मिन्ह सिटी को बाधाओं को दूर करने और विशेष तंत्रों का उपयोग करके समस्याओं का समाधान करने पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। मानव संसाधन प्रशिक्षण को व्यवस्थित रूप से किया जाना चाहिए, न कि समय सीमा के दबाव में जल्दबाजी में। यदि कर्मचारियों को पर्याप्त प्रशिक्षण नहीं दिया जाता है, तो इससे तकनीकी और सॉफ्टवेयर संबंधी समस्याएं उत्पन्न होंगी, जिससे पूरी परिचालन प्रक्रिया प्रभावित होगी।
श्री गुयेन ने कहा, "एक बार प्रतिबद्धता जता देने के बाद, लोगों से किए गए वादों को बार-बार तोड़ने के बजाय, हर चीज को प्रभावी ढंग से लागू किया जाना चाहिए।"
कार्य पूरा करने में तेजी लाएं
हो ची मिन्ह सिटी अर्बन रेलवे मैनेजमेंट बोर्ड के नेताओं के अनुसार, पक्षों के बीच लंबे समय तक चले गहन आदान-प्रदान और बातचीत के बाद, व्यावहारिक प्रशिक्षण के लिए ठेकेदारों से उपकरण के उपयोग से संबंधित बाधाओं को काफी हद तक दूर कर लिया गया है।
मेट्रो लाइन 1 का निर्माण कार्य लगभग पूरा हो चुका है और इसके 2024 की चौथी तिमाही में व्यावसायिक परिचालन शुरू होने की उम्मीद है।
तदनुसार, हिताची ने सीपी3 पैकेज की संपूर्ण इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्रणाली को एनजेपीटी संयुक्त परामर्श कंसोर्टियम को सौंप दिया है ताकि शहरी रेलवे कंपनी नंबर 1 (एचयूआरसी1) के कर्मचारियों को व्यावहारिक प्रशिक्षण प्रदान किया जा सके। यह एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है, जिससे परियोजना को योजना के अनुसार पूरा करने में सहायता मिलेगी।
वर्तमान में, 11 ट्रेनों, पटरियों, टिकट प्रणाली, सूचना प्रणाली, सिग्नल, साइनबोर्ड, डिपो उपकरण, कार्यशालाओं और प्लेटफार्म गेट सहित संपूर्ण विद्युतयांत्रिक प्रणाली सौंप दी गई है। HURC1 कर्मचारियों के लिए लंबे समय तक सैद्धांतिक प्रशिक्षण के बाद, अब उन्हें व्यावहारिक अभ्यास का अवसर मिलेगा।
सितंबर के अंत में व्यावहारिक प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, HURC1 के कर्मचारी अक्टूबर और नवंबर में एक फ्रांसीसी सिस्टम सुरक्षा सलाहकार के स्वतंत्र पर्यवेक्षण और मूल्यांकन के तहत परीक्षण कार्यों में भाग लेंगे।
परीक्षण संचालन मूल्यांकन के परिणामों और सिस्टम सुरक्षा मूल्यांकन रिपोर्ट के आधार पर, निवेशक वियतनाम रेलवे प्राधिकरण और राज्य स्वीकृति परिषद को दस्तावेज प्रस्तुत करेगा, स्वीकृति प्रक्रिया पूरी करेगा और परियोजना को परिचालन में लाएगा।
हो ची मिन्ह सिटी अर्बन रेलवे मैनेजमेंट बोर्ड के प्रमुख ने पुष्टि की, "बाधाओं को दूर करने के साथ, संबंधित इकाइयों द्वारा परियोजना को गति दी जा रही है, और यह अंतिम चरण में प्रवेश कर रही है, जिसके तहत इसे 2024 की चौथी तिमाही में पूरा करके व्यावसायिक परिचालन में लाया जाएगा।"
मेट्रो लाइन 2 की तैयारी
मेट्रो लाइन 1 में हुई सकारात्मक प्रगति के बाद, मेट्रो लाइन 2 (बेन थान - थाम लुआंग) ने भी कई भूमि अधिग्रहण संबंधी मुद्दों के बाद आवश्यक प्रक्रियाएं लगभग पूरी कर ली हैं। अब तक, संबंधित अधिकारियों ने 586 में से 584 मामलों में मुआवजे के फैसले जारी कर दिए हैं, जो 99.6% है। जिले 1, 10, 12, तान बिन्ह और तान फू में 100% भूमि हस्तांतरण हो चुका है। जिले 3 में केवल दो परिवारों ने अभी तक अपनी जमीन नहीं सौंपी है, और संबंधित इकाइयां उन्हें समझाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रही हैं।
पिछले कुछ दिनों से, जिला 3, तान बिन्ह और बिन्ह तान में ट्रूंग चिन्ह और कैच मांग थांग ताम सड़कों के किनारे, ठेकेदारों ने बिजली लाइनें, पानी की पाइपें, संकेत चिह्न, प्रकाश व्यवस्था और यातायात सिग्नल सहित मौजूदा बुनियादी ढांचे को हटाना शुरू कर दिया है। शहरी रेलवे प्रबंधन बोर्ड अन्य परियोजनाओं के लिए निविदा प्रक्रिया की तैयारी में भी लगा हुआ है।
हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग के अनुसार, 2021-2025 की अवधि के दौरान, हो ची मिन्ह सिटी मेट्रो लाइन 2 का निर्माण कार्य जारी रखेगी, साथ ही शेष लाइनों में निवेश की तैयारी का काम भी करेगी। 2035 तक, शहर को लाइन 1, 2, 3, 4, 5 और 6 सहित लगभग 183 किमी मेट्रो लाइन पूरी करने की उम्मीद है। 2045 तक, अतिरिक्त 168.36 किमी मेट्रो लाइन का निर्माण किया जाएगा, जिससे लाइनों की कुल लंबाई लगभग 351 किमी (लाइन 7 सहित) हो जाएगी।
2060 तक, शहर द्वारा लाइन 8 (42.8 किमी), 9 (28.32 किमी) और 10 (87.84 किमी) का निर्माण पूरा करने की उम्मीद है, जिससे कुल लंबाई 510 किमी हो जाएगी।
10 अगस्त को हो ची मिन्ह सिटी में आयोजित एक सम्मेलन में प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चिन्ह को रिपोर्ट करते हुए, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के अध्यक्ष फान वान माई ने कहा कि शहर शहरी रेलवे विकास परियोजना के लिए दस्तावेज को अंतिम रूप देने के लिए हनोई शहर और परिवहन मंत्रालय के साथ समन्वय कर रहा है, जिसे इस वर्ष के सत्र के अंत में अनुमोदन के लिए राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत किए जाने की उम्मीद है।
इस परियोजना को लागू करने के लिए, हो ची मिन्ह शहर ने निर्धारित किया है कि 2035 तक उसे 36 अरब डॉलर, 2045 तक 33 अरब डॉलर और 2060 तक 48 अरब डॉलर की पूंजी की आवश्यकता होगी। यह पूंजी शहर द्वारा सार्वजनिक निवेश, रेलवे स्टेशन के आसपास की भूमि का उपयोग, स्थानीय बांडों से ऋण आदि जैसे विभिन्न स्रोतों से जुटाई जाएगी। शहर ने संबंधित अधिकारियों को 25 नीतिगत तंत्रों को प्रकाशन हेतु प्रस्तुत करने की योजना बनाई है। क्योंकि बेहतर तंत्रों के बिना, 510 किलोमीटर का निर्माण करने में सदियाँ लग जाएँगी।
टूटे हुए वादे
मेट्रो लाइन 1 शहरी रेलवे परियोजना को 2007 में 17,387 बिलियन वीएनडी के कुल निवेश के साथ मंजूरी दी गई थी।
2008 तक, परियोजना की परामर्श इकाई, जापान की एनजेपीटी ने निवेश राशि का पुनर्मूल्यांकन किया और 47,325 बिलियन वीएनडी के निवेश का प्रस्ताव रखा। इसमें से जापानी ओडीए ऋण का हिस्सा 88.4% था, जो 41,834 बिलियन वीएनडी के बराबर था, और शेष राशि हो ची मिन्ह सिटी से प्राप्त हुई थी। यह निवेश प्रारंभिक अनुमान की तुलना में 2.7 गुना से अधिक बढ़ गया, जिससे परियोजना के कार्यान्वयन में कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं।
अगस्त 2012 में परियोजना शुरू हुई, जिसके 2017 में पूरा होने और 2018 में परिचालन शुरू होने की उम्मीद थी। हालांकि, 2019 में कुल निवेश को और समायोजित किया गया, जो 47,325 बिलियन वीएनडी से घटकर 43,757 बिलियन वीएनडी हो गया। साथ ही, परियोजना के पूरा होने और चालू होने की तारीख को 2022 की चौथी तिमाही तक स्थगित कर दिया गया।
अप्रैल 2022 में, प्रधानमंत्री ने निर्णय 65 जारी किया, जिसमें परियोजना के लिए निवेश नीति के समायोजन को मंजूरी दी गई और इसके पूरा होने का समय 2023 की चौथी तिमाही के अंत तक स्थगित कर दिया गया।
हालांकि, अक्टूबर 2023 में, निवेशक, एमएयूआर ने निर्माण अवधि को 2024 तक बढ़ाने का अनुरोध किया, जिसका लक्ष्य जुलाई 2024 में वाणिज्यिक संचालन शुरू करना था। फिर भी, इस समय सीमा को पूरा नहीं किया जा सका।
न्होन-हनोई स्टेशन मेट्रो लाइन शुरू होते ही यात्रियों को आकर्षित करने लगती है।
हनोई में, कई देरी के बाद, न्होन-हनोई स्टेशन मेट्रो लाइन का एलिवेटेड सेक्शन आखिरकार 8 अगस्त को व्यावसायिक परिचालन में आ गया।
यह परियोजना 2009 में 18,408 बिलियन वीएनडी के कुल निवेश के साथ शुरू हुई थी और इसके 2009 से 2015 तक कार्यान्वित होने की उम्मीद थी। दिसंबर 2018 तक, परियोजना की पूंजी बढ़कर 32,910 बिलियन वीएनडी हो गई थी और निर्माण अवधि को 2022 तक बढ़ा दिया गया था।
एलिवेटेड सेक्शन के संचालन की अंतिम समय सीमा जून के अंत/जुलाई 2024 की शुरुआत तक निर्धारित की गई है, और अंडरग्राउंड सेक्शन के लिए यह समय सीमा 2027 तक है। कुल निवेश बढ़कर 34,532 बिलियन वीएनडी हो गया है। हालांकि, परियोजना के वाणिज्यिक संचालन की तिथि अगस्त 2024 तक अंतिम रूप से तय नहीं की जाएगी।
आधिकारिक तौर पर शुरू होने के तुरंत बाद, इस मेट्रो लाइन ने प्रतिदिन हजारों यात्रियों का स्वागत किया (8 अगस्त को लगभग 35,000, 9 अगस्त को 42,000 से अधिक और 10 अगस्त को 66,087 तक, सप्ताहांत में तो और भी अधिक)। हालांकि यह पहली मेट्रो लाइन नहीं थी, फिर भी लोग इसके प्रति बहुत उत्साहित थे।
इससे पहले, 2021 में, कैट लिन्ह - हा डोंग मेट्रो लाइन 10 वर्षों के निर्माण के बाद चालू हुई थी। यह राजधानी और देश की पहली शहरी रेलवे लाइन है। परियोजना के कार्यान्वयन में कई कठिनाइयाँ आईं और कई बार निर्धारित समय सीमा से चूक भी हुई। हालांकि, आज तक, ट्रेन का उपयोग करने वाले यात्रियों की संख्या स्थिर है, और कई लोग इसे निजी वाहनों के विकल्प के रूप में चुन रहे हैं।
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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm
