Phase 1 : Ben Thanh - Tham Luong

Hier (17 février), le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR) a officiellement organisé la construction simultanée des travaux de relocalisation des infrastructures techniques pour la phase 1 du projet (ligne de métro Tham Luong - Ben Cat), avec pour objectif de construire le tunnel et les stations en 2025, pour s'achever en 2030.

Le projet a été approuvé par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville le 11 octobre 2010 et approuvé pour ajustement dans la décision n° 4880 du 14 novembre 2019. Le projet représente un investissement total de près de 47 900 milliards de VND, utilisant des prêts d'APD de la Banque asiatique de développement (BAD), de la Banque allemande de reconstruction (KfW), de la Banque européenne d'investissement (BEI) et des capitaux de contrepartie du budget.

Selon le plan, la ligne de métro 2 sera achevée en 2026. Cependant, en raison de difficultés de déblaiement du site, la date d'achèvement du projet a été reportée à 2030.

Le projet est relié à la ligne ferroviaire urbaine n° 1 et aux futures lignes n° 5, 3b, 4 et 6 (la station de métro n° 2 à Ba Queo sera reliée à la ligne n° 6) pour créer un système ferroviaire urbain qui transfère facilement les passagers le long de l'axe est-ouest vers le centre-ville ; contribuer de manière significative à réduire les embouteillages, les accidents et à améliorer l’environnement urbain le long du parcours.

Phase 2 : tronçon Ben Thanh - Thu Thiem et tronçon Tham Luong - gare routière de Tay Ninh

La longueur totale des deux sections est d'environ 9,1 km (dont 4,2 km souterrains et 4,9 km surélevés). La phase 2 du projet comprend 9 stations (6 stations souterraines et 3 stations aériennes). Le dépôt de Tham Luong est situé dans le district 12.

La construction de la ligne de métro de la station Ben Thanh (sous la rivière Saigon) à la station Thu Thiem vise à promouvoir fortement le développement de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem et de la ville de Thu Duc.

L'investissement total pour cette phase est estimé à 1,482 milliard USD, qui devrait être investi par des capitaux d'APD ou par un partenariat public-privé (PPP)... Actuellement, MAUR achève le rapport d'étude de préfaisabilité pour l'ensemble du tracé.

Phase 3 : Gare routière de Tay Ninh – Zone nord-ouest de Cu Chi

Il s'agit de la section la plus longue de la ligne de métro 2 - environ 28 km entièrement surélevée. Selon le plan, cet itinéraire passera par 22 stations, le dépôt de Phuoc Hiep situé à Cu Chi.

L'investissement total (estimé) est d'environ 2,714 milliards USD, qui devrait également être mis en œuvre dans le cadre de la méthode de partenariat public-privé (PPP) ou d'autres sources si Hô Chi Minh-Ville se voit attribuer de nouveaux mécanismes pour mettre en œuvre le métro. Actuellement, le projet est au stade du rapport final de préparation du rapport d’étude de préfaisabilité.

Une fois les 3 phases terminées, la ligne de métro 2 s'étendra dans la direction de la zone urbaine du nord-ouest (district de Cu Chi) - Route nationale 22 - Gare routière de Tay Ninh - Truong Chinh - Tham Luong - Cach Mang Thang Tam - Pham Hong Thai - Le Lai - Ben Thanh - Thu Thiem. Ce chemin de fer urbain facilitera le développement synchrone avec le chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Tay Ninh (en cours de planification), la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai pour construire un système de transport multimodal complet, combiné à la promotion du développement des zones urbaines le long de la route ainsi qu'à la connexion avec les provinces voisines de Tay Ninh et Long An.

Auparavant, MAUR avait proposé de construire un projet d'environ 2 100 milliards de VND souterrain pour relier de manière synchrone les lignes ferroviaires urbaines 1 et 2 dans la zone de la gare de Ben Thanh. Selon les recherches préliminaires, les passagers utilisant les lignes de métro 1 et 2 partagent 6 entrées pour accéder au niveau B1 de la station ligne 1. Ensuite, les passagers qui doivent utiliser la ligne de métro 2 continuent de descendre jusqu'à l'étage de la salle d'attente de la ligne 2 via le système d'escaliers interconnectés (escaliers, escalators et ascenseurs).

Parallèlement, les passagers de la ligne 2 peuvent accéder directement à la salle d'attente de la ligne 1 grâce à ce système d'escalier.