Lancement de 12 projets pour ouvrir l'entrée de la ville

Le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville prévoit de mettre en œuvre 12 projets d'extension de routes et de construction de ponts pour éliminer le « goulot d'étranglement » des embouteillages fréquents aux quatre portes d'entrée. Parmi ceux-ci, 5 projets appliquent le type de contrat BOT selon le mécanisme spécial que l'Assemblée nationale autorise Hô Chi Minh-Ville à piloter conformément à la résolution 98, notamment : Projet de modernisation et d'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong) ; Modernisation et extension de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An) ; Modernisation et rénovation de la route nationale 22 (de l’intersection d’An Suong à la rocade 3) ; Modernisation de l'axe routier Nord-Sud, section allant de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh ; Construction du pont et de la route Binh Tien (de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh).

En regardant la liste ci-dessus, il n'est pas difficile de reconnaître le projet d'expansion QL13 - le projet qui détient le record de la plus longue durée « sur papier » après 22 ans d'ajustements difficiles. Il s’agit également du projet avec le plus gros investissement total, estimé à plus de 13 800 milliards de VND. En tant que route vitale reliant Ho Chi Minh-Ville et Binh Duong aux provinces des Hauts Plateaux du Centre, la section routière de près de 6 km allant du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong sera élargie à 53 - 60 m. Actuellement, avec une forte densité de trafic, cette passerelle à 6 voies est souvent surchargée.

En particulier, la section traversant le pont d'Ong Dau ne comporte que 4 voies, ce qui crée un « goulot d'étranglement » qui provoque une propagation de la tension sur les routes environnantes. Pour « éteindre temporairement l'incendie », le Centre de gestion des infrastructures de circulation routière (Département des transports de HCMV) a récemment achevé l'agrandissement du pont d'Ong Dau en construisant un pont temporaire, contribuant à étendre le pont d'environ 2 mètres vers la droite, aidant les véhicules à s'échapper plus rapidement. Par conséquent, le projet d'extension de l'ensemble de la route nationale 13, pour les habitants de la ville de Thu Duc, n'est pas moins attendu que l'attente de voir le rêve du métro se réaliser.

Parallèlement à l'extension de la route nationale 13, la porte d'entrée est de Ho Chi Minh-Ville se prépare également à déployer deux autres projets : l'extension de la rue Ung Van Khiem et la construction de l'intersection du Monument des Martyrs. La rue Ung Van Khiem, depuis l'intersection du Monument des Martyrs jusqu'à la zone touristique de Tan Cang (district de Binh Thanh), est depuis longtemps un point chaud d'embouteillages. Chaque matin et chaque après-midi aux heures de pointe, des milliers de véhicules se déplacent lentement en rang, transformant la route en une « forêt de gens » avançant lentement dans la poussière. Il s'agit également de deux projets du groupe de construction de la porte d'entrée Est, « en file d'attente » avec la route nationale 13 depuis plus de deux décennies en raison de problèmes financiers.

Selon le Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville, la résolution 98 permet à la Ville d'Hô Chi Minh-Ville d'appliquer la méthode de paiement différé en utilisant le budget, au lieu de payer les investisseurs avec des fonds fonciers comme auparavant. Les deux projets Ung Van Khiem et la construction du carrefour du Monument des Martyrs font partie du groupe prioritaire à mettre en œuvre sous la forme BT. Il est prévu que la rue Ung Van Khiem soit élargie à une route de 30 m de large, avec une échelle de 6 voies, 1,7 km de long, s'étendant de l'intersection du Monument des Martyrs au restaurant Tan Cang. Au niveau du carrefour du Monument des Martyrs, un rond-point d'un diamètre de 22,5 m sera construit au-dessus et un passage souterrain sera conçu en dessous.

À l'ouest de la ville, chaque week-end ou pendant les périodes de pointe des vacances, la route nationale 1 et la route nationale 22 se transforment en « parkings » géants s'étendant des rues Truong Chinh et Cong Hoa... Par conséquent, non seulement l'accent est mis sur l'extension des deux routes nationales, mais l'extension des rues Truong Chinh et Tan Ky Tan Quy est également identifiée comme un projet stratégique dans la période à venir. Selon le plan, la rue Truong Chinh sera élargie (la section de la rue Cong Hoa à la rue Au Co, longue de 765 m) à 30 m pour 6 voies de circulation, environ 3 fois plus large que la surface de la route existante, égale à la rue Tan Ky Tan Quy (la section de la rue Cong Hoa à la rue Le Trong Tan, longue de 636 m) une fois l'agrandissement terminé.

Ces deux projets ont été conçus en 2005, alors que les embouteillages étaient importants, mais en raison d’un financement limité, ils n’ont pas pu être mis en œuvre. À proximité, la rue Vinh Loc (dans les districts de Binh Chanh et Binh Tan) a récemment été proposée pour être modernisée et élargie à 30 mètres afin de créer une liaison de circulation synchrone entre Binh Chanh, Binh Tan et le district de Hoc Mon à l'entrée ouest de la ville.

Français Dans le sud, les projets de pont et de route de Binh Tien et la modernisation de l'axe Nord-Sud seront mis en œuvre sous la forme de BOT, dont la construction devrait commencer en 2025 et s'achever en 2028. Avec le pont et la route de Nguyen Khoi, qui ont soumis une étude de préfaisabilité, ces trois projets, une fois terminés, devraient réduire la charge de trafic sur la rue Nguyen Van Linh de plus de 50 %, reliant directement le centre-ville à la rocade 2. Sans oublier que le pont Thu Thiem 4 sera formé pour réduire la pression sur l'intersection Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, le parc industriel de Tan Thuan... reliant rapidement la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem à la zone sud de la ville.

Des projets sont mis en œuvre de toute urgence

Avec le recul, l'ingénieur Vu Thang, ancien directeur adjoint du Comité de préparation des investissements dans les infrastructures de circulation de Ho Chi Minh-Ville, a souligné que tous les projets visant à ouvrir les portes de la ville avaient été planifiés et mis en œuvre il y a de nombreuses années. Cela montre que, depuis de nombreux mandats précédents, des générations de dirigeants municipaux ont identifié l’importance des voies de circulation clés reliant les régions. Cependant, pendant longtemps, la ville s’est concentrée sur la résolution du problème du trafic en centre-ville, en élargissant et en construisant de nouveaux réseaux routiers en centre-ville. En revanche, le principe de base est que s’il y a un embouteillage à l’extérieur, il est impossible d’organiser une circulation fluide dans le centre-ville.

Dans le contexte actuel, le réseau d'autoroutes le long de l'axe Nord-Sud se forme rapidement, et les systèmes de Ring Road 3 et Ring Road 2 sont également sous pression pour être fermés le plus rapidement possible. Sans compter que de nombreuses routes nationales traversant d’autres localités ont également été élargies. La ville n’a donc d’autre choix que de se concentrer sur la priorité donnée à l’achèvement immédiat des projets d’ouverture des portes d’entrée. Sinon, cela deviendra un « goulot d’étranglement » qui non seulement provoquera des embouteillages dans le centre-ville mais bloquera également le commerce et le flux économique de toute la région.

M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a affirmé que jamais auparavant les projets n'avaient bénéficié d'opportunités aussi favorables de mise en œuvre et d'achèvement rapide qu'aujourd'hui. Actuellement, tous les projets disposent de politiques, de mécanismes, de sources de financement clairement définis, d'un calendrier de mise en œuvre détaillé et sont classés par ordre de priorité pour être promus par les dirigeants du Comité populaire de la ville. Par exemple, le ministère des Transports prépare des études de préfaisabilité pour cinq projets mis en œuvre dans le cadre de contrats BOT, s'efforçant de soumettre des politiques d'investissement au deuxième trimestre et, d'ici la fin de l'année, de préparer des études de faisabilité et d'organiser des appels d'offres pour sélectionner les investisseurs.

D’ici 2025, la construction de ces 5 projets stratégiques débutera. Le projet du pont Thu Thiem 4 a été achevé et soumis au Département de la planification et de l'investissement pour une étude de préfaisabilité et une évaluation... Parallèlement à cela, la ville dispose de 3 routes de ceinture (2, 3, 4) qui sont toutes en cours de mise en œuvre. La construction du Beltway 3 est en cours comme prévu ; Beltway 2 a approuvé la politique et met en œuvre la fermeture de toutes les sections orientales (de la rue Vo Chi Cong à la route nationale 1). Beltway 4 prépare également un rapport d'étude de préfaisabilité, qui sera mis en œuvre un peu après Beltway 3 et qui, selon le calendrier, sera achevé vers 2027.

Le réseau radial et périphérique fermé sera directement relié aux voies rapides que le ministère des Transports étudie pour étendre, notamment : l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay. Hô-Chi-Minh-Ville a également investi de manière proactive dans l'intersection d'An Phu, construit une route parallèle à l'autoroute et agrandit la rue Luong Dinh Cua... D'ici 2025, elle assurera essentiellement la connexion avec l'autoroute élargie. En outre, les autoroutes Ho Chi Minh-Ville - Moc Bai et Ho Chi Minh-Ville - Thu Dau Mot - Chon Thanh sont également prioritaires pour la mise en œuvre.

« Tous les projets stratégiques sont mis en œuvre de toute urgence et seront certainement réalisés et achevés dans les prochaines années. À ce moment-là, l'espace urbain et les infrastructures seront étendus, et les habitants verront clairement une image de la circulation urbaine très différente », a affirmé Tran Quang Lam, directeur du département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville.

Ne laissez pas le projet de congestion devenir le « coupable » de l’embouteillage.

Cependant, en attendant l'ouverture de la porte d'entrée, dans les jours précédant le Nouvel An lunaire, les rues de Ho Chi Minh-Ville dans toutes les directions étaient bondées de véhicules, congestionnées du petit matin jusqu'à tard le soir. Plus la peur des embouteillages est grande, plus la joie et l'attente augmentent lorsque les nouvelles de travaux de circulation « bougent » et s'accélèrent. Mais l’excitation s’accompagne d’anxiété car les projets démarrent et se construisent simultanément, ce qui signifie que la ville se transforme en un grand chantier. Alors qu'à la fin de l'année, la situation de creusement des routes et des barrières des grands projets du centre était progressivement démantelée, c'était aussi le moment où les bunkers commençaient à "courir" vers les portes d'entrée.

En règle générale, l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (district 7) est le plus gros goulot d'étranglement, bloquant la circulation dans la partie sud de la ville. Chaque matin, à partir de 7 heures, une longue file de camions-citernes, de camions et de voitures s'étend sur deux voies, s'étendant sur plus d'un kilomètre depuis l'intersection avec la route Est-Ouest (commune de Phuoc Kien, district de Nha Be) jusqu'au rond-point Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Le pont Rach Dia, deux fois par jour, matin et après-midi, divisé également dans les deux sens, se transforme en « parkings » géants, les motos se faufilent dans la voie réservée aux voitures, grimpant même sur le pont piétonnier. Chaque fois que l’investisseur annonce une expansion ou une accélération de la construction, la surface de la route se rétrécit une fois de plus. Puis les bosses et les nids-de-poule ont commencé à apparaître, rendant la circulation des véhicules plus difficile et plus lente.

Plus récemment, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a informé que dans la phase à venir, il devrait être nécessaire de barricader toute l'intersection pour commencer la construction de 3 segments principaux du tunnel en plein milieu de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. En lisant simplement l'information sur la « fermeture » de cette intersection, de nombreuses personnes vivant dans la commune de Phuoc Kien, district de Nha Be, sont extrêmement confuses.

« La route a été bloquée toute la journée. Si on la bloque complètement, comment les véhicules pourront-ils passer ? On va probablement devoir bientôt louer un avion pour aller travailler », a écrit Ngoc Huyen par SMS à une amie qui habite à proximité lorsqu'elle a appris la fermeture imminente du carrefour Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Beaucoup envisagent même de louer une maison temporaire près de leur bureau pendant les travaux du carrefour, car les motos peuvent encore circuler. Mais avec autant de camions porte-conteneurs et de voitures, la question se pose : « Où pouvons-nous aller ? Si nous empruntons d'autres routes, moins larges et moins aérées, combien de congestions supplémentaires y aura-t-il ? »

Notamment, le projet de passage souterrain de l'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho a commencé sa construction en avril 2020 et devrait être achevé au quatrième trimestre 2023 pour soulager la congestion du trafic dans la zone sud de la ville. Cependant, lorsque l'avancement a atteint environ 35 %, le projet a dû être temporairement suspendu en raison de problèmes de déplacement des infrastructures techniques et devrait être achevé d'ici la fin de cette année.

« À travers la ville, une série de projets sont en cours, censés contribuer à réduire les embouteillages. Mais au final, la construction est lente, les progrès sont retardés, devenant la cause des embouteillages et provoquant une grande frustration chez les habitants. Tout le monde souhaite un nouveau pont, une grande route, mais nous espérons que les dirigeants municipaux suivront de près et accéléreront la construction afin que chaque projet soit achevé, évitant ainsi qu'un projet démarré soit abandonné, ralenti, prétextant que cela prendra huit mois, mais en attendant plusieurs années, les gens qui souffrent déjà, souffriront encore davantage », a déclaré Mme Ngoc Huyen.

Les représentants du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville estiment que 2024 continuera d'être l'année des projets, avec une énorme charge de travail pour le secteur des transports. Durant cette période, les projets clés visant à agrandir et à relier les portes d’entrée de la ville s’accélèrent, affectant inévitablement la vie des gens. « Le secteur des transports espère que la population sympathisera, partagera et créera les conditions nécessaires à l'achèvement rapide des projets et à leur promotion efficace. Nous collaborerons étroitement avec les différentes unités pour accélérer la progression des travaux, renforcer l'inspection et la gestion du chantier, restaurer la chaussée et, parallèlement, élaborer un plan de déviation de la circulation raisonnable afin de garantir des conditions de circulation optimales pour la population », a déclaré un représentant du Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville.