« Le rêve » est sur le point de devenir réalité

Auparavant, le Département des transports de la ville avait recueilli les commentaires du ministère des Transports, des départements, branches et unités concernés et avait achevé le rapport d'étude de préfaisabilité des projets de pont Thu Thiem 4 et de pont Can Gio, et l'avait soumis au Conseil d'évaluation de la ville d'ici la fin de 2023.

Actuellement, la Ville a mis en place un Conseil chargé d’évaluer les rapports d’étude de préfaisabilité de deux projets afin d’évaluer les politiques d’investissement. Le ministère des Transports, le ministère de la Planification et de l'Investissement et les départements et branches concernés se coordonneront avec le conseil d'évaluation de base pour évaluer les politiques d'investissement des projets ci-dessus et les soumettre aux autorités compétentes pour examen.

Selon le rapport d'étude de préfaisabilité, le projet de pont de Can Gio sur la rivière Soai Rap reliant le district de Nha Be au district de Can Gio a une longueur totale prévue d'environ 7 km, dont le pont de Can Gio mesure environ 3 km de long, le reste étant la route. Point de départ à l'intersection de la route n° 2 - route n° 15B, zone urbaine de Phu Xuan, district de Nha Be, à environ 500 m au nord du canal Muong Ngang, puis traversera la rivière Soai Rap, la rivière Cha pour se connecter au district de Can Gio. Le point final du projet se connecte à la route Rung Sac, à environ 2,1 km au sud du terminal de ferry de Binh Khanh. Le projet de pont de Can Gio représente un investissement total de 11 087 milliards de VND.

Le plan architectural du pont Cau Gio approuvé par le Comité populaire de la ville en 2019 est un pont à haubans avec 1 tour (230 m de haut) avec l'idée d'esquisser l'image des palétuviers - une caractéristique de Can Gio. Cependant, au cours du processus de recherche, l'unité de conseil a estimé que le plan ci-dessus présentait certaines lacunes et des coûts élevés, elle a donc proposé de modifier la conception d'un pont à haubans à une tour à un pont à deux tours. Le nouveau plan conserve toujours l'idée architecturale en forme de mangrove et un dégagement de navigation de 55 m.

L'ajustement de la conception architecturale du pont de Can Gio a été approuvé par le Comité permanent du Comité du Parti de Ho Chi Minh-Ville. Le Comité populaire de la ville charge le Département de la planification et de l'investissement de conseiller et de proposer d'urgence un plan architectural pour le pont de Can Gio afin de garantir l'efficacité économique et technique du projet, qui doit être achevé en juin prochain.

Il s'agit du projet en tête de la liste des projets clés du plan de développement du réseau de transport du district pour la période 2023-2030 que le Comité populaire du district de Can Gio étudie et achève. En particulier, la possibilité que le « rêve » du port de transit international de Can Gio devienne réalité dépend en grande partie de la rapidité avec laquelle se formera un réseau routier reliant le port pour desservir les activités d'exploitation et les industries de services économiques après le port. Dans lequel, le pont de Can Gio est le projet considéré comme le plus urgent.

Par conséquent, le ministère des Transports encourage activement les préparatifs du projet d'ici la fin de 2024. Si tout se passe bien, le ministère des Transports prévoit que l'indemnisation, le soutien et la réinstallation seront mis en œuvre de 2024 à 2025. Après cela, l'appel d'offres sera organisé pour sélectionner les investisseurs et démarrer le projet en 2025, l'achevant en 2028.

Outre le pont Can Gio, il est également proposé de modifier la conception du pont Thu Thiem 4. Le projet reliant la zone urbaine de Thu Thiem, la ville de Thu Duc au district 7 est à l'étude pour une conception de travée principale qui peut être élevée et abaissée, pratique pour les gros navires à déplacer au lieu d'un dégagement fixe de seulement 10 m comme étudié précédemment.

Plus précisément, le pont Thu Thiem 4 a une longueur totale de plus de 2 km, 6 voies, un dégagement de fonctionnement normal de 15 m, mais la travée principale au milieu de la rivière Saigon peut être élevée à 45 m grâce à deux tours et un système de levage. « Cependant, pour déterminer le plan de conception et de dégagement du pont Thu Thiem 4, la ville devra collaborer avec le ministère des Transports pour parvenir à un accord, car la zone susmentionnée est à l'étude pour un projet de connexion de la ligne à grande vitesse Nord-Sud à la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho. Le projet devrait être soumis au Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville pour approbation de la politique d'investissement cette année, les travaux devraient débuter le 30 avril prochain et s'achever en 2028 », a informé un représentant du département des Transports de Ho Chi Minh-Ville.

Outre le pont Thu Thiem 4, le projet phare esthétique en plein centre de Ho Chi Minh-Ville, le pont piétonnier sur la rivière Saigon, se prépare également à approuver la politique, dont la construction devrait commencer le 30 avril 2025 et être inaugurée en 2027 avec un investissement de plus de 1 000 milliards de VND.

Une série de ponts « couverts » est relancée

Non seulement la mise en œuvre de nouveaux projets s'est accélérée, mais une série de ponts qui avaient été « mis en suspens » pendant une demi-décennie ont également été remis en service.

M. Luong Minh Phuc, directeur du comité de gestion du projet d'investissement pour la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (investisseur), a déclaré qu'en décembre de cette année, le pont Rach Dia reliant le district 7 et le district de Nha Be sera officiellement achevé et mis en service pour servir la population. Depuis septembre 2023, après avoir reçu 100% du terrain dégagé de la part de la localité et relocalisé l'infrastructure technique 1 mois plus tard, l'investisseur n'a cessé d'exhorter l'entrepreneur à se concentrer sur l'accélération de l'avancement des travaux. Jusqu'à présent, le pont Rach Dia a achevé 9/10 piles, terminé l'installation des poutres du pont sur 7/9 travées et construit le tablier du pont. La route d'accès a maintenant terminé le traitement de la plate-forme, le plancher de réduction de charge et l'installation de 95 % du drainage. Les équipes continuent de construire les fondations des routes et les murs de soutènement. Le volume total du projet du pont Rach Dia a atteint environ 69% jusqu'à présent.

Non seulement les dizaines de milliers de ménages vivant dans la zone sud de Ho Chi Minh-Ville accueilleront favorablement le nouveau pont Rach Dia, mais ils auront également une joie triple lorsque le pont Phuoc Long situé sur la rue Pham Huu Lau, reliant le district 7 au district de Nha Be, et le projet d'intersection Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho devraient également être achevés d'ici la fin de l'année. En fait, le pont Phuoc Long existant sur le canal Rach Dia n'a que 2 voies et une largeur étroite. Même en dehors des heures de pointe, le volume de trafic sur le pont est très élevé, ce qui provoque de fréquents embouteillages. Par conséquent, la construction et l'achèvement anticipés du nouveau pont Phuoc Long, synchronisant les trois projets clés, contribueront de manière significative à réduire la pression du trafic dans la zone sud de Ho Chi Minh-Ville.

A la porte nord-ouest, Ho Chi Minh-Ville vient également de relancer le projet de construction d'un nouveau pont Tan Ky - Tan Quy (district de Binh Tan) après 6 ans de stagnation due à des problèmes d'acquisition de terrains et à un changement de méthode d'investissement. Ce projet s'étend sur le canal Tham Luong sur une longueur totale de 385 m, dont le pont mesure 83 m de long, avec 4 voies et trottoirs, le reste étant la route d'accès aux deux extrémités. Il s’agit du premier projet de la ville à passer du BOT (construction-exploitation-transfert) à l’utilisation de capitaux budgétaires. C'était une situation sans précédent et cela a nécessité de nombreuses procédures de conversion, qui sont désormais terminées.

Selon M. Luong Minh Phuc, le nouveau pont devrait être achevé en décembre de cette année, synchronisé avec l'expansion de la route Tan Ky - Tan Quy et du canal Tham Luong, éliminant ainsi conjointement le « goulot d'étranglement » provoquant la congestion du trafic dans toute la zone.

On peut voir que la période d’ici 2026 à Ho Chi Minh-Ville sera la période des ponts, lorsqu’une série de projets clés reliant les deux rives du fleuve seront officiellement achevés et que de nouvelles constructions commenceront.