Ce matin, le 21 février, la boue a continué à pousser et à jaillir du sous-sol à travers quelques petits trous et tuyaux de drainage dans l'allée 7, rue Giang Van Minh, quartier Kim Ma, district de Ba Dinh, Hanoi. Des dizaines d'ouvriers et des camions d'aspiration des boues continuent d'être mobilisés pour gérer l'incident.

On sait que dans la rue Giang Van Minh, au numéro 7, vivent environ 30 ménages. Avant l'incident, 15 ménages avaient été temporairement relogés, 3 ménages (potentiellement directement affectés par les travaux souterrains) avaient cédé le site à l'investisseur.

Auparavant, comme l'a rapporté le journal Nguoi Lao Dong , vers 15 heures, Le 20 février, les habitants de la ruelle 7 de la rue Giang Van Minh ont découvert beaucoup de boue et de saleté s'écoulant des regards de drainage, ils l'ont donc signalé aux autorités. Il s'agit de la zone où la section souterraine de la ligne de chemin de fer urbain n° 3, section Nhon - gare de Hanoi, est en construction.

Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) - l'investisseur a déclaré que dès qu'il a découvert des additifs de creusement de tunnel pulvérisés sur le sol de la voie 7, rue Giang Van Minh, l'investisseur, la coentreprise des entrepreneurs Hyundai & Ghella et le consultant de supervision ont rapidement déployé des mesures de traitement conformément aux procédures techniques pour résoudre l'incident, en garantissant la sécurité et l'assainissement de l'environnement dans la zone environnante. À 21h00 le 20 février, les unités avaient mobilisé 6 camions d'aspiration de boues, 2 camions de nettoyage des routes et plus de 100 ouvriers.

« Le Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Hanoi présente ses sincères excuses pour tout inconvénient qui aurait pu être causé pendant le processus de construction et espère recevoir la compréhension et la coopération des résidents locaux », a déclaré le MRB.

En ce qui concerne la cause, le MRB a déclaré que cela pourrait être dû à l'existence d'anciens puits ou égouts souterrains qui ont créé un chemin pour que les additifs du tunnel remontent à la surface (ces anciens puits et égouts ne sont plus utilisés).

Conformément au processus du projet, avant le forage du tunnel, le consultant et l'entrepreneur ont effectué une étude des travaux le long du tracé. Toutefois, en raison des changements de propriété des ouvrages au fil du temps, de nombreuses informations ne sont pas entièrement fournies, il est donc inévitable qu'il y ait toujours un manque de données sur les ouvrages souterrains tels que les puits d'eau, les puits résidentiels ou les forages d'études géologiques des projets précédents qui n'ont pas été comblés. Lors du forage, des additifs de forage de tunnel sont pulvérisés sous pression pour stabiliser le sol devant la face d'excavation. Lorsqu'ils rencontrent des trous tels que des puits d'eau ou des forages, les additifs de creusement de tunnels s'écouleront jusqu'à la surface du sol à travers ces trous.

Selon le MRB, ce phénomène n'a duré que peu de temps et a pris fin immédiatement après que le tunnelier a foré et installé le revêtement du tunnel. Il s’agit d’un phénomène courant lors de la construction de projets de forage de tunnels urbains.

L'investisseur a affirmé que le phénomène ci-dessus n'a pas affecté la structure du projet et n'a causé aucun dommage aux personnes ou aux biens. Le MRB travaille en étroite collaboration avec les unités concernées pour évaluer avec précision la cause et déployer des mesures techniques pour éviter des incidents similaires lors de la phase suivante.