Le projet se concentrera sur la réparation des dommages afin de maintenir la capacité d'exploitation appropriée en fonction des conditions réelles de l'ancien pont de Cau Lau, comprenant 34 travées à poutres simples en T en béton armé précontraint d'une longueur totale de 24,7 m ; La longueur totale du pont jusqu'à la culée est de 841,45 m et la largeur du pont est de 9,7 m. Dans le même temps, la charge calculée pour la réparation du pont assure une charge utile de 0,5HL93 et ​​un groupe de personnes de 3 kN/m2 (charge opérationnelle selon les résultats de la charge d'essai après l'achèvement des travaux de réparation).

Plus précisément, l’unité de construction réparera les dommages et renforcera les piliers du pont ; Réparer les positions endommagées des poutres principales et du tablier du pont ; réparer et renforcer le système de liaison croisée ; trottoirs et balustrades; réparation du tablier du pont; déplacer et réinstaller les poteaux d’éclairage existants; système de signalisation routière; Ajouter des caméras de surveillance à l’extrémité nord du pont; et réparer d'autres dommages tels que les appuis de pont, les tuyaux de drainage du tablier du pont, les joints de dilatation endommagés, etc.

Notamment, avec le pilier enfoncé (pilier T8) et 8 piliers situés dans le lit de la rivière profondément érodé, chaque pilier a été renforcé par 2 pieux forés supplémentaires en béton armé de 1,2 m de diamètre ; Base d'arrimage de pieux en béton armé connectée aux pieux existants. Soulever le système de poutre sur la colonne T8, réparer et augmenter la hauteur de la pierre de compensation d'affaissement et la remplacer par un coussin en caoutchouc renforcé d'acier.

Pour les emplacements de pieux en béton armé et de chapeaux de piliers avec du béton brisé, le béton sera réparé avec du mortier sans retrait à haute résistance. En cas de dommages à la coque en acier du pieu, les défauts de béton à l'intérieur du pieu seront éliminés au burin et réparés avec du mortier de ciment à haute résistance ; Remplacez le boîtier en acier endommagé par une tôle d'acier galvanisée à chaud usinée en forme de pieu cranté.

Le projet est financé par le ministère des Transports de Quang Nam. L'entrepreneur principal pour la construction est Quang Nam Traffic Construction Joint Stock Company ; Le consultant en supervision de la construction est Quang Nam Traffic Consulting Joint Stock Company. La construction débutera le 29 septembre 2024 et devrait être achevée le 29 septembre 2025.