La Federal Aviation Administration (FAA) américaine a recommandé le 21 janvier dernier aux exploitants d'avions Boeing 737-900ER de vérifier soigneusement les loquets de sortie de secours centraux pour s'assurer que cette pièce est correctement fixée, a rapporté Reuters.

Cette recommandation a été formulée après qu'un Boeing 737 MAX 9 exploité par Alaska Airlines a subi une panne de fuselage en plein vol le 5 janvier. Selon la FAA, bien que le 737-900ER ne fasse pas partie de la série 737 MAX 9, il a une conception de porte similaire.

La FAA a également déclaré que certaines compagnies aériennes ont effectué des inspections supplémentaires des portes de sortie centrales du 737-900ER et ont constaté des problèmes de boulons lors de la maintenance. Le Boeing 737-900ER compte plus de 11 millions d'heures de fonctionnement et 3,9 millions de cycles de vol.

« Nous soutenons pleinement la FAA et nos clients dans cette action », a déclaré un porte-parole de Boeing.

Dans d'autres développements, la FAA a publié une nouvelle directive de navigabilité (AD), permettant à la plupart des avions Boeing 737 MAX 9 de revenir en service. Le nouveau document a été publié peu de temps après que la FAA a terminé les inspections de 40 737 MAX 9 pilotés par Alaska Airlines et United Airlines, a rapporté Aero Crew News .

Les AD sont des ordres de maintenance obligatoires émis par la FAA pour garantir la sécurité des vols. Cette directive est émise pour répondre aux préoccupations de sécurité et peut nécessiter une maintenance obligatoire à une période donnée, qui peut être déterminée par le temps de vol.

Boeing et Spirit Aerospace, qui construit le fuselage du 737 MAX, ouvrent leurs installations de fabrication aux clients des compagnies aériennes qui souhaitent voir le processus de production de leurs propres yeux. Boeing organise également des sessions de gestion de la qualité pour les employés et invite des tiers à effectuer des examens indépendants de ses processus de fabrication.