C’est également l’objectif que poursuit Hô-Chi-Minh-Ville : dans les 10 prochaines années, le métro couvrira chaque recoin, répondant à tous les besoins de déplacement des résidents et des touristes.

Photo : Nhat Thinh - Graphisme : Bao Nguyen

D’ici 2035, Hô-Chi-Minh-Ville comptera 355 km de métro.

Lundi matin (23 décembre), comme d'habitude, M. Nguyen Tuan Hai (habitant dans le 3e arrondissement de Ho Chi Minh-Ville) s'est réveillé tôt pour se préparer au trajet de plus de 15 km entre son domicile et le parc de haute technologie (ville de Thu Duc). Mais au lieu de pousser paresseusement sa moto, se préparant mentalement à « combattre » les embouteillages et la poussière dans les rues comme d'habitude, aujourd'hui M. Hai est allé travailler en métro.

« Une expérience formidable. Normalement, il me faut environ 45 minutes pour faire un trajet en moto sans embouteillages, mais aujourd'hui, le trajet en métro ne prend qu'une vingtaine de minutes, soit un gain de temps divisé par deux. Le train est propre, part tôt avec moins de monde, et les sièges sont spacieux et confortables. Désormais, je n'ai plus à commencer une journée de travail fatigante et pénible à cause de la moto », a confié Hai avec enthousiasme.

Dans le premier train, il y avait un certain nombre d'employés de bureau voyageant de la ville de Thu Duc vers le centre-ville, puis se dispersant vers différents endroits en bus ou autres transports en commun. Dans le sens inverse, de nombreuses personnes des districts tels que 8, 3, 1… prennent également le bus jusqu'à la gare centrale, puis prennent le train jusqu'aux endroits situés le long de l'autoroute de Hanoi pour travailler. Il est à noter que de nombreux étudiants de Ho Chi Minh-Ville ont utilisé le métro pour se rendre dans les universités de Thu Duc.

C’est le rêve de nombreuses générations d’étudiants au cours des 10 dernières années, et c’est également l’objectif que vise l’industrie des transports de Ho Chi Minh-Ville. Comme l'a déclaré Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, lors de l'annonce historique de la mise en service officielle de la ligne ferroviaire urbaine n° 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) : « Ce projet marque la concrétisation du processus de construction d'un système de transport public durable, répondant aux besoins de déplacements rapides et efficaces des citoyens, contribuant à réduire les embouteillages et la pollution environnementale. Dans la phase suivante, Hô-Chi-Minh-Ville continuera de prioriser, de se concentrer sur l'investissement et le développement synchronisé des lignes ferroviaires urbaines dans la planification, en se développant fortement selon le modèle TOD, visant à faire de la ville une ville intelligente, moderne et durable à l'avenir, un symbole d'innovation, de connexion et de civilisation. »

Dans la prochaine phase mentionnée par M. Bui Xuan Cuong, Ho Chi Minh-Ville a proposé d'investir dans 7 lignes de métro d'environ 355 km de long, qui seront achevées en 2035, avec un capital d'investissement d'environ 40,21 milliards USD. D’ici 2045, 155 km supplémentaires seront achevés, portant la longueur totale du réseau ferroviaire urbain à environ 510 km.

Auparavant, conformément à la décision n° 568 émise par le Premier ministre en 2013 sur l'approbation de l'ajustement du Plan de développement des transports de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2020 et de la vision après 2020, la ville s'était seulement fixé comme objectif de construire 8 lignes de métro, 3 lignes de tramway ou monorail d'une longueur totale d'environ 220 km. Avec cet ajustement de planification, certains itinéraires ont été réacheminés et prolongés.

Par exemple, la route n° 1, qui suit l'ancien tracé, ne mesure que 19,7 km de long de Ben Thanh à Suoi Tien, et il est maintenant proposé de l'ajuster pour s'étendre des deux côtés jusqu'au dépôt Long Binh - Ben Thanh - An Ha, long de 40,8 km. La route 4 est désormais fusionnée à partir des routes 4 et 4b selon l'ancienne planification, reliant directement Dong Thanh (district de Hoc Mon) à la zone urbaine de Hiep Phuoc et ajustée pour passer par l'aéroport de Tan Son Nhat...

Laissez le métro emmener les gens au travail, à l'école, aux loisirs, au marché...

Expliquant l'ajustement de la planification, M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que dans un avenir proche, la zone urbaine de Ho Chi Minh-Ville ajoutera des villes satellites telles que Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc, etc., portant la population à environ 20 millions de personnes. Une telle mégapole qui ne prévoit que 220 km de voies ferrées urbaines est trop modeste. A la même échelle, des villes du monde comme Tokyo (Japon), Pékin (Chine), Séoul (Corée)... doivent disposer d'un réseau ferroviaire urbain de plusieurs milliers de kilomètres pour garantir que les transports publics représentent environ 50 à 70 % des besoins quotidiens de déplacement des populations. Selon la décision 568, d'ici 2035, ce taux à Ho Chi Minh-Ville sera d'environ 40 à 50 %, la longueur du chemin de fer urbain devra donc être multipliée par 2 à 3 par rapport à la planification.

Sans oublier que le métro devra à l'avenir être étendu de Ho Chi Minh-Ville à Dong Nai, Binh Duong, Long An..., créant ainsi des connexions fluides avec les zones urbaines satellites. Les lignes de métro ajustées et prolongées seront également intégrées au réseau ferroviaire national, reliant les stations Binh Trieu et Di An...; « hubs », principaux pôles de trafic tels que l’aéroport de Long Thanh, la gare terminale de Tan Kien de la ligne à grande vitesse Ho Chi Minh Ville – Can Tho, la zone urbaine côtière de Can Gio, l’aéroport de Tan Son Nhat…

Selon M. Nguyen Quoc Hien, la réflexion en matière de planification dans les années 2008-2013 était très différente, suivant toujours le développement urbain. Nous définissons les zones résidentielles et construisons ensuite les voies ferrées pour les relier. Par conséquent, le processus de mise en œuvre du projet est très difficile et coûteux car l’urbanisation se déroule rapidement et continuellement. Actuellement, la planification vise à assurer le leadership du développement urbain et à créer des ressources pour le développement urbain.

Au lieu de « s'écraser » sur des zones résidentielles densément peuplées et de dépenser des sommes « énormes » pour compenser les terrains, les lignes de métro verront leurs stations adaptées aux terrains publics pour faciliter le défrichement des terrains, tout en créant une plus grande zone de terrain autour des stations.

Par exemple, les lignes 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - zone urbaine de Hiep Phuoc) ou 5 (intersection de Bay Hien - pont de Saigon) si elles ne circulent qu'à l'intérieur de la zone urbaine, le coût de compensation pour le déblaiement du site pour construire la station est très élevé. Si ces routes sont étendues aux fonds fonciers publics de Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh, etc., il sera très facile de former de nouvelles zones urbaines le long de ces routes. L'alignement au sein du centre-ville peut également ajuster l'emplacement des stations ayant une orientation similaire.

En outre, la planification antérieure n’a pas pleinement pris en compte la possibilité d’une exploitation pratique de l’itinéraire à l’avenir. Certaines routes semi-circulaires comme les routes 5 et 6 (rond-point Ba Queo - Phu Lam) sont trop courtes et ne seront pas efficaces une fois mises en service. Ou la route 3b (intersection Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) reliant la route 3a (Ben Thanh - Tan Kien) ; La route 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) n'est pas non plus raisonnable, elle doit être ajustée pour augmenter la capacité à attirer les clients.

En général, certaines zones du centre-ville (district de Tan Phu, district de Binh Tan, ville de Thu Duc...) ont une faible densité ferroviaire. La distance entre les zones résidentielles et les gares est encore relativement grande. Pour offrir l’accès le plus pratique aux personnes, il est nécessaire d’ajouter de nouveaux itinéraires à plus forte densité pour réduire la distance de déplacement, en veillant à ce que les personnes puissent parcourir de 800 m à 1 km (environ 10 minutes à pied) pour atteindre la station de métro. Le Japon ou Singapour doivent également se doter d’un réseau métropolitain dense pour assurer une telle accessibilité.

« Dans un avenir proche, un touriste empruntant la rue Bui Vien Ouest pourra facilement se rendre de la station « Marché Thai Binh » de la ligne 2 au centre-ville pour prendre son petit-déjeuner et déguster un café saigonnais. Il prendra ensuite la ligne 4 à la station Ben Thanh pour rejoindre la Maison de la Culture de la Jeunesse et visiter la cathédrale Notre-Dame, le Palais de l'Indépendance et le Musée de la Guerre. Après le déjeuner, il continuera sur la ligne 4 jusqu'à la station Phu Nhuan, puis prendra la ligne 5 jusqu'à la station Marché Ba Chieu. Il fera une pause pour brûler de l'encens à Ong Lang et en apprendre davantage sur la formation du territoire Gia Dinh. Il poursuivra ensuite jusqu'à la station Tan Cang, fera une halte au Landmark 81 pour faire du shopping et dîner, avant de prendre la ligne 1 jusqu'à la rue piétonne Nguyen Hue et profiter de la vie nocturne de la ville. Le métro devra desservir tous les axes, associé à un réseau de bus à chaque coin de rue, permettant aux habitants, et notamment aux touristes, d'accéder facilement et facilement aux vestiges historiques et culturels, ainsi qu'aux centres commerciaux et de services de la ville », a expliqué M. Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm