Le sable artificiel est trop cher

Interrogé par le Premier ministre, le délégué de l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai a demandé : « L'une des solutions que le gouvernement et le Premier ministre ont ordonné de mettre en œuvre dans les temps à venir est : éliminer immédiatement les difficultés et les obstacles concernant les sources de matériaux, en particulier dans le delta du Mékong.

Selon les experts, il existe une alternative au sable naturel : le sable artificiel. Alors, le gouvernement envisage-t-il cette solution ? Est-il possible d’appliquer cette solution dans le delta du Mékong ?

A ce propos, le Premier ministre a déclaré qu'actuellement, la demande en matériaux utilisés pour le remblai et le remblayage des projets de transport dans la région du delta du Mékong est très importante, les quatre principaux projets d'autoroutes actuellement en cours de mise en œuvre nécessitant environ 56 millions de ^m3 , sans parler de la demande en matériaux de sable pour le remblayage d'autres projets investis par les autorités locales.

La solution consistant à utiliser du sable artificiel pour remplacer le sable naturel dans les projets de construction de routes est utilisée par l’industrie des transports depuis de nombreuses années dans les zones dépourvues de ressources en sable naturel. La région du delta du Mékong est la principale zone qui utilise du sable comme matériau de construction de routes, avec une très forte demande.

Si l'on utilise du sable artificiel pour remplacer complètement le sable naturel, il est nécessaire d'exploiter de très grandes carrières ainsi que d'aménager de nombreuses nouvelles lignes de production pour répondre à la demande et le coût est beaucoup plus élevé que celui du sable naturel.

Par conséquent, le Premier ministre a déclaré : « Appliquer cette solution pour remplacer complètement le sable naturel dans la région du delta du Mékong n'est pas faisable, donc la priorité devrait être donnée au remplacement du sable naturel uniquement dans certains articles avec de petits volumes d'utilisation tels que : la production de béton bitumineux, de béton de ciment... »

Afin d'assurer un approvisionnement en sable en temps opportun pour les projets de construction dans le delta du Mékong, le ministère des Transports a mis en œuvre un projet pilote visant à utiliser du sable de mer au lieu du sable de rivière, a organisé un suivi et une supervision et a créé un conseil au niveau ministériel pour évaluer les résultats du projet pilote.

Les résultats du projet pilote montrent que le sable marin de la province de Tra Vinh répond aux exigences techniques pour la fabrication de plateformes routières pour automobiles. Le sable marin/sable salé peut être utilisé pour construire des plateformes routières pour la zone inférieure de la plateforme (K95) dans des conditions salines similaires à celles de la zone pilote.

Cependant, le projet pilote n’a été mis en œuvre qu’à petite échelle, l’échelle de conception est inférieure à celle de l’autoroute, la qualité du sable de plage n’a été étudiée que pour une seule zone et les normes et réglementations sur la salinité pour les cultures et l’élevage ne sont pas complètes.

Par conséquent, l’utilisation généralisée de matériaux à base de sable marin pour la construction de routes doit être davantage testée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés, ainsi que testée dans différentes conditions naturelles et environnementales pour une évaluation complète.

Parallèlement, le Ministère des Ressources Naturelles et de l'Environnement a déployé et achevé une partie du projet « Evaluation des ressources minérales, servant à l'exploitation du sable marin, répondant aux besoins de remplissage des projets routiers et d'infrastructures de circulation et urbaines dans la région du delta du Mékong ».

Le projet a évalué la qualité des minéraux de sable marin dans la zone d'eau de 0 à 10 m de la province de Soc Trang (zone B1, superficie ^{250 km2} ) pour avoir une qualité qui répond aux exigences des matériaux de remplissage de la chaussée conformément à la réglementation.

Dans le même temps, le ministère a évalué les ressources minérales de sable marin pour les matériaux de construction de niveau 333 + niveau 222 à 680 millions ^{de m3} , les ressources de niveau 222 sont de 145 millions ^{de m3} , la zone B1 est éligible au transfert immédiat vers l'unité minière.

Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a transféré les résultats du projet au Comité populaire de la province de Soc Trang et au ministère des Transports. Actuellement, le ministère des Transports coordonne avec le Comité populaire de la province de Soc Trang la mise en œuvre des procédures d'exploitation pour servir la construction de l'extension pilote.

La solution de construire un viaduc nécessite un financement important.

Concernant la recherche sur la construction d'autoroutes sur des viaducs dans la région du delta du Mékong au lieu de construire des autoroutes directement sur des terrains fragiles, le gouvernement et le Premier ministre ont également demandé au ministère des Transports de demander aux consultants et aux agences compétentes d'étudier sérieusement et de manière exhaustive les aspects techniques, économiques, sociaux et environnementaux dès la phase de préparation de l'investissement à des fins de comparaison.

À partir de là, des décisions peuvent être prises, comme l’utilisation d’un viaduc pour l’ensemble du parcours ; allonger le pont sur la rivière pour réduire la hauteur du remblai ; Traitement des affaissements par pieux ciment-sol, planchers allègeurs... pour minimiser l'utilisation de sable pour le remplissage, raccourcir le temps d'attente d'affaissement, augmenter la stabilité et minimiser les risques lors de la construction et de l'exploitation.

Cependant, les solutions de construction de viaducs nécessitent des sources de financement importantes (actuellement, le coût de construction des viaducs est environ 2,6 fois plus élevé que la solution en remblai).

Dans le contexte de ressources d’investissement limitées, la source de sable dans la région du delta du Mékong est encore capable de répondre aux besoins des autoroutes en cours de déploiement au cours de la période 2021-2025, la principale solution est donc d’utiliser du sable pour remplir les fondations ; Traitement de la section de remblai en tête de pont avec des pieux en ciment-sol et des planchers réducteurs de charge ; Construire des viaducs pour des sections avec de grandes profondeurs de sol meuble, en garantissant des critères environnementaux, un drainage des crues... et avec des coûts d'investissement raisonnables.

Afin de préparer les investissements dans les projets à venir, le Premier ministre a chargé le ministère des Transports de rechercher et de rendre compte de manière exhaustive des solutions pour développer le trafic dans la région du delta du Mékong et des plans pour les matériaux de remplissage pour la mise en œuvre du projet.