Application des politiques d'investissement dans les infrastructures

Lors de la séance de discussion sur le développement de Da Nang en un centre logistique régional dans le cadre du Forum « Zone de libre-échange de Da Nang - Nouvelle force motrice pour le développement de l'industrie logistique de Da Nang » organisé par le Comité populaire de la ville de Da Nang, Mme Dao Thanh Huong, directrice adjointe du Département de l'économie industrielle et des services du ministère de la Planification et de l'Investissement, a déclaré que pour les services logistiques, les infrastructures jouent un rôle important dans la connexion entre la production et le commerce.

Selon Mme Dao Thanh Huong, il est nécessaire de revoir et de répertorier les politiques actuelles qui peuvent être appliquées à la zone franche de Da Nang.

« Quelles sont les limites et les mécanismes politiques spécifiques ? C'est la base pour les investisseurs souhaitant investir à Da Nang, afin de disposer des bases et des preuves nécessaires à leur mise en œuvre », a affirmé Mme Huong.

De là, il y a deux histoires liées à l'attraction des investissements dans la zone franche de Da Nang.

Le premier mécanisme politique est celui visant à attirer les investissements dans les zones franches. Dans la région, il y aura des politiques exceptionnelles, des politiques sans précédent qui seront incluses dans le projet.

Ensuite, il y a la politique visant à attirer les investissements dans les infrastructures de transport en dehors de la zone franche, qui, pour la logistique, sont les infrastructures aéroportuaires, routières et portuaires. Les investissements dans les infrastructures se poursuivent, mais dans le contexte d’un budget public limité, la priorité est donnée au partenariat public-privé. Selon Mme Huong, la coopération public-privé dans le secteur des transports est un domaine prioritaire.

« Pour les zones situées hors de la zone, que cela nous plaise ou non, nous devons continuer d'appliquer la politique actuelle. Concernant les mécanismes, les politiques, les processus d'attraction des investissements et les processus d'estimation budgétaire, la ville de Da Nang privilégiera les infrastructures hors de la zone pour le raccordement. Les sites de Da Nang liés à la zone franche seront reliés entre eux », a déclaré Mme Huong.

Et la question est de savoir quel est l’ordre de priorité des investissements dans les infrastructures ; La connexion des infrastructures entre les zones se démontre par la priorisation de l'allocation budgétaire, la liste des projets attirant des partenariats public-privé...

« Il est essentiel de bien distinguer les investissements en général, mais aussi les investissements hors zone et à l'intérieur de la zone, et les politiques d'incitation les plus avantageuses à l'extérieur de la zone. L'analyse des investissements hors zone doit passer en revue toutes les politiques et mécanismes en vigueur et les répertorier pour les appliquer à la ville de Da Nang. Quant aux politiques internes à la zone, les mesures d'incitation exceptionnelles dont une zone franche a besoin pour stimuler le développement de la ville de Da Nang, nous les énumérons également dans le projet soumis », a déclaré Mme Huong.

Dans le même temps, M. Vo Van Khanh, représentant en chef de l'Association vietnamienne du commerce électronique dans la région des hauts plateaux du centre, a proposé d'établir un centre de commerce transfrontalier dans la zone franche de Da Nang pour attirer facilement les investisseurs.

Le représentant en chef de l'Association vietnamienne de commerce électronique dans la région des hauts plateaux du centre a proposé d'établir un centre de commerce transfrontalier dans la zone franche de Da Nang.

M. Khanh a cité des données selon lesquelles plus de 10 millions de produits vietnamiens sont actuellement vendus sur Amazon, ce qui montre l'importance du commerce électronique. Selon M. Khanh, il devrait y avoir un centre de commerce électronique transfrontalier situé directement dans la ville. Da Nang et directement dans la zone de libre-échange de Da Nang pour profiter des politiques, des incitations, des taxes et c'est également une force motrice pour promouvoir la logistique.

Promouvoir le rôle des agences de gestion

Du point de vue d'un opérateur portuaire, M. Le Quang Duc, directeur général adjoint de la société par actions du port maritime de Da Nang, a déclaré qu'il existe un lien organique entre le port maritime et la zone franche de Da Nang et que le développement va de pair.

Le directeur général adjoint de la société par actions du port maritime de Da Nang a proposé que le port de Lien Chieu soit situé dans la zone franche de Da Nang.

Pour le futur port de Lien Chieu, M. Duc a estimé qu'il est nécessaire de garantir de très bonnes procédures. Et pour la zone de libre-échange, le représentant de la société par actions du port de Da Nang a déclaré que cela nécessite une transformation plus forte ; En particulier dans les opérations douanières, le temps de dédouanement doit être le plus rapide possible et, mieux encore, il ne doit pas y avoir de congestion des données ni d'arrêt des opérations de dédouanement.

« Nous devons déterminer les avantages comparatifs de Da Nang, de la zone de libre-échange de Da Nang avec les zones de libre-échange voisines dans le monde ; à partir de là, nous devons nous efforcer d'avoir plus d'avantages compétitifs que les autres pour que les investisseurs puissent venir ici », a déclaré M. Duc.

M. Duc a également hautement apprécié le rôle des infrastructures de transport. Parce que la zone de libre-échange résout une partie du problème des marchandises, à long terme, pour que le port de Lien Chieu se développe bien, le trafic reliant la zone doit être vraiment bon. Lorsque le port de Lien Chieu se développera bien, il créera des avantages compétitifs et des avantages comparatifs pour la zone franche de Da Nang.

Par conséquent, M. Duc a suggéré que le port maritime de Lien Chieu soit inclus dans la zone de libre-échange de Da Nang en raison de la connexion organique. Le port maritime de Lien Chieu est destiné à jouer un rôle de transit international, mais dans un avenir proche, le port de Lien Chieu ne sera pas en mesure de résoudre le problème de la passerelle commerciale internationale. « Le rôle de l'agence de gestion de l'État devrait être d'inclure le port de Lien Chieu pour bénéficier d'incitations initiales, créer des avantages compétitifs et donner un élan au développement », a suggéré M. Duc.

Du point de vue d'un opérateur portuaire de la zone économique spéciale (ZES) de Savannakhet au Laos, M. Tran Quang Huy, directeur des opérations DP Word, Savan Logistics Company, a estimé que pour développer les services de logistique et de transport transfrontaliers, certains facteurs sont nécessaires.

Tout d'abord, avec les agences d'État, le représentant de Savan Logistics a proposé de soutenir les infrastructures « car pour développer la logistique, qu'elle soit nationale ou transfrontalière, l'infrastructure est le facteur le plus important, seule l'infrastructure peut permettre le développement ».

Le représentant de Savan Logistics a pris la parole lors de la séance de discussion.

Deuxièmement, il s’agit d’un soutien politique visant à faciliter le développement de la logistique et du transport transfrontalier ; Accompagnement en matière de démarches administratives pour faciliter le dédouanement des marchandises à l'import et à l'export. Au lieu que certains endroits déclarent encore sur papier, il est conseillé de passer à la déclaration en ligne pour être rapide et gagner du temps.

M. Huy a également partagé l'histoire de l'entreprise profitant de son emplacement stratégique pour se connecter avec les pays environnants tels que la Thaïlande, le Cambodge, la Chine, etc. À partir de là, l'entreprise a développé sa capacité en termes d'entrepôts, de ressources humaines, de services de soutien douanier, etc.