Environ 70 % de l’approvisionnement du marché de l’essence est assuré par les raffineries nationales, le reste étant importé de nombreux marchés. De nombreuses entreprises pensent que l’essence importée est moins chère, sans compter que le mécanisme d’achat et de vente est également plus flexible.

Selon les entreprises, la part de marché des entreprises pétrolières publiques représentant jusqu’à 70 % du marché, l’achat principalement auprès de sources nationales pourrait faire grimper les prix de l’essence.

De nombreuses raisons pour lesquelles nous devons encore importer des sources coûteuses

Selon les données du Département général des douanes, la Malaisie est devenue le plus grand marché fournisseur de pétrole importé au Vietnam avec 1,4 million de tonnes, d'une valeur de 1,1 milliard de dollars, remplaçant la Corée du Sud qui représentait la plus grande proportion en 2023 (plus de 38%). La Corée du Sud se classe au deuxième rang avec 1,4 million de tonnes, en baisse de 15,7% et atteignant 1,1 milliard USD.

Singapour se classe troisième avec 1,1 million de tonnes, atteignant 955 millions USD ; Vient ensuite la Chine avec près de 495 millions de tonnes, d’une valeur de 414 millions USD ; et la Thaïlande était de 126 334 tonnes pour 107 millions USD.

Le prix de l'essence importée de Thaïlande est de 851 USD/tonne, celui de Chine est de 839 USD/tonne, celui de Malaisie est de 813 USD/tonne et celui de Corée du Sud est le plus bas, soit 780 USD/tonne. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, au cours des cinq premiers mois de l'année, les sources importées ont représenté 45,1%, la production nationale a représenté 54,8%.

Ainsi, si l'on calcule le prix moyen, le prix de l'essence importée de Singapour est le plus élevé, à plus de 855 USD/tonne, mais le Vietnam importe toujours une grande quantité, se classant troisième.

Parlez à Tuoi Tre , un important négociant en pétrole du delta du Mékong, a déclaré que la source d'achat nationale de cette entreprise représente environ 70 %, les 30 % restants étant achetés auprès de sources importées. Outre le marché coréen, diverses sources d'importation en provenance de Singapour, de Thaïlande, de Malaisie, etc. bénéficient également d'une réduction de taxe de 0 % depuis le début de cette année, de sorte que leurs prix sont compétitifs.

Par conséquent, les entreprises adaptent leur structure d’importation pour importer davantage de marchandises des pays de l’ASEAN en raison des avantages en matière de transport et peuvent acheter de plus petites quantités que les marchandises importées de Corée. Cependant, l'approvisionnement en essence en provenance de Corée présente l'avantage de prix plus bas par rapport aux autres pays de l'ASEAN, et de gros navires sont importés, donc en fonction des besoins commerciaux, les entreprises décideront de choisir la source d'approvisionnement appropriée.

« Chaque mois, les fournisseurs proposent des prix, et nous décidons d'importer les marchandises au prix le plus compétitif. Jusqu'à présent, l'offre d'essence et de pétrole est très abondante, et les fluctuations de prix ne sont pas dues à un déséquilibre entre l'offre et la demande, mais principalement à des raisons psychologiques. En particulier, avec l'application de la taxe à l'importation à 0 % dans l'ASEAN, nous élargissons nos sources d'approvisionnement dans ces pays pour répondre aux besoins des entreprises », a-t-il déclaré.

Un autre grossiste de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que, comme les prix fluctuent constamment, « nous achetons à celui qui propose le prix le moins cher ». Toutefois, cela ne dépend pas seulement du prix, mais aussi de nombreux facteurs tels que le volume d’achat réel et les engagements contractuels avec les usines pétrolières nationales.

« Par exemple, nous venons d'importer une cargaison d'essence de Singapour. Bien que le prix moyen soit plus élevé, le transport présente de nombreux avantages. En particulier, comparé au prix moyen d'achat auprès de deux raffineries nationales, les produits importés restent moins chers », a indiqué ce négociant.

Est-il plus cher d’acheter localement que d’importer ?

Selon les entreprises, l’augmentation de l’offre en provenance des marchés de l’ASEAN grâce aux réductions d’impôts depuis le début de l’année a modifié la structure des importations et des achats nationaux. Il y a deux ans La raffinerie de pétrole nationale est Dung Quat. et Nghi Son se réunit et représente environ 70% de la part de marché de l'essence, les 30% restants proviennent de sources importées.

Cependant, cette structure a changé au cours des cinq premiers mois de cette année, en partie à cause de la fermeture de l'usine Dung Quat pendant deux mois pour maintenance, en partie à cause des prix plus compétitifs de l'essence importée. Selon un important commerçant, le prix moyen d'importation au Vietnam au cours des 6 premiers mois de cette année pour l'essence était de 21 650 VND/litre et le pétrole DO était de 18 850 VND/litre, tandis que l'achat auprès des raffineries nationales pour l'essence RON95 était de 21 700 VND/litre et le pétrole était de 18 750 VND/litre.

En outre, le coût de la prime dans les usines nationales est fixé à 2,8 USD/baril pour l'essence et à 1,3 USD/baril pour le pétrole DO. Pour les importations, ce coût varie selon le jour et la taille de l'envoi, mais le prix moyen est de 80 cents - 1 $/baril pour le pétrole et 2 $/baril pour l'essence.

Un négociant privé en pétrole du Sud a également déclaré qu'il n'achetait qu'environ 35 % de la source auprès de deux raffineries nationales, les 65 % restants étant importés. La raison est que les biens importés bénéficient de taxes réduites et de prix plus compétitifs, le mécanisme d’achat et de vente est plus flexible et proactif, tandis que les achats nationaux nécessitent des contrats à long terme, des réglementations rigides et des prix moins compétitifs.

Lors de l'achat d'essence nationale, le paiement doit être effectué 30 jours à l'avance, selon une formule fixe donnée par les usines d'essence, qui est 5-1-5. C'est-à-dire que 5 jours avant la réception des marchandises et 5 jours après la réception des marchandises plus 1 jour constituent le prix moyen d'un cycle de réception.

« Sans compter que la prime est également plus élevée que le coût d'achat auprès de sources étrangères, de sorte que le prix d'achat national est souvent de 10 à 30 % supérieur à celui des produits importés, selon la période. Les entreprises doivent également s'engager à acheter une production fixe pendant six mois », a déclaré ce commerçant.

Un autre opérateur clé a déclaré qu'à l'heure actuelle, les entreprises négocient pour signer des contrats d'achat avec les raffineries nationales pour les 6 derniers mois de l'année, tandis que les achats auprès de sources importées se font par expédition et par mois, de sorte que les prix sont plus compétitifs.

« Bien que la source des marchandises provenant des raffineries nationales soit plus stable, elles peuvent organiser de manière proactive des navires pour importer des marchandises et peuvent diviser les expéditions en lots plus petits, mais les contrats sont généralement stables en continu pendant 6 mois, de sorte que les prix ne peuvent pas être moins chers que les marchandises importées », a-t-il déclaré.