55 des 67 victimes identifiées

Lundi, le Corps des ingénieurs de l'armée commencera à retirer l'épave de la rivière, une tâche qui, selon les responsables, pourrait prendre une semaine ou plus.

« Nous disposons d'une vaste décharge », a déclaré le colonel Francis Pera, du Corps des ingénieurs de l'armée. « Dans cette vaste décharge, nous utilisons différentes techniques pour comprendre la composition de l'eau. »

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Vidéo du crash de l'avion (source : X/LB)

Plus tôt dimanche, les proches des 67 personnes tuées sont arrivés sur la rive du fleuve, près du lieu de l'accident.

Les débris sont en cours de transfert vers un hangar de l'aéroport national Reagan de Washington. Une grande partie du fleuve Potomac reste ouverte uniquement aux navires titulaires d'un permis. Les deux pistes peu utilisées de l'aéroport restent fermées.

Les enquêteurs du National Transportation Safety Board ont déclaré samedi qu'ils avaient déterminé que le CRJ-700 se trouvait à une altitude de 325 pieds (99 mètres), plus ou moins 25 pieds, au moment de l'accident.

Ces informations sont basées sur des données obtenues à partir de l'enregistreur de données de vol de l'avion - la « boîte noire » qui suit le mouvement, la vitesse et d'autres paramètres de l'avion.

De nouveaux détails montrent que l'hélicoptère de l'armée américaine volait à une altitude de plus de 200 pieds (61 mètres), l'altitude maximale pour la route qu'il empruntait.

Les données confirment que les contrôleurs aériens ont averti l'hélicoptère de la présence du CRJ-700 environ deux minutes avant l'accident.

Selon l'enregistreur vocal du poste de pilotage de l'avion, l'équipage du vol américain a émis une « réponse verbale » quelques secondes avant le crash, et les données de vol ont montré que le nez de l'avion a commencé à se cabrer, ont indiqué les responsables.

Hoang Anh (selon ACE, NTSB, Reuters)