Comme nous le savons tous, vendredi dernier, le loquet de sortie de secours situé sur le côté gauche d'un avion d'Alaska Airlines a explosé en plein vol après le décollage de l'Oregon vers la Californie, forçant le pilote à faire demi-tour et à atterrir en toute sécurité avec les 171 passagers et les 6 membres d'équipage à bord.

Le loquet manquant a été retrouvé dimanche par un enseignant d'une école de Portland identifié uniquement comme « Bob » dans la région de Cedar Hills, qui l'a trouvé dans son jardin. La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré qu'elle était « très soulagée » que le corps ait été retrouvé.

Homendy a déclaré que l'impact avait été suffisamment fort pour faire exploser la porte en plein vol et a ajouté que cela avait dû être un « événement terrifiant ». Elle a déclaré que les pilotes interrogés par les enquêteurs ont rapporté : « Ils ont entendu une explosion. »

Homendy a déclaré que l'enregistreur de voix du poste de pilotage n'avait capturé aucune donnée car il avait été écrasé et a de nouveau appelé les régulateurs à exiger que les avions soient équipés d'enregistreurs capables d'enregistrer 25 heures de données, contre deux heures actuellement.

Les sorties de secours secondaires sont souvent installées sur les avions des compagnies aériennes à bas prix qui ont de nombreux sièges et nécessitent des sorties supplémentaires. Cependant, certains avions utilisant moins de sièges ont cette porte recouverte du panneau tombé susmentionné. À cette époque, cette zone ressemblait à un siège de fenêtre normal.

Les avions 737 MAX 9 équipés de sorties de secours conventionnelles au lieu de la plaque de verrouillage susmentionnée peuvent continuer à fonctionner. Le fuselage du Boeing 737 est fabriqué par Spirit AeroSystems, basé au Kansas, qui fabrique et installe également les panneaux de verrouillage de sortie de secours secondaires.

Bui Huy (selon Reuters, CNA)