Les chemins de fer connaissent une forte croissance à partir de la base

Le rapport financier du troisième trimestre 2023 qui vient d'être publié par Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) a surpris avec un bénéfice après impôts au troisième trimestre atteignant plus de 54 milliards de VND, soit plus de 3 fois plus élevé que la même période l'année dernière. Il s’agit également d’un bénéfice trimestriel record dans l’histoire de l’entreprise. Au cours des 9 premiers mois de 2023, Hanoi Railways a réalisé plus de 1 895 milliards de VND de revenus nets et 98 milliards de VND de bénéfices après impôts, en hausse respectivement de 9 % et 178 % par rapport à la même période. En 2023, Hanoi Railways vise à réaliser un chiffre d'affaires net de 2 517 milliards de VND, avec un bénéfice après impôts attendu de 500 millions de VND. Pourtant, après seulement 9 mois, cette entreprise a atteint 75 % de son plan de revenus et a largement dépassé son objectif de bénéfice annuel.

De même, le rapport financier du troisième trimestre 2023 de Saigon Transport Corporation est également « d'une beauté étincelante » avec un bénéfice après impôts de 43 milliards de VND au troisième trimestre, soit une augmentation de près de 130 % par rapport à la même période l'année dernière, et un bénéfice trimestriel record à ce jour. Au cours des 9 premiers mois de 2023, Saigon Railways a enregistré près de 1 400 milliards de VND de revenus nets et 81 milliards de VND de bénéfices après impôts, en hausse respectivement de 11 % et 110 % sur la même période. Avec ce résultat, la société a réalisé 77% du plan de revenus et a réalisé un bénéfice plus de 130 fois supérieur à l'objectif de 600 millions de VND pour l'ensemble de l'année 2023. Le dirigeant de Saigon Railways a déclaré qu'au cours des 9 premiers mois de 2023, la demande de voyages des touristes nationaux et étrangers a augmenté, en particulier pendant le Nouvel An lunaire et l'été 2023. Par conséquent, les revenus de transport de passagers et de marchandises de la société au cours des 9 premiers mois ont connu une forte croissance par rapport à la même période l'année dernière.

Le président du conseil d'administration de la Vietnam Railways Corporation (VNR), Dang Sy Manh, a déclaré que les cinq dernières années ont été une période extrêmement spéciale dans l'histoire de la formation et du développement de la VNR. Outre les difficultés « traditionnelles » telles que des systèmes d’infrastructures anciens et obsolètes, des routes uniques, de nombreuses voies de connexion tronquées, une capacité de dédouanement limitée et des investissements non synchronisés dans le système de véhicules… l’instabilité politique mondiale provoque de l’inflation, des prix élevés du carburant, affectant le maintien de tarifs compétitifs par rapport aux autres moyens de transport. En particulier au cours des trois années 2020, 2021 et 2022, VNR n'a pas atteint ses objectifs de production et de revenus, principalement en raison de la forte incidence de la pandémie de Covid-19. Identifiant la nécessité d'une « transformation » après la pandémie, avec des politiques de soutien, de relance et de réouverture des activités de production et commerciales, VNR a rapidement saisi l'opportunité, mettant en œuvre activement de nombreuses solutions importantes pour rétablir le transport de marchandises et de passagers par chemin de fer.

Plus précisément, pour le transport de marchandises, nous avons exploité activement et efficacement les trains de marchandises express, les trains de marchandises spécialisés et les chemins de fer internationaux avec des trains de conteneurs à destination de la Chine, transitant par la Chine vers la Belgique, la Russie, l'Asie centrale et les pays européens... Les entreprises de transport ont lancé de nouveaux produits pour répondre au marché, tels que les trains de conteneurs réfrigérés, les trains de conteneurs spécialisés à destination de la Chine et transitant par la Chine vers des pays tiers en Europe, en Russie, en Mongolie, en Asie centrale... C'est la raison pour laquelle, ces dernières années, la production de fret ferroviaire international a augmenté en moyenne de 6 % par an.

Pour le transport de passagers, en plus d'améliorer la qualité des véhicules et la qualité du service, VNR met en œuvre une politique tarifaire flexible et met en œuvre des produits de tourisme expérientiel par chemin de fer tels que le circuit gastronomique Hanoi - Hai Phong ; Le train de luxe sur la ligne Da Nang - Quy Nhon (The Vietage)... a été bien accueilli par les clients. VNR a également investi dans la modernisation des infrastructures, des informations sur la signalisation et des stations desservant les transports ; Promouvoir la transformation numérique, améliorer le système de vente de billets ; infrastructures numériques...

« Dans la période à venir, VNR considère que la promotion du transport intermodal international constitue une étape importante pour reconquérir la place du train. Parallèlement, il s'agit de résoudre les goulets d'étranglement dans le transport de voyageurs, de renforcer la construction et la communication de la belle image du chemin de fer Nord-Sud afin de susciter la sympathie, et d'organiser des services de prise en charge à domicile pour inciter les voyageurs, notamment les touristes, à revenir progressivement sur le chemin de fer », a indiqué M. Dang Sy Manh.

Les compagnies aériennes ont encore du mal à couvrir leurs dépenses

Alors que l'industrie ferroviaire retrouve peu à peu son « sens de la vitesse », l'industrie aéronautique n'a pas encore trouvé d'issue à sa période historique difficile. Le Comité de gestion du capital de l'État des entreprises a récemment estimé que la compagnie aérienne nationale Vietnam Airlines pourrait enregistrer sa quatrième année consécutive de pertes avec une perte avant impôts de plus de 4 500 milliards de VND cette année. Les dirigeants de Bamboo Airways et de Vietravel Airlines ont également déclaré qu'ils perdaient encore de l'argent au cours du premier semestre de l'année. À elle seule, Vietjet Air a enregistré un bénéfice de 135 milliards de VND à la fin du deuxième trimestre, en baisse de 5,5 % par rapport à l'année précédente, mais en grande partie grâce à une forte croissance dans les segments auxiliaires, de transfert de propriété et de commerce d'avions.

Selon l'explication du dirigeant de Vietravel Airlines, l'infrastructure aéronautique du Vietnam est encore en cours de développement, de sorte que la situation de surcharge exerce une pression sur la reprise et le développement de l'industrie. Pendant les périodes de pointe comme les vacances et le Nouvel An lunaire, la demande augmente, mais la congestion des infrastructures fait que les compagnies aériennes ont des passagers mais ne peuvent pas servir à pleine capacité. Sans compter qu'après 2 ans de pandémie, les activités commerciales sont gelées, il n'y a pas de revenus mais il y a toujours des coûts pour entretenir les appareils. Actuellement, bien que la situation se soit améliorée, l'entreprise est toujours confrontée à la pression de rembourser les dettes contractées précédemment avec des taux d'intérêt élevés ces derniers temps. De plus, le facteur le plus important est que les compagnies aériennes se trouvent dans une situation où les tarifs aériens vendus ne suffisent pas à couvrir les coûts.

« Contrairement à d'autres secteurs, outre les coûts du carburant, d'autres coûts variables tels que les services techniques et d'exploitation aérienne, le décollage et l'atterrissage des avions, les frais de stationnement des avions, la location des comptoirs d'enregistrement, des locaux, des entrepôts, etc. dans les aéroports représentent environ 65 à 80 %. La part des coûts fixes représente 20 à 35 % et dépend de chaque compagnie aérienne. Par conséquent, pour optimiser les coûts, la capacité à réduire ou à accroître l'efficacité des coûts ne peut pas trop varier. Les clients se plaignent que les tarifs aériens sont trop élevés, mais en réalité, les compagnies aériennes vendent en dessous du coût », a-t-il déclaré.

Un représentant de Vietnam Airlines a déclaré que dans cette unité, le prix moyen du carburant en 2023 par rapport à 2015 (lorsque le cadre de prix actuel a été appliqué) a augmenté de 58,6%, passant d'une moyenne de 67,37 USD/baril en 2015 à 106,86 USD/baril en 2023, entraînant une augmentation des coûts de Vietnam Airlines de plus de 8 000 milliards de VND. Sans compter que plus de 70 % des coûts du fret aérien sont en devises étrangères tandis que les ventes de billets au Vietnam sont en VND. Les fluctuations du taux de change entre l’USD et le VND affectent directement les performances commerciales des compagnies aériennes. « Si le prix du kérosène augmente ou diminue d'un seul dollar américain le baril, les coûts du carburant pourraient augmenter ou diminuer d'environ 224 milliards de VND cette année. De plus, si le taux de change USD/VND fin 2023 augmente de 100 VND par rapport au plan comptable prévu, le bénéfice de Vietnam Airlines diminuera d'environ 74 milliards de VND en raison de la réévaluation des prêts à long terme en USD », a déclaré un représentant de Vietnam Airlines.