Le ministère de la Construction donne son avis sur le projet d'investissement visant à rénover et à moderniser le canal de Cua Lo

Vue panoramique de la voie navigable et du port de Cua Lo - Nghe An .

Le ministère de la Construction vient d'envoyer une dépêche officielle au Comité populaire de la province de Nghe An concernant la mise en œuvre du projet d'investissement visant à moderniser le canal de Cua Lo et le brise-lames au nord du quai de Cua Lo au cours de la période 2025-2030.

Selon le ministère de la Construction, le Plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam, le Plan détaillé pour le groupe de ports maritimes, le Plan détaillé pour le développement des zones terrestres et maritimes des ports maritimes de Nghe An dans la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, ont déterminé que la zone du quai de Nam Cua Lo est prévue pour les navires jusqu'à 30 000 tonnes ou plus ; le canal de Cua Lo est orienté pour investir dans la modernisation des navires jusqu'à 30 000 tonnes à pleine charge, 50 000 tonnes à charge réduite dans la période jusqu'en 2030.

Sur la base de la planification ci-dessus, le ministère de la Construction a compilé le projet d'investissement visant à rénover et à moderniser le canal de Cua Lo pour les navires de 30 000 tonnes à pleine charge, les navires de 50 000 tonnes à charge partielle et le brise-lames au nord du port de Cua Lo dans la liste des projets ayant des besoins d'investissement prévus dans le plan d'investissement public à moyen terme 2026-2030 et a envoyé un document demandant au ministère des Finances de compiler et de faire rapport aux autorités compétentes pour examen de l'allocation de capital pour la mise en œuvre des investissements.

Le ministère de la Construction a indiqué que la voie navigable de Cua Lo pouvait actuellement accueillir des navires jusqu'à 20 000 tonnes avec des charges réduites. En 2024, le ministère de la Construction a alloué 31 milliards de VND au dragage et à l'entretien de la voie navigable, les travaux devant s'achever en décembre 2024.

À la mi-juin 2025, l'Administration maritime du Vietnam a envoyé un document demandant au Comité populaire de la province de Nghe An de présenter et d'approuver l'emplacement de déversement des terres draguées pour entretenir le canal de navigation de Cua Lo en 2026 et les années suivantes.

« Pour faciliter le dragage et l'entretien du canal en 2026 ou pendant le processus d'investissement pour la modernisation du canal (dans le cas où le projet d'investissement pour la modernisation du canal de Cua Lo pour les navires jusqu'à 30 000 tonnes à pleine charge, 50 000 tonnes à charge réduite est doté de capitaux par les autorités compétentes), nous demandons au Comité populaire de la province de Nghe An d'introduire et d'approuver rapidement les emplacements pour la réception des matériaux de dragage », indique le communiqué officiel du ministère de la Construction signé par le vice-ministre Nguyen Xuan Sang.

Auparavant, le Comité populaire provincial de Nghe An avait envoyé un document demandant au ministère de la Construction d'envisager d'inclure dans le plan de mise en œuvre du projet de rénovation et de modernisation du canal de Cua Lo pour les navires de 30 000 tonnes à pleine charge, les navires de 50 000 tonnes à charge partielle et la modernisation et la construction d'un brise-lames au nord du port de Cua Lo en 2026 à partir de la source d'investissement public à moyen terme du budget central pour la période 2026-2030.

Il est connu que la zone portuaire de Cua Lo est un port maritime général international, un important centre de trafic dans le groupe des ports maritimes de la région du Centre-Nord avec une tendance de croissance positive du débit de fret.

Au cours des trois dernières années, la zone portuaire de Cua Lo Sud a atteint à elle seule une moyenne de 5 000 000 tonnes/an (dépassant 10 % de la capacité de conception), dont la cargaison moyenne de conteneurs est de 90 000 EVP (équivalent à 1 350 000 tonnes/an) ; en particulier en 2024, elle atteindra 5 500 000 tonnes (125 % de la capacité de conception) avec une cargaison de conteneurs de 100 000 EVP (équivalent à 1 500 000 tonnes).

On s'attend à ce que le volume de marchandises destinées aux clients de la province de Nghe An, du Laos et de la région du Nord-Est de la Thaïlande via la zone portuaire augmente de plus de 10 % par an.

Actuellement, le système de quais généraux de la zone portuaire de Cua Lo est exploité avec la capacité de recevoir des navires d'un tonnage inférieur à 30 000 tonnes (charge réduite) pour répondre aux besoins des investisseurs nationaux et étrangers et des entreprises d'import-export, contribuant au développement économique de la province de Nghe An et de la région.

Cependant, comme la voie navigable du port de Cua Lo n'a pas été draguée et entretenue depuis longtemps (la profondeur du chenal de -6,8 mètres à -7,2 mètres ne peut accueillir que des navires d'une capacité de 15 000 tonnes entièrement chargées et de 20 000 à 25 000 tonnes partiellement chargées), elle limite la capacité de charge des navires entrant et sortant du port (alors que la tendance actuelle du transport de marchandises se fait principalement par de gros navires de 30 000 tonnes à 50 000 tonnes).

Cela a entraîné une augmentation des coûts pour les unités d'importation et d'exportation via le port de Cua Lo, en particulier dans certains cas de transbordement, les coûts portuaires ont augmenté de 100 %, augmentant le coût des marchandises.

Source : https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html