Fase 1: Ben Thanh - Tham Luong

Ayer (17 de febrero), la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) organizó oficialmente la construcción simultánea de la reubicación de las obras de infraestructura técnica para la fase 1 del proyecto (línea de metro Tham Luong - Ben Cat), con el objetivo de construir el túnel y las estaciones en 2025 y completarlo en 2030.

El proyecto fue aprobado por el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh el 11 de octubre de 2010 y aprobado para ajuste en la Decisión No. 4880 del 14 de noviembre de 2019. El proyecto tiene una inversión total de casi VND47,900 mil millones, utilizando préstamos de AOD del Banco Asiático de Desarrollo (ADB), el Banco de Reconstrucción Alemán (KfW), el Banco Europeo de Inversiones (BEI) y capital de contrapartida del presupuesto.

Según lo previsto, la línea 2 del metro estará terminada en 2026. Sin embargo, debido a dificultades para despejar el terreno, la fecha de finalización del proyecto se ha pospuesto hasta 2030.

El proyecto se conecta con la línea ferroviaria urbana Nº 1 y las futuras líneas Nº 5, 3b, 4 y 6 (la estación de metro Nº 2 en Ba Queo se conectará con la línea Nº 6) para crear un sistema ferroviario urbano que transfiera convenientemente a los pasajeros a lo largo del eje este-oeste hasta el centro de la ciudad; contribuir significativamente a reducir la congestión del tráfico, los accidentes y mejorar el entorno urbano a lo largo del recorrido.

Fase 2: tramo Ben Thanh - Thu Thiem y tramo Tham Luong - estación de autobuses Tay Ninh

La longitud total de los dos tramos es de unos 9,1 km (de los cuales 4,2 km son subterráneos y 4,9 km son elevados). La fase 2 del proyecto cuenta con 9 estaciones (6 estaciones subterráneas y 3 estaciones elevadas). El depósito de Tham Luong está ubicado en el Distrito 12.

La construcción de la línea de metro desde la estación Ben Thanh (bajo el río Saigón) hasta la estación Thu Thiem tiene como objetivo promover fuertemente el desarrollo de la nueva área urbana de Thu Thiem y la ciudad de Thu Duc.

La inversión total para esta fase se estima en 1.482 millones de dólares, que se espera sean invertidos mediante capital AOD o asociación público-privada (APP)... Actualmente, MAUR está completando el Informe de Estudio de Pre-Factibilidad para toda la ruta.

Fase 3: Estación de autobuses de Tay Ninh - Zona noroeste de Cu Chi

Este es el tramo más largo de la línea 2 del metro: unos 28 km completamente elevados. Según el plan, esta ruta pasará por 22 estaciones, la estación Phuoc Hiep ubicada en Cu Chi.

La inversión total (estimada) es de aproximadamente 2.714 millones de dólares, y también se espera que se implemente bajo el método de asociación público-privada (APP) u otras fuentes si a Ciudad Ho Chi Minh se le asignan nuevos mecanismos para implementar el metro. Actualmente, el proyecto se encuentra en la etapa final de elaboración del Informe del Estudio de Prefactibilidad.

Después de completar las tres fases, la línea 2 del metro se extenderá en dirección desde el Área Urbana Noroeste (distrito de Cu Chi) - Carretera Nacional 22 - Estación de Autobuses de Tay Ninh - Truong Chinh - Tham Luong - Cach Mang Thang Tam - Pham Hong Thai - Le Lai - Ben Thanh - Thu Thiem. Este ferrocarril urbano facilitará el desarrollo sincrónico con el ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh (en planificación), la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, la circunvalación 4 de Ciudad Ho Chi Minh y la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai para construir un sistema de transporte multimodal completo combinado con la promoción del desarrollo de áreas urbanas a lo largo de la ruta, así como la conexión con las provincias vecinas de Tay Ninh y Long An.

Anteriormente, MAUR había propuesto construir un proyecto de aproximadamente 2,1 billones de VND bajo tierra para conectar sincrónicamente las líneas ferroviarias urbanas 1 y 2 en el área de la estación Ben Thanh. Según una investigación preliminar, los pasajeros que utilizan las líneas 1 y 2 del metro comparten 6 entradas para acceder al nivel B1 de la estación de la línea 1. Luego, los pasajeros que necesitan utilizar la línea 2 del metro continúan bajando al piso de la sala de espera de la línea 2 a través del sistema de escaleras interconectadas (escaleras, escaleras mecánicas y ascensores).

Al mismo tiempo, los pasajeros de la línea 2 pueden acceder directamente a la sala de espera de la línea 1 utilizando este sistema de escaleras.