Autorizado por el Primer Ministro, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang presentó un informe afirmando que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto de especial importancia estratégica para el desarrollo socioeconómico del país y la seguridad y defensa nacional. Invertir en la ruta crea la premisa y la fuerza motriz para el desarrollo nacional en la nueva era, mejorando la competitividad nacional y satisfaciendo las necesidades de transporte.

El Gobierno cree que este proyecto abrirá nuevos espacios de desarrollo económico y nuevos recursos mediante la explotación efectiva de los fondos de tierras; Desarrollo de la industria de la construcción, industria de materiales de construcción; desarrollo turístico, servicios, urbano Se espera que el proyecto ayude a reducir la contaminación ambiental; reducir los accidentes de tráfico y crear millones de puestos de trabajo. Se estima que durante la construcción el proyecto contribuirá a incrementar el PIB promedio del país en alrededor de 0,97% anual.

Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang.

El Ministro dijo que los cálculos preliminares muestran que en los primeros cuatro años de operación, el Estado necesita cubrir parte de los costos de mantenimiento de la infraestructura con capital económico de carrera similar al actual sistema ferroviario nacional; El período de recuperación es de aproximadamente 33,61 años.

La inversión en línea creará un mercado de construcción con un valor aproximado de 33.500 millones de dólares. Incluyendo el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos crearán un mercado de construcción de alrededor de 75,6 mil millones de dólares; vehículos, equipos por valor de unos 34,1 mil millones de dólares y millones de puestos de trabajo. "Si se transfiere la tecnología adecuada, Vietnam tiene la capacidad de desarrollar la industria ferroviaria, dominar la industria de la construcción y adecuar la fabricación de vagones de tren y sistemas de suministro de energía a sus necesidades locales", afirmó el Sr. Thang.

El informe del estudio de prefactibilidad de 2019 propuso una modalidad de asociación público-privada (APP) para las instalaciones y el equipo del proyecto; La inversión pública se hará cargo de las obras de infraestructura. En ese momento, la escala económica de Vietnam solo alcanzaba los 266 mil millones de dólares y la deuda pública era del 56,1% del PIB. En 2023, el tamaño de la economía alcanzará los 430 mil millones de dólares, con una deuda pública en un nivel bajo de alrededor del 37%. Se espera que para 2027, cuando comience el proyecto, el PIB alcance los 564 mil millones de dólares, por lo que los recursos de inversión para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur "ya no serán un gran obstáculo".

El gobierno dijo que el punto de partida de la ruta está en Hanoi (estación Ngoc Hoi); Punto final en la ciudad de Ho Chi Minh (estación Thu Thiem). La longitud total de la línea principal es de unos 1.541 km. El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

El Gobierno propuso elegir una velocidad de diseño de 350 km/h para el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur para cumplir con los criterios de ser moderno, sincrónico, tener una visión de largo plazo, ser eficaz y adecuado a las condiciones geoeconómicas del país.

El representante del organismo de auditoría, presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, dijo que el corredor de transporte Norte-Sur es el mayor corredor de transporte del país y desempeña un papel importante en el desarrollo socioeconómico del país. Sin embargo, el sistema ferroviario no ha recibido atención inversora, lo que ha provocado atraso. La inversión en proyectos ferroviarios de alta velocidad juega un papel importante en la realización de las políticas y orientaciones del Partido y el Estado, creando un avance en el desarrollo y la modernización de la infraestructura de transporte, conectándose con el sistema ferroviario de la región y Asia, y abriendo nuevos espacios de desarrollo económico.

El alcance y la escala de la inversión básica son consistentes con la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión a 2050. Sin embargo, el Comité Económico propuso aclarar el plan para conectar la línea ferroviaria de alta velocidad con la red ferroviaria nacional, los ferrocarriles urbanos y otros sistemas de transporte; Conectado a redes ferroviarias regionales e internacionales.

Presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh.

El Comité propuso aclarar la ruta según el principio de "lo más recto posible", especialmente la sección que pasa por la provincia de Nam Dinh para garantizar la eficiencia del proyecto y considerar aumentar la proporción de inversión en la longitud de la estructura del puente para garantizar la seguridad en la operación, limitando los impactos sobre el medio ambiente y el ecosistema.

Según el Informe del Estudio de Prefactibilidad, el proyecto es económicamente viable a través de una serie de indicadores. El Comité Económico considera que el proyecto se sitúa en una situación muy optimista en cuanto a tasa de crecimiento, pero el contexto económico y político mundial tiene muchas fluctuaciones impredecibles, por lo que es necesario plantear otros escenarios para tener una base de reflexión y decisión.

Con el desarrollo de la revolución científica y tecnológica 4.0, ahora y en el futuro cercano, las organizaciones, empresas e individuos pueden realizar la mayoría de sus transacciones comerciales en plataformas digitales, lo que conlleva una reducción en la necesidad de viajes. Por lo tanto, el Comité recomienda que el organismo redactor revise y calcule cuidadosamente y analice los posibles riesgos.

Además, el Comité Económico propuso una evaluación más completa del plan financiero del proyecto durante la fase de operación y explotación, en el contexto de la necesidad global de capital de inversión pública y de complementar la experiencia internacional en la organización, operación y explotación de líneas ferroviarias de alta velocidad.

La Asamblea Nacional discutirá este contenido el 20 de noviembre y votará para aprobarlo el 30 de noviembre, último día del octavo período de sesiones.