Los logros históricos de 2023 crean una base sólida para que el Ministerio de Transporte continúe conectando la franja de autopistas en 2024.

Añadir al menos 130 km de carretera

En 2024, se espera que el sector del transporte reciba la mayor cantidad de capital, más de 57,735 mil millones de VND (equivalentes a 2,5 mil millones de USD), lo que representa más del 92,5% del capital total asignado para el período 2021-2025, que es más de 63,700 mil millones de VND (equivalentes a 2,7 mil millones de USD).

Por ello, desde principios de año, el Ministerio de Transporte ha estado trabajando para acelerar el proceso de desembolso. La tarea clave es completar los dos proyectos de autopistas Dien Chau - Bai Vot, Cam Lam - Vinh Hao, de 128 km de longitud; Se han iniciado 14 proyectos de autopistas, incluidos 3 proyectos de autopistas administrados por el Ministerio de Transporte: las autopistas Dau Giay - Tan Phu, Cho Moi - Bac Kan, Lo Te - Rach Soi y 11 rutas de autopistas administradas por localidades están completando los procedimientos.

Las dos autopistas Dien Chau, Bai Vot y Cam Lam - Vinh Hao son los dos últimos tramos del proyecto de la autopista Norte-Sur en la parte oriental del período 2017-2020. Después de inaugurar estas dos rutas este año, el Ministerio de Transporte completará básicamente 12 proyectos componentes de la autopista Norte-Sur en el período 2021-2025 y algunos otros tramos para inaugurar toda la autopista desde Lang Son hasta Ca Mau en 2025.

Con tal significado, el Ministro de Transporte Nguyen Van Thang recientemente y su delegación de trabajo inspeccionaron directamente el progreso de la construcción del proyecto Dien Chau - Bai Vot que conecta Nghe An y Ha Tinh. En ese momento, los contratistas movilizaron 101/103 equipos de construcción con casi 2.000 ingenieros, trabajadores, cientos de máquinas y equipos para trabajar simultáneamente. Al 21 de enero, la producción realizada fue de 5,897 billones de VND, alcanzando el 68,6% del valor del contrato. A pesar de los grandes esfuerzos, por muchas razones, el progreso de algunos puntos críticos del proyecto (tratamiento deficiente del suelo, túnel Than Vu, numerosos puentes e intersecciones) no ha sido el esperado. Hasta el momento, el proyecto aún presenta un retraso del 1,7%.

El Ministro de Transporte ha solicitado al inversor que ordene a los contratistas y consultores de supervisión concentrar al máximo los recursos humanos y la maquinaria de construcción en "3 turnos, 4 turnos", aprovechando cada día y cada hora para acelerar el progreso, incluso necesitando trabajar durante el Año Nuevo Lunar para asegurar el progreso e inaugurar el proyecto en mayo. Una vez puesto en marcha, el proyecto acortará el tiempo de viaje entre Hanoi y Bai Vot (Ha Tinh) a sólo 4 horas, en lugar de las 7 horas actuales.

Mientras tanto, la ruta Cam Lam - Vinh Hao también se apresura a completar los elementos finales para completar básicamente los elementos de la carretera y el puente para poner el proyecto en uso antes del 30 de marzo. Esta ruta de 78,5 km de largo se conectará con la autopista Nha Trang - Cam Lam en el norte y la autopista Phan Thiet - Vinh Hao en el sur, lo que ayudará a los vehículos que viajan desde la ciudad de Ho Chi Minh a Khanh Hoa a circular directamente por la autopista en 4 a 5 horas, en lugar de 6 a 8 horas como antes.

¿No habrá más carreteras “defectuosas”?

Una serie de carreteras puestas en funcionamiento en 2023 han aportado una nueva imagen a la infraestructura de transporte de Vietnam. Sin embargo, muchas autopistas aún no garantizan un ancho y una velocidad estándar, con sólo dos carriles y un límite de velocidad de 80 - 90 km/h; Ausencia de carriles de emergencia, escasas áreas de descanso... suponen riesgos potenciales para los usuarios de la vía.

El representante del Ministerio de Transporte admitió que en el pasado, debido a los recursos limitados mientras la demanda de inversión en carreteras era muy grande, el Ministerio de Transporte tuvo que implementar una solución para diversificar la inversión para cumplir con los estándares de planificación y diseño de carreteras, y resolver las necesidades de transporte en el período inmediato, satisfaciendo las necesidades de desarrollo socioeconómico de las localidades.

Sin embargo, la divergencia de inversión con un ancho de sección transversal de 2 carriles, sin franja central, supone un riesgo potencial para la seguridad del tráfico. Las carreteras de cuatro carriles con paradas de emergencia intermitentes también suponen un riesgo de congestión en caso de incidente si no se gestionan con rapidez; La velocidad de explotación en la fase de divergencia todavía es limitada. El Ministerio de Transporte ha reconocido y analizado las deficiencias mencionadas y ha desarrollado soluciones para invertir con prontitud en la ampliación y finalización gradual de las autopistas que se encuentran actualmente en funcionamiento.

Actualmente, el Proyecto de Normas de Diseño de Carreteras está siendo consultado públicamente por el Ministerio de Transporte y se están preparando para su emisión en el primer trimestre. En consecuencia, la superficie de la carretera (parte de circulación) en cada dirección en una autopista terminada está regulada para tener al menos 2 carriles por dirección y debe garantizar una capacidad suficiente para el volumen de tráfico. En cuanto a la velocidad de diseño, el Ministerio de Transporte prevé dividir la autopista en los siguientes niveles: el nivel 80 tiene una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora; El nivel 100 tiene una velocidad de diseño de 100 km/h; El nivel 120 tiene una velocidad de diseño de 120 km/h; Nivel de diseño especial, velocidad de diseño superior a 120 km/h, investigado y diseñado por separado. El nivel mínimo de diseño (nivel 80) sólo debe aplicarse en zonas con terreno difícil (como zonas montañosas, colinas altas) o en casos de divergencia de inversión...

Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte acelerará la finalización de los trámites de inversión para ampliar algunas rutas de 2 carriles a 4 carriles y de 4 carriles a 6 carriles. Actualmente, el país cuenta con cinco autopistas de dos carriles con una longitud total de 371 km, entre ellas: Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi. Junto con ello, revisar, enumerar y priorizar la inversión para proponer e informar a las autoridades competentes para obtener el permiso de ampliación de las rutas restantes cuando los recursos sean suficientes. Para nuevos proyectos de inversión se da prioridad a la inversión en una escala completa de autopista de 4 carriles. En caso de divergencia de inversiones, es necesario estudiar y comparar cuidadosamente las opciones de inversión, combinar opciones razonables de organización del tráfico para garantizar la conveniencia, la seguridad y aumentar la velocidad durante la operación y la explotación.

Para obras que sirvan a la explotación como áreas de descanso, gasolineras... El Ministerio de Transportes ha elaborado y emitido una Circular que orienta la selección de inversores para áreas de descanso; Al mismo tiempo, se ha aprobado la red de áreas de descanso en la autopista Norte-Sur en el este con un total de aproximadamente 37 estaciones/2.063 km de todo el recorrido.

Actualmente, las unidades han organizado licitaciones y abierto licitaciones en la Red Nacional de Licitaciones. Tras el cierre de los documentos, las unidades organizarán la evaluación de las licitaciones, anunciarán al inversionista ganador y, posteriormente, la implementación. Se espera que en el segundo trimestre, los proyectos puedan iniciar la construcción. En los nuevos proyectos que se están preparando para su implementación, se planificarán, construirán y operarán áreas de descanso en sincronía con el proyecto de la autopista, informó un representante del Ministerio de Transporte.