Implementando el Proyecto "Investigación para mejorar la capacidad de explotación de la infraestructura marítima pública y la infraestructura portuaria existente", según la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, recientemente, ha habido muchos proyectos para mejorar la eficiencia de recepción de grandes buques en el puerto marítimo.

El Sr. Bui Nguyen Khoi, Director de la Autoridad Portuaria Marítima de Hai Phong, informó que después de que la Administración Marítima de Vietnam emitió un documento para implementar el Proyecto a las autoridades portuarias, la autoridad portuaria envió un documento a las empresas para implementar el Proyecto. En función de las necesidades de las empresas y de la infraestructura marítima, la Autoridad Portuaria contará con listados específicos para mejorar la eficiencia en la recepción de buques de gran tonelaje.

En cuanto a la infraestructura marítima pública, según el Sr. Khoi, recientemente, el Ministerio de Transporte aprobó la política para tres proyectos socializados para mejorar los canales marítimos públicos (la sección desde la dársena de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área portuaria de Nam Dinh Vu, la sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área portuaria de Nam Hai Dinh Vu y la sección desde aguas arriba del puerto de Nam Hai Dinh Vu hasta el puerto de Dinh Vu) hasta una profundidad de -8,5 m, así como también aprobó la política de inversión para la dársena de giro en Lach Huyen.

Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, recientemente ha aumentado el número de barcos de gran tonelaje que entran y salen del puerto. En los últimos cinco años, el número de buques de gran tonelaje que entran y salen del puerto para cargar mercancías a menudo representa más del 10% del número total de buques que entran y salen del puerto.

Sin embargo, para acoger eficazmente a grandes buques que entran y salen de los puertos marítimos de la zona, todavía existen ciertas dificultades.

Según el Proyecto "Investigación sobre la mejora de la capacidad de explotación de la infraestructura marítima pública y la infraestructura portuaria existente", la Administración Marítima de Vietnam dijo que actualmente, algunos puertos en la península de Dinh Vu están diseñados para recibir buques completamente cargados de hasta 20.000 DWT, y pueden atracar buques de hasta 48.000 DWT con carga reducida con calado y carga adecuados.

Sin embargo, en la realidad los puertos se ven obligados a limitar la recepción de grandes buques debido a la limitada capacidad de navegación de la vía fluvial con sus curvas pronunciadas.

Además, los agentes y propietarios de barcos son pasivos en la planificación de la salida de grandes barcos de los puertos de partida (por ejemplo, a la hora de elegir el tamaño del barco, calcular el calado, el itinerario y la hora de llegada al puerto de Hai Phong) porque la profundidad del canal cambia rápidamente.

Los barcos a menudo tienen que esperar la marea o reducir su carga para poder entrar y salir del puerto. En muchos casos, cuando los barcos se dirigían a Hai Phong, cuando había un anuncio de que la profundidad del canal había cambiado y no podía cumplir con el calado del barco, el propietario del barco tenía que cambiar la ruta, cambiar el puerto de llegada e incluso no regresar a Vietnam.

Además, la financiación anual para el dragado y el mantenimiento de las vías fluviales es limitada, lo que provoca que la profundidad de las mismas a menudo caiga por debajo de los estándares de diseño. La sedimentación local en algunos puntos ha impedido que barcos de gran tonelaje entren y salgan de la vía fluvial, provocando incluso su encallamiento, lo que ha afectado a las operaciones del puerto marítimo de Hai Phong.

Para entrar y salir de los puertos en el área de Hai Phong, los barcos con una capacidad de más de 20.000 DWT a 48.000 DWT deben esperar la marea o reducir su carga, lo que causa pérdida de tiempo y costos para los propietarios de los barcos, reduciendo la eficiencia de la inversión y la explotación del puerto. Al mismo tiempo, también provoca un aumento repentino de la densidad de buques de pequeño tonelaje, difíciles condiciones de navegación que dan lugar al riesgo de accidentes marítimos como abordajes, encallamientos, provocando atascos de tráfico...

En el puerto marítimo de Hai Phong, no hay equipos para medir y pronosticar el flujo en las rutas de Bach Dang y Lach Huyen. Esto dificulta a los pilotos y autoridades portuarias planificar el movimiento de los buques que entran y salen del puerto, así como supervisar la implementación de los planes de seguridad marítima, especialmente para buques con una capacidad de carga mayor que el diseño del muelle.

Actualmente, solo se aplica el viaje de ida al canal Lach Huyen para los buques con una capacidad de más de 100.000 DWT que entran y salen del puerto TC-HICT, lo que afecta el plan para los buques que entran y salen de los puertos dentro del río Bach Dang y el río Cam.