No ponga a los pasajeros en una posición difícil.

Con solo observar la cantidad de autobuses cama que operan diariamente en las rutas Norte-Sur, especialmente desde Hanói y Ciudad Ho Chi Minh hacia las provincias, podemos ver que este es un medio de transporte realmente útil. Muchos pasajeros consultados se mostraron satisfechos con la comodidad, el ahorro de tiempo y el precio razonable de este medio de transporte: solo necesitan subir al autobús para dormir, llegar a tiempo a la mañana siguiente y, al mismo tiempo, garantizar su salud. En un contexto donde la infraestructura de transporte aún es limitada, los billetes de avión son caros, los trenes tardan y no están disponibles en todas las rutas, si no hay un medio de transporte alternativo adecuado, prohibir los autobuses cama privará a las personas de una opción legítima. Sin mencionar las pérdidas económicas para miles de empresas de transporte y trabajadores relacionados.

Según los expertos, la mayoría de los autobuses cama actuales se convierten a partir de autobuses de 45 plazas. Técnicamente, esta conversión puede afectar la estructura portante, alterar el centro de gravedad del vehículo y aumentar el riesgo de vuelco en caso de colisión o descenso. De hecho, se han producido numerosos accidentes con autobuses cama nocturnos, con un gran número de víctimas. Sin embargo, esto no significa que los autobuses cama sean vehículos peligrosos, sobre todo cuando las agencias estatales de gestión nunca han contado con un informe o estudio exhaustivo y riguroso sobre el nivel de seguridad, la tasa de accidentes y las causas de los accidentes de este tipo de vehículo.

En países como Corea del Sur, China y Tailandia, los autobuses cama no están prohibidos e incluso se fomenta su modernización. Desde 2010, China ha comenzado a restringir los tipos de autobuses cama transformados y a sustituirlos gradualmente por prototipos, a la vez que promueve la inversión en infraestructura ferroviaria de alta velocidad: una solución de transporte nocturno segura y cómoda que satisface las necesidades de los viajes de larga distancia.

El problema radica en que las agencias de gestión deben aclarar de dónde provienen los riesgos de seguridad de los autobuses cama: ¿el diseño del vehículo, la gestión del vehículo y el conductor, o la infraestructura vial? Si existe un alto riesgo potencial, ¿por qué no prohibirlo de raíz? El Sr. Nguyen Van Quyen, presidente de la Asociación de Transporte Automotriz de Vietnam, afirmó que actualmente no existe base legal para prohibir los autobuses cama, ya que todos los vehículos autorizados para circular han sido registrados e inspeccionados de acuerdo con la normativa. Todas las modificaciones interiores se diseñan y construyen con la aprobación de las autoridades competentes. Permitir la circulación de autobuses cama de baja calidad es responsabilidad de las agencias de gestión y licencias.

Puede que los autobuses cama no sean el medio de transporte ideal, pero para eliminarlos gradualmente, se necesita una transición visionaria, con una preparación sincronizada en términos de tecnología, infraestructura y políticas. Prohibir los autobuses cama sin una alternativa equivalente en precio y comodidad es como forzar a los pasajeros a una situación difícil.

Fuente: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html