En consecuencia, las obras que se pueden construir dentro del área protegida de obras y corredores de seguridad del tráfico ferroviario incluyen: Obras esenciales que sirven a la defensa nacional, la seguridad y la socioeconomía que no pueden ubicarse fuera del área de terreno reservada para los ferrocarriles; Obras utilizadas con fines de propaganda a petición de organismos estatales.

Sin embargo, cuando lo solicite una autoridad competente, el inversor del proyecto deberá conseguir los fondos y realizar el desmantelamiento y reubicación del proyecto sin compensación.

El Ministerio de Transporte también propuso permitir la construcción de caminos de servicio para eliminar los caminos autoabiertos a través de los ferrocarriles nacionales existentes dentro del área de protección de las obras y los corredores de seguridad del tráfico ferroviario en los casos en que los caminos de servicio no puedan ubicarse fuera del área de terreno reservada para los ferrocarriles, y al mismo tiempo, se deben construir vallas para separar el ferrocarril de los caminos de servicio.

Las construcciones dentro del área protegida de las obras y del corredor de seguridad del tráfico ferroviario deben garantizar que no afecten la seguridad de las obras ferroviarias y la seguridad del tráfico ferroviario y deben ser autorizadas por una autoridad competente.

Al explicar la adición de esta regulación, un representante de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam dijo que las regulaciones sobre la construcción e instalación de equipos dentro del área de protección de la construcción y los corredores de seguridad del tráfico ferroviario son necesarias para servir como base para la gestión pública y transparente de las áreas de tierra reservadas para los ferrocarriles, mejorando la eficacia y eficiencia de la gestión.

En cuanto al contenido de permitir la construcción de caminos de servicio en el corredor, según el representante de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam, la actual Ley de Ferrocarriles de 2017 estipula que los ferrocarriles que se intersecan con carreteras deben construir intersecciones a desnivel; En los lugares en los que no esté permitida la construcción de pasos a nivel, se deberá construir un camino de servicio fuera del corredor de seguridad del tráfico ferroviario que conduzca hasta el paso a nivel o intersección a otro nivel más cercano.

Sin embargo, esto no es posible. Porque desde que entró en vigor el Decreto 39/ND-CP, la Ley de Ferrocarriles de 2005 a la Ley de Ferrocarriles de 2017, el corredor de seguridad del tráfico ferroviario solo se ha determinado en el campo de acuerdo con el Decreto 39/ND-CP y no se ha compensado ni despejado de acuerdo con las regulaciones.

Algunas localidades incluso conceden certificados de derechos de uso de la tierra a organizaciones e individuos dentro del área reservada para los ferrocarriles.

Por lo tanto, la construcción de obras de acuerdo con las regulaciones anteriores requiere una gran cantidad de adquisición y limpieza de tierras, lo que genera fondos insuficientes para la compensación por la adquisición y limpieza de tierras, o incluso si hay fondos, sigue siendo muy difícil de implementar, como en las grandes ciudades: Hanoi, Ho Chi Minh City, Hai Phong...

Por otro lado, en los últimos tiempos, las localidades se han encontrado con dificultades a la hora de renovar, embellecer, ampliar áreas urbanas o implementar la Decisión 358/2020 del Primer Ministro sobre la garantía de la seguridad del tráfico ferroviario y la eliminación de las vías autoabiertas.

La razón es que el capital asignado para la compensación por la adquisición y limpieza de terrenos para construir pasos elevados y caminos de servicio no es suficiente. Las localidades continúan solicitando permiso para construir pasos a nivel (sin pasos elevados) y vías de servicio dentro del corredor de seguridad vial ferroviario.

De hecho, en el ferrocarril nacional, existen numerosas vías de servicio en el corredor de seguridad vial. La reciente construcción de vías de servicio ha sido la base para eliminar las vías de acceso a través de la vía, contribuyendo así a la reducción de accidentes de tráfico.

"Por lo tanto, es necesario complementar esta disposición para garantizar la viabilidad de la Ley y adaptarla a las condiciones reales de Vietnam", dijo un representante del Departamento de Ferrocarriles.