Promoviendo el poder popular

Al hacer comentarios en la sala de conferencias, el delegado Ha Duc Minh (delegación de Lao Cai) dijo que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur requiere la mayor inversión jamás realizada, estimada en más de 67 mil millones de dólares.

Según el análisis del informe del Gobierno, actualmente tenemos un muy buen margen para la movilización de capital y la seguridad de la deuda pública. El techo de deuda pública permitido es del 60%, pero en realidad actualmente estamos sólo en el 37%, por lo que aún hay margen para el 23%.

El delegado dijo que si bien tenemos muchas opciones de endeudamiento para invertir en proyectos, primero necesitamos movilizar el máximo de recursos de la gente.

Para ello, es necesario en primer lugar concienciar y generar una fuerte confianza pública sobre la importancia y los grandes beneficios que aporta esta línea ferroviaria. A partir de ahí, el Gobierno tiene planes concretos para atraer capital de la gente.

Los delegados de Lao Cai sugirieron que es posible atraer capital de la gente a través de la emisión de bonos gubernamentales con tasas de interés atractivas, garantizando la seguridad para alentar a la gente a participar.

"De esta manera, no solo se promueve la fuerza del pueblo para movilizar recursos financieros, sino que también se despierta el orgullo, la solidaridad y la responsabilidad de cada ciudadano por el desarrollo sostenible del país", afirmó el Sr. Minh.

Citando el discurso del Secretario General, el proyecto ferroviario de alta velocidad es un proyecto particularmente importante para el desarrollo nacional, que contribuye a elevar la posición y la fortuna de la nación en la era de crecimiento nacional.

Por ello, los delegados sugirieron que es necesario decidir acelerar el proceso de finalización antes. Si se logra completar antes de 2030, será un hito significativo e importante cuando nuestro Partido cumpla 100 años. No sólo eso, también ahorrará decenas de miles de millones de dólares, evitando la situación de aumento de capital que causa pérdida y desperdicio de recursos de inversión.

Para lograrlo, dijo el delegado Minh, es necesario que existan mecanismos y políticas específicas para reducir y acortar el tiempo de implementación.

Los delegados propusieron uno de los mecanismos importantes, que es el de designar contratistas, seleccionando grandes corporaciones nacionales con experiencia y capacidad para asignar tareas.

Sin embargo, los criterios de licitación también deben ser estrictamente aplicados, en especial el contratista debe demostrar capacidad, asegurando resultados mejores, más baratos y más rápidos.

"Al lograr esto, no solo podemos garantizar el progreso y la calidad del proyecto, sino que también podemos construir grandes corporaciones de clase mundial, contribuyendo a sentar las bases para el desarrollo económico y la estabilidad política del país", afirmó el delegado Minh.

"Asignación de tareas y asignación de trabajo" a particulares

El delegado Nguyen Van Than (delegación de Thai Binh) también Se recomienda centrarse en tres sectores económicos, en los que se dé prioridad a la economía privada para participar en la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

Dijo que de ser así, podría ayudar a ahorrar un 30% en comparación con el sector económico estatal porque, según él, el nivel de las grandes empresas y las pequeñas y medianas empresas es diferente al de antes.

"Si las preguntas se plantean con seriedad y justicia, las empresas privadas pueden hacerlo sin duda", afirmó el Sr. Than.

Según la delegación de Thai Binh, cuando las grandes empresas participan en un proyecto, deben seguir el espíritu de contratar diseñadores independientes no relacionados con la licitación, incluso si el costo es elevado.

"El Gobierno plantea un problema a las empresas privadas mediante contratos específicos, pagando puntualmente, y sin duda las empresas privadas vietnamitas pueden hacerlo perfectamente. Lo que falta es que las empresas paguen proactivamente el alquiler en el extranjero, y el Gobierno se limitará a inspeccionar, supervisar y pagar", afirmó el delegado Than.

Si se movilizan las empresas nacionales, se crearán efectos positivos con un espíritu de beneficio mutuo y ciertamente no se prolongará el tiempo de implementación.

Por eso, el delegado sugirió incluir en la resolución esta propuesta de ordenar a las empresas privadas y no sólo escribir sobre crear condiciones para las empresas no estatales sino asignar trabajo para evitar intereses grupales.

En cuanto al capital, los delegados también dijeron que es necesario tratar de limitar al máximo las fuentes de capital extranjero y utilizar capital del pueblo con tasas de interés atractivas.

"Si el Gobierno lo garantiza, se puede hacer", afirmó Than.

Respecto a la propuesta de movilizar capital interno, la delegada Dinh Thi Phuong Lan (delegación de Quang Ngai) sugirió negociar con cuidado y firmeza las fuentes de capital extranjero y aumentar la estructura de la deuda interna. Priorizar la emisión de bonos de largo plazo, incrementar los aportes de personas y empresas a través de aportes directos o fondos financieros estatales no presupuestarios.

Movilizando el poder endógeno

La delegada Hoang Thi Thanh Thuy (de la delegación de Tay Ninh) también enfatizó que la principal fuente de capital deben ser los bonos gubernamentales: "Esto moviliza la fuerza interna y evita la dependencia externa. Si se puede reducir el tiempo de implementación del proyecto, también se pueden reducir las tasas de interés".

Añadiendo más comentarios sobre la tecnología, la Sra. Thuy señaló que en el mundo, Alemania, Italia, Japón y Francia son países que han desarrollado y dominado por sí mismos la tecnología ferroviaria de alta velocidad. Tanto España como China aceptan la transferencia de tecnología y avanzan hacia el dominio tecnológico.

"Se puede observar que en el mundo hay 4 países que poseen tecnología original y 2 países desarrollados, que luego lograron muchos logros sobresalientes en tecnología.

"Debemos elegir la tecnología no en función del precio, sino de la transferencia de tecnología y estar dispuestos a apoyar a Vietnam en la modernización de su industria ferroviaria", dijo la Sra. Thuy.

Respecto al tiempo de implementación y finalización del proyecto, la Sra. Thuy dijo que es necesario tomar atajos y acortar el tiempo.

"Con las lecciones aprendidas de 22 países que han implementado esto y la tecnología que se desarrolla rápidamente hoy, podemos eliminar por completo los atajos y acortar el tiempo de implementación del proyecto.

Al observar el proceso de implementación de proyectos ferroviarios de alta velocidad en varios países, podemos ver que el punto común es que el tiempo de preparación del proyecto es largo, pero el progreso de la construcción es muy rápido. Esto demuestra que el proceso de preparación del proyecto debe tomarse en serio, considerando los recursos y los factores influyentes.

"Por lo tanto, propongo estudiar la posibilidad de reducir el tiempo de implementación del proyecto a menos de 10 años con el espíritu de una preparación cuidadosa pero una implementación ultrarrápida", dijo la Sra. Thuy.