Autopista Van Don-Mong Cai ( sección del Aeropuerto Internacional de Van Don a la intersección de la comuna de Binh Dan, distrito de Van Don)   La construcción, iniciada en 2022, se ha ampliado una vez, pero el avance de la obra sigue siendo lento y es poco probable que se complete antes del 31 de diciembre según la decisión que aprueba el ajuste del tiempo de implementación del proyecto.

El proyecto de la carretera alimentadora de la autopista Van Don - Mong Cai desde el Aeropuerto Internacional de Van Don hasta la intersección de la comuna de Binh Dan tiene más de 8 km de largo y pasa por tres comunas: Doan Ket, Binh Dan y Dai Xuyen. La carretera está diseñada según el proyecto del grupo B, proyecto de tráfico de nivel IV, con una inversión total de casi 198 mil millones de VND.

Antes de la autopista Van Don - Mong Cai, la gente de 3 comunas (Doan Ket, Binh Dan y Dai Xuyen (distrito de Van Don) tenían una carretera común para viajar y comerciar bienes con el área central del distrito de Van Don y los distritos, pueblos y ciudades vecinos. Sin embargo, cuando se invirtió y construyó la autopista, esta ruta se dividió, y la primera sección de la ruta se convirtió en un cuello de botella, la superficie de la carretera tenía solo unos 4 m de ancho, dos autos no podían evitarse, lo que causaba dificultades para que las personas en el área viajaran. Desde entonces, se invirtió y construyó la carretera alimentadora de la autopista Van Don - Mong Cai, la sección desde el Aeropuerto Internacional de Van Don hasta la intersección de la comuna de Binh Dan, cumpliendo con las expectativas de la gente.

Para llevar a cabo el proyecto hubo muchas dificultades. En particular, existen dificultades en la adquisición de tierras y en los trabajos de limpieza debido a los desacuerdos de la gente y a los problemas con algunas zonas de bosques de manglares, que deben presentarse a muchos niveles, ministerios y sucursales pertinentes. Aunque la construcción comenzó en 2022, el proyecto no completará la limpieza del sitio hasta septiembre de 2024. Además, las medidas y planes de construcción en la ruta no son consistentes ni sincronizados entre los contratistas.

El Sr. Nguyen Cao Lam, de Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (unidad supervisora), dijo: Debido a que el proyecto fue aprobado para excavación equilibrada y terraplén, toda la fuente de suelo del nivel de la colina se utilizó para el terraplén en la ruta. Toda la cantidad de tierra y roca al final de la ruta se transporta dentro del área del proyecto hasta la parte media e inicial de la ruta para su nivelación. El problema aquí es que la sección media de la ruta construida por Quang Thao Construction Joint Stock Company está en la etapa de esparcimiento de piedra triturada, por lo que esta unidad no permite que Bach Dang Construction Corporation - JSC (el contratista de la primera sección de la ruta) transporte tierra y roca para nivelar el terreno, lo que genera dificultades en el proceso de construcción de la primera sección de la ruta.

Para resolver esta situación, la unidad consultora ha enviado un documento solicitando a Quang Thao Construction Joint Stock Company, después de esparcir piedra triturada, durante el proceso de laminación, no se le permita bloquear la carretera para el transporte de tierra y roca para nivelar y recolectar materiales de piedra triturada del contratista Bach Dang Construction Corporation - JSC hasta el inicio de la ruta. Sin embargo, las dos entidades aún no han llegado a un acuerdo sobre el contenido para garantizar el correcto desarrollo de las obras a lo largo de todo el trazado. Desde entonces, hasta ahora, sólo el contratista (GMC Development Investment Joint Stock Company) que construye el tramo final de la ruta ha garantizado el progreso propuesto. El progreso de construcción restante de la primera y media sección de la ruta no ha cumplido con el cronograma establecido, especialmente la primera sección de la ruta solo ha completado 15/19 alcantarillas, el volumen de excavación de la plataforma de la carretera ha alcanzado el 80% del volumen, el terraplén K95 ha alcanzado el 80% del volumen, el terraplén K98 ha alcanzado el 25% del volumen, la construcción de escombros de la pendiente ha alcanzado el 12% del volumen, el valor de pago en 2024 ha alcanzado aproximadamente el 20%.

Con los avances y resultados de la implementación en la obra, es seguro que hacia finales de 2024, este proyecto vial difícilmente llegará a la meta según la hoja de ruta propuesta. El incumplimiento del plazo afectará la tasa de desembolso de la inversión pública de la provincia, promoverá de manera ineficaz los recursos de inversión y obstaculizará el desarrollo socioeconómico de la gente de la región.

Durante la inspección y sesión de trabajo en el distrito de Van Don el 12 de noviembre, sobre la implementación de proyectos de inversión pública, el Sr. Vu Van Dien, Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial, acordó no extender el tiempo de implementación del proyecto de la autopista Van Don - Mong Cai y debe garantizar que el proyecto se complete en 2024.

Para garantizar los objetivos establecidos, el inversor (Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Tráfico Provincial) debe ser estricto, exigiendo a los contratistas que se coordinen estrechamente y se apoyen entre sí durante el proceso de construcción de la ruta; Complementar el equipamiento técnico y la maquinaria, aprovechar el tiempo seco para realizar horas extras y aumentar las cuadrillas de construcción. El Comité del Partido, el gobierno, el Frente de la Patria y las organizaciones sociopolíticas de la comuna de Binh Dan (Van Don) se han unido para apoyar, propagar y movilizar a la gente para superar temporalmente las dificultades inmediatas, crear condiciones favorables para que el contratista construya la ruta y pronto ponga el proyecto en uso.