Es necesario tener una mentalidad, una metodología y un enfoque innovadores, estratégicos, modernos y eficaces, de acuerdo con el espíritu de la Resolución 49-NQ/TW en la investigación e implementación del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Esta es la dirección que dio el Primer Ministro Pham Minh Chinh en la reunión del Comité Permanente del Gobierno sobre la política de inversión del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur, celebrada en la mañana del 11 de julio en la sede del Gobierno.

Después de escuchar los informes y conclusiones de la reunión de los líderes de los ministerios, ramas y unidades pertinentes, Primer Ministro Pham Minh Chinh Está claro que, en términos de base política, tenemos la Resolución 49-NQ/TW del 28 de febrero de 2023 del Politburó sobre la orientación del desarrollo del transporte ferroviario de Vietnam hasta 2030, con visión a 2045; En cuanto a la base legal, se encuentra la Resolución No. 103/2023/QH15 de fecha 9 de noviembre de 2023 de la Asamblea Nacional sobre el plan de desarrollo socioeconómico 2024; En la práctica, las necesidades de transporte de Vietnam son muy grandes, el país se extiende de norte a sur, mientras que la infraestructura de transporte está subdesarrollada, los costos logísticos siguen siendo altos, alrededor del 17-18% en comparación con el 10-11% actual del mundo, lo que hace que el costo de los bienes sea alto y la competitividad limitada. Por ello, el primer ministro destacó la necesidad de desarrollar una logística integral, eligiendo las opciones óptimas, incluidas las opciones ferroviarias de alta velocidad.

En cuanto a los puntos de vista y principios: el pensamiento, la metodología y el enfoque deben ser innovadores, visionarios estratégicos, modernos y eficaces, de acuerdo con el espíritu de la Resolución 49-NQ/TW. En cuanto a los objetivos y requisitos: el Primer Ministro solicitó completar una línea ferroviaria de alta velocidad de 1.541 kilómetros de longitud que atravesará 20 provincias y ciudades; Se prevé que la construcción dure 10 años y se complete en 2035. A partir de ahí, para encontrar soluciones, se investigará la ruta más conveniente y corta, que permita cruzar ríos construyendo puentes, excavar túneles sobre montañas y construir cimientos sobre campos.

En cuanto a la velocidad, las autoridades se inclinan por los 350 km/h siguiendo la tendencia mundial actual. En cuanto al alcance y el transporte: el Primer Ministro señaló que tenemos todos los tipos de transporte norte-sur, incluida la carretera nacional 1, la autopista norte-sur y la carretera Ho Chi Minh; rutas aéreas, marítimas y ferroviarias existentes; Por eso debemos aprovechar todos los métodos para complementarnos.

La cuestión de elegir el tipo de transporte es centrarse más en el transporte de pasajeros. Además, debido a la necesidad de un doble uso, es necesario combinar los propósitos económicos con la defensa y seguridad nacional, por lo que es necesario considerar el transporte de mercancías, junto con la modernización de la línea ferroviaria existente para centrarse en el transporte de mercancías; Implementar un plan de desarrollo del transporte marítimo para apoyar el transporte ferroviario, por carretera y aéreo, tomando así la decisión correcta. Respecto a la inversión total del proyecto, estimada en 67 mil millones de dólares, el primer ministro pidió a las autoridades que calculen si es razonable o no. Es necesario comparar con la inversión ferroviaria total de China y otros países con velocidad y escala similares.

Respecto a los métodos de movilización de capital, el Primer Ministro afirmó que para poder hacerlo debemos diversificar las fuentes de capital: capital central, capital local, capital prestado, capital de emisión de bonos, capital empresarial, etc.; El proceso debe hacer referencia a las lecciones aprendidas en la construcción de la línea Quang Trach-Pho Noi de 500 kV; En la implementación de este proyecto es necesario promover el papel y la responsabilidad de las localidades; Teniendo en cuenta la capacidad de recuperación de capital, la eficiencia en campos especializados y la eficiencia global, transporte, logística, etc., a partir de allí existen mecanismos y políticas para movilizar capital, tasas de interés, préstamos y emisión de bonos. En lo que es competencia del Gobierno, el Gobierno tomará la iniciativa, y sólo someterá lo que esté fuera de su competencia.

El Primer Ministro pidió garantizar una gestión inteligente y moderna, una gestión digital y reducir la gestión humana. La formación de recursos humanos es fundamental para el desarrollo de la industria ferroviaria, debiendo contar con pasos y hoja de ruta adecuados; Se debe transferir tecnología; Formación de la industria ferroviaria, planificación del ecosistema ferroviario. El Primer Ministro solicitó a las agencias que complementen, aclaren y hagan más convincente el proyecto y lo presenten a la autoridad competente de acuerdo con la Resolución de la Asamblea Nacional. El Primer Ministro también destacó la prioridad de la inversión en la línea ferroviaria Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Con base en esta reunión, el Primer Ministro solicitó a los ministerios, ramas y agencias pertinentes que continúen completando y absorbiendo las opiniones de los delegados, y completen el expediente del proyecto junto con los documentos adjuntos; Completar el informe, luego hacer una presentación, de la cual se obtiene un borrador de Resolución. Este proceso debe adherirse al espíritu de la Resolución 49-NQ/TW.

El Primer Ministro destacó el espíritu de apertura y de escucha de las opiniones y contribuciones de los científicos; realizar un buen trabajo de comunicación; La Oficina Gubernamental coordina de manera activa y estrecha con los ministerios y las sucursales para una rápida implementación.