El contenido anterior fue presentado por el consorcio consultor en la Conferencia de Consulta sobre el informe del estudio de prefactibilidad de cinco proyectos BOT para ampliar la puerta de entrada a la ciudad de Ho Chi Minh de acuerdo con la Resolución 98 esta tarde (14 de noviembre).

La conferencia organizada por el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh atrajo a muchos inversores y empresas de construcción de tráfico como Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

Según la propuesta de la consultora, de 5 proyectos BOT, 3 serán proyectos elevados. Incluyendo la ampliación de la Carretera Nacional 13 (desde el Puente Binh Trieu hasta la frontera provincial de Binh Duong), una inversión total de casi 20 billones de VND; El proyecto vial del eje Norte-Sur (tramo desde la intersección de Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh) tiene una longitud total de 8,6 km, con una inversión total de más de 8.483 mil millones de VND.

El tercer proyecto es el puente y carretera BOT Binh Tien (de Pham Van Chi a Nguyen Van Linh), con una longitud de 3,66 km y una inversión de más de 6.863 billones de VND.

Los otros dos proyectos de bajo costo propuestos incluyen la ampliación de la Carretera Nacional 1 (desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera de la provincia de Long An), por un valor de aproximadamente 15.897 mil millones de VND. El proyecto de inversión para construir la Carretera Nacional 22 (desde la intersección de An Suong hasta la Ring Road 3) tiene una longitud de aproximadamente 8,7 kilómetros, con una inversión de 8,810 mil millones de VND (incluidos los intereses).

Debería diversificarse la inversión para evitar “enterrar el capital”

En la conferencia, expertos e inversionistas dieron sus opiniones y discutieron los planes de diseño y construcción de las rutas, así como los planes de limpieza del sitio, inversión y recuperación de capital.

El Sr. Le Quynh Mai, vicepresidente de la junta directiva de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, dijo que los cinco proyectos BOT mencionados anteriormente están ubicados en áreas urbanas. Por regla general, las zonas urbanas limitan la inversión en vías elevadas para no afectar la estética. Por lo tanto, los consultores necesitan estudiar opciones subterráneas y construir túneles a través de las intersecciones principales.

También sugirió que es necesario unificar los criterios blandos del plan de recuperación de capital para proyectos que no superen los 20 años. En segundo lugar, para ser transparentes y justos, los proyectos deben cobrar tarifas por sección (km) en lugar de por turno.

El costo del terreno en la mayoría de los proyectos es muy alto, superando el 50% de la inversión total. Por lo tanto, es necesario calcular y separar la desbroce del terreno en un proyecto independiente, ejecutado por una agencia estatal. De lo contrario, los inversores se irán de inmediato, afirmó el Sr. Mai.

El Sr. Le Quoc Binh, Director General de la Compañía Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh, dijo que la necesidad de construir una carretera elevada en la ciudad no es necesaria, construir una carretera elevada solo resuelve el problema de ir desde el punto de partida hasta el punto final, no resuelve los atascos de tráfico en las áreas urbanas, debajo de la carretera elevada.

Si construimos una carretera elevada, tendríamos que gastar 750 mil millones de VND por 1 km de carretera, y 5 km costarían hasta 3,5 billones de VND. Cada año, generaríamos unos 350 mil millones de VND en intereses. Por lo tanto, los inversores tendrían que invertir mucho capital y se perdería la eficiencia de la inversión.

Recomiendo invertir en 2 fases. Fase 1: caminos de bajo nivel, intersecciones de bajo nivel, pasos superiores y pasos inferiores. Durante el proceso de explotación, cuando el nivel de tráfico es alto, el inversor debe realizar la fase 2, que consiste en construir una carretera elevada de acuerdo con el contrato", propuso el Sr. Binh.

Los representantes de los inversores también coincidieron en que es necesario separar los trabajos de limpieza del sitio en un proyecto independiente. Los proyectos deben cumplir con el criterio de 90% de sitio limpio antes de comenzar la construcción.

La velocidad máxima propuesta para los vehículos que pasan por las estaciones de peaje BOT en la ciudad de Ho Chi Minh es de solo 30 km/h.

Se propone que los vehículos que pasen por las estaciones de peaje BOT en la ciudad de Ho Chi Minh tengan una velocidad máxima de 30 km/h para garantizar la seguridad y el orden del tráfico.

Ciudad Ho Chi Minh rescindirá unilateralmente el contrato BOT para el proyecto de 1,5 billones de VND para construir 2,7 kilómetros de carreteras.

El proyecto para construir una carretera que conecte la avenida Vo Van Kiet con la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong, de unos 2,7 kilómetros de longitud, bajo un contrato BOT, con un presupuesto de más de 1,5 billones de VND, ha estado estancado durante 6 años.

Ciudad Ho Chi Minh planea invertir 44 billones de VND en cinco proyectos de tráfico bajo el BOT

Ciudad Ho Chi Minh iniciará la construcción de cinco proyectos para mejorar, ampliar y modernizar las obras viales existentes bajo la modalidad BOT a fines de 2025 y principios de 2026.