Η πόλη Χο Τσι Μινχ ήταν η πρώτη που εφάρμοσε πιλοτικά το μοντέλο TOD, αλλά βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του «να το συζητάμε αλλά να ξεχνάμε να το κάνουμε».

Συγκεκριμένα, μέχρι σήμερα, το Λαϊκό Συμβούλιο της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει εκδώσει 34 ψηφίσματα σε διάφορους τομείς, όπως: διαχείριση επενδύσεων, κρατικά οικονομικά και προϋπολογισμός, αστική διαχείριση, φυσικοί πόροι και περιβάλλον, οργανωτική δομή των κυβερνήσεων της πόλης Χο Τσι Μινχ και της πόλης Thu Duc, ίδρυση του Τμήματος Ασφάλειας Τροφίμων, διαχείριση της επιστήμης , της τεχνολογίας, της καινοτομίας κ.λπ.

Επιπλέον, σύμφωνα με τον κ. Vu, η πόλη έχει αποκεντρώσει ορισμένες αρμοδιότητες σε τμήματα, οργανισμούς και τοπικές αρχές, γεγονός που βοηθά στην επιτάχυνση των εργασιών σε σύγκριση με πριν.

Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Vu, η εφαρμογή του Ψηφίσματος 98 εξακολουθεί να έχει πολλούς περιορισμούς και απαιτεί περισσότερες πρωτοποριακές λύσεις και υποστήριξη από τα αρμόδια υπουργεία και οργανισμούς για την επίτευξη καλύτερων αποτελεσμάτων.

Συμπλήρωση του σχεδιασμού με στρατηγικές τοποθεσίες για την εφαρμογή της Ανάπτυξης με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD).

Προεδρεύοντας της συνάντησης, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Βο Βαν Χόαν, εκτίμησε ιδιαίτερα τα αποτελέσματα μετά από ένα χρόνο εφαρμογής του Ψηφίσματος 98.

Ωστόσο, πιστεύει ότι πολλή δουλειά παραμένει ανολοκλήρωτη ή ανεπαρκώς εκτελεσμένη λόγω μιας παθητικής νοοτροπίας «περιμένοντας να έρθουν οι εργασίες πριν αναλάβουμε δράση».

«Το ψήφισμα 98 μας παρέχει ανώτερους, πρωτοποριακούς μηχανισμούς για την πιλοτική εφαρμογή. Αλλά είμαστε παθητικοί, δεν προετοιμαζόμαστε εκ των προτέρων, και ενεργούμε μόνο όταν προκύπτουν προβλήματα. Επομένως, τα αποτελέσματα που επιτυγχάνονται εξακολουθούν να μην είναι τα αναμενόμενα από την πόλη», σημείωσε ο κ. Χόαν.

Ο κ. Χόαν ανέφερε ένα παράδειγμα: το ψήφισμα επέτρεψε στην πόλη να εφαρμόσει πιλοτικά την κατασκευή του TOD (Transit Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) κατά μήκος των γραμμών του μετρό και της Περιφερειακής Οδού 3. Ωστόσο, τα αρμόδια τμήματα και οι υπηρεσίες δεν έχουν ακόμη διεξάγει έρευνα ή δεν έχουν προσθέσει στον σχεδιασμό, επομένως μέχρι σήμερα δεν έχει εφαρμοστεί τίποτα.

«Έχουμε συζητήσει αυτό το ζήτημα, αλλά το έχουμε ξεχάσει κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, ερευνώντας συνεχώς κάποιο αόριστο μοντέλο TOD που δεν περιλαμβάνεται στον σχεδιασμό», σημείωσε ο κ. Χόαν.

Ως εκ τούτου, ζήτησε από το Τμήμα Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής να συντονιστεί με το Τμήμα Μεταφορών για τον προσανατολισμό της χωρικής ανάπτυξης των υποδομών, συμπληρώνοντας τον σχεδιασμό στρατηγικών τοποθεσιών για την εφαρμογή του TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές).

Με μια σαφώς καθορισμένη στρατηγική σχεδιασμού, η πόλη θα είναι σε θέση να δημιουργήσει διαφάνεια για να προσελκύσει στρατηγικούς επενδυτές ή να κινητοποιήσει πόρους από την κοινωνία.

Ο Δρ. Tran Du Lich, Πρόεδρος του Συμβουλευτικού Συμβουλίου για την Εφαρμογή του Ψηφίσματος 98, τόνισε την ανάγκη να εντοπιστούν εκτάσεις για έργα TOD (Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) προς δημοπρασία και να εξασφαλιστεί χρηματοδότηση για την υλοποίησή τους. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα τέλη χρήσης γης από τις δημοπρασίες θα πρέπει να διατεθούν στο συγκεκριμένο έργο και να μην αναμειχθούν στον γενικό προϋπολογισμό.

Κατά την ομιλία του στο συνέδριο, ένας εκπρόσωπος του Τμήματος Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής αναγνώρισε ότι το μοντέλο TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη Προσανατολισμένη στις Μεταφορές) σχεδιάζεται κατά μήκος των γραμμών του μετρό. Ωστόσο, στη γραμμή 1 του μετρό, η οποία πλησιάζει στην ολοκλήρωσή της, δεν έχουν υλοποιηθεί έργα TOD, παρά την ύπαρξη άνω των 550 εκταρίων δημόσιας γης κατά μήκος της γραμμής.

«Το Τμήμα έχει υποβάλει και έχει ενημερώσει την Επιτροπή του Δημοτικού Λαού σχετικά με αυτό το θέμα, αλλά δεν έχουμε δει ακόμη κανέναν επενδυτή ή επιχείρηση να εγγράφεται ή να προτείνει να αναλάβει το έργο», δήλωσε ο εκπρόσωπος του Τμήματος Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής.

Σύμφωνα με τον αρχιτέκτονα Ngo Viet Nam Son, η εφαρμογή της TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές) απαιτεί τον εντοπισμό τριών βασικών ζητημάτων: αλλαγή νοοτροπίας, οργανωτικές μεθόδους και τη δημιουργία ενός νομικού πλαισίου ως βάσης.

Υποστήριξε ότι η εφαρμογή της Ανάπτυξης με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD) απαιτεί μια νοοτροπία προσανατολισμένη στην αγορά, που να εναρμονίζει τα συμφέροντα των πολιτών, των επιχειρήσεων και του κράτους. Η εφαρμογή πρέπει να είναι συγχρονισμένη, πράγμα που σημαίνει ότι όλα τα τμήματα και οι υπηρεσίες πρέπει να συντονίζονται άψογα. Κάθε τμήμα και υπηρεσία θα πρέπει να χειρίζεται μια συγκεκριμένη εργασία, αλλά πρέπει να δεσμεύεται για την ολοκλήρωσή της.

«Έχουμε οκτώ γραμμές μετρό στο μέλλον για να εφαρμόσουμε την Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές (TOD). Αλλά πρώτα, πρέπει να ολοκληρώσουμε και να θέσουμε γρήγορα σε λειτουργία τη γραμμή 1 του μετρό για να ανακτήσουμε την εμπιστοσύνη και να προσελκύσουμε κόσμο... κάτι που στη συνέχεια θα επεκταθεί και στις υπόλοιπες γραμμές στο μέλλον.»

«Επιπλέον, η εφαρμογή του TOD απαιτεί ένα νομικό πλαίσιο ως βάση, ώστε οι ηγέτες να μπορούν να ενεργούν χωρίς δισταγμό ή φόβο μήπως κάνουν λάθη», εξέφρασε ο κ. Σον.

Πρόεδρος της πόλης Χο Τσι Μινχ: Το ψήφισμα 98 απέδωσε πιο αποτελεσματικά αποτελέσματα σε ένα χρόνο από ό,τι σε μια ολόκληρη θητεία. Ο πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Φαν Βαν Μάι, επιβεβαίωσε ότι μετά από σχεδόν ένα χρόνο εφαρμογής του ψηφίσματος 98 της Εθνοσυνέλευσης, τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν είναι περισσότερα από αυτά μιας ολόκληρης θητείας (5 ετών) σε σύγκριση με το προηγούμενο ειδικό ψήφισμα 54.

Η πόλη Thu Duc έχει πολλά πλεονεκτήματα για την ανάπτυξη του μοντέλου TOD (Transit-Oriented Development - Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές). Η πόλη Thu Duc διαθέτει 8 από τους 11 υπερυψωμένους σταθμούς στη γραμμή του μετρό Ben Thanh - Suoi Tien. Σχεδιάζεται να γίνει το οικονομικό, επιστημονικό, τεχνικό και δημιουργικό αστικό κέντρο στα ανατολικά της πόλης Χο Τσι Μινχ, με συγχρονισμένες υποδομές...