Η Ιαπωνία σχεδιάζει να κατασκευάσει έναν υπερ-μεταφορικό ιμάντα μήκους 500 χιλιομέτρων για να αντικαταστήσει 25.000 οδηγούς φορτηγών.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της εφημερίδας Yomiuri, αυτή η διαδρομή θα μπορούσε να τεθεί σε λειτουργία μέσα στην επόμενη δεκαετία, με εκτιμώμενο κόστος 80 δισεκατομμυρίων γιεν (512 εκατομμύρια ευρώ) για κάθε τμήμα 10 χιλιομέτρων.

Ο Shuya Muramatsu, ανώτερος αξιωματούχος, δήλωσε ότι ο αυτοματοποιημένος ιμάντας μεταφοράς εφοδιαστικής έχει σχεδιαστεί για να αξιοποιεί στο έπακρο τον οδικό χώρο, όπως τα άκρα, τις ενδιάμεσες λωρίδες και τις υπόγειες σήραγγες.

Σύμφωνα με το MLIT, η πρωτοβουλία Autoflow-Road ξεκίνησε σε μια εποχή που ο πληθυσμός της Ιαπωνίας γερνάει ραγδαία. Η χώρα αντιμετωπίζει έλλειψη οδηγών διανομών, με τους νέους κανονισμούς να περιορίζουν τις εβδομαδιαίες υπερωρίες σε μόλις 18 ώρες.

Η αργή μεταφορά επηρεάζει σημαντικά την ποιότητα των αγαθών, ιδίως των φρέσκων προϊόντων όπως οι φράουλες και το λάχανο. Πάνω από το 90% των αγαθών στην Ιαπωνία μεταφέρονται οδικώς.

Μια πρόσφατη μελέτη του Ινστιτούτου Ερευνών Nomura δείχνει ότι έως το 2030, η Ιαπωνία θα αντιμετωπίσει έλλειψη 35% οδηγών φορτηγών σε σύγκριση με τον όγκο των εμπορευμάτων που πρέπει να μεταφερθούν. Οι αγροτικές περιοχές θα επηρεαστούν περισσότερο.

Το Διεθνές Φόρουμ Μεταφορών (ITF) εκτιμά ότι οι εμπορικές μεταφορές εμπορευμάτων αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 7% των συνολικών παγκόσμιων εκπομπών CO2 και περίπου το 30% των συνολικών εκπομπών που σχετίζονται με τις μεταφορές.

Σύμφωνα με στοιχεία του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA), οι ΗΠΑ, η Κίνα και η ΕΕ είναι οι κορυφαίοι εκπομποί στον τομέα των οδικών εμπορευματικών μεταφορών, ενώ η Ιαπωνία αντιπροσωπεύει μόνο περίπου το 3%.

Οι μεγάλοι χρόνοι και οι μεγάλες αποστάσεις μεταφοράς καθιστούν δύσκολη τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στον κλάδο της εφοδιαστικής. Για τη μείωση των εκπομπών CO2, οι εταιρείες μεταφορών χρησιμοποιούν τρένα υψηλής ταχύτητας σε συνδυασμό με μικρά φορτηγά.

(Σύμφωνα με την SCMP και την Japan Times )