Πρόταση για δραστική μείωση των εισαγωγικών φόρων σε τρεις τύπους αυτοκινήτων.

Το Υπουργείο Οικονομικών πρότεινε τη μείωση των εισαγωγικών φόρων στα αυτοκίνητα με κωδικούς HS 8703.23.63, 8703.23.57 και 8703.24.51 στο 32%.

Το Υπουργείο Οικονομικών προτείνει προσαρμογές στους συντελεστές φόρου εισαγωγής του μάλλον ευνοούμενου κράτους (ΜΕΚ) για ορισμένα προϊόντα αυτοκινήτων, με στόχο τη διαφοροποίηση της προσφοράς εισαγόμενων οχημάτων, την προώθηση του ανταγωνισμού στην αγορά και τη δημιουργία ενός φορολογικού συστήματος που να ευθυγραμμίζεται με τις τάσεις ανάπτυξης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανονισμούς, τα οχήματα που υπάγονται στους κωδικούς HS 8703.23.63, 8703.23.57 και 8703.24.51 υπόκεινται σε σχετικά υψηλούς εισαγωγικούς δασμούς ΜΕΚ.

Για τον κωδικό HS 8703.23.63, αυτό αναφέρεται σε επιβατικά οχήματα με κοινόχρηστο χώρο αποσκευών και σπορ αυτοκίνητα (εξαιρουμένων των σπορ αυτοκινήτων με τετρακίνηση), με κυβισμό άνω των 2.000cc αλλά όχι μεγαλύτερο από 2.500cc.

Επί του παρόντος, ο δασμολογικός συντελεστής εισαγωγής του μάλλον ευνοούμενου κράτους (ΜΕΚ) είναι 64%· το ανώτατο όριο δέσμευσης του ΠΟΕ είναι 70%. Ο προτιμησιακός δασμολογικός συντελεστής εισαγωγής βάσει της Συμφωνίας Εμπορίου Αγαθών του ASEAN (ATIGA) είναι 0% και δεν υπάρχουν δεσμεύσεις βάσει της Συμφωνίας Οικονομικής Εταιρικής Σχέσης Βιετνάμ-Ιαπωνίας (VJEPA) ή της Συνολικής Συμφωνίας Οικονομικής Εταιρικής Σχέσης του ASEAN (AJCEP).

Ο δασμολογικός συντελεστής στο πλαίσιο της Ολοκληρωμένης και Προοδευτικής Διατλαντικής Εταιρικής Σχέσης (CPTPP) είναι 31,8%· άλλες Συμφωνίες Ελεύθερων Συναλλαγών (FTA) κυμαίνονται από 0 έως 78%. Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης είναι 50%, ο φόρος προστασίας του περιβάλλοντος δεν επιβάλλεται και ο φόρος προστιθέμενης αξίας είναι 10%.

Το 2024, η συνολική αξία εισαγωγής αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου ήταν 40,8 εκατομμύρια δολάρια. Από αυτά, 11,8 εκατομμύρια δολάρια (29%) υπόκεινταν σε δασμούς του Μάλλον Ευνοούμενου Κράτους (ΜΕΚ) και 29 εκατομμύρια δολάρια (71%) στο πλαίσιο συμφωνιών ελεύθερων συναλλαγών (ΣΕΣ). Ο δασμός εισαγωγής ΜΕΚ ήταν 64%· το ανώτατο όριο δέσμευσης του ΠΟΕ ήταν 70%.

Ο κωδικός HS 8703.23.57 ισχύει για αυτοκίνητα τύπου sedan με κυβισμό κινητήρα που υπερβαίνει τα 2.000cc αλλά δεν υπερβαίνει τα 2.500cc. Ο συντελεστής εισαγωγικού δασμού ΜΕΚ είναι 64%· το ανώτατο όριο δέσμευσης του ΠΟΕ είναι 70%.

Ο προτιμησιακός φορολογικός συντελεστής εισαγωγών βάσει του ATIGA είναι 0%, δεν περιλαμβάνεται στο VJEPA ή στο AJCEP. Ο φορολογικός συντελεστής CPTPP είναι 31,8%· άλλες συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών κυμαίνονται από 0 έως 78%. Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης είναι 50%, ο φόρος προστασίας του περιβάλλοντος δεν επιβάλλεται και ο φόρος προστιθέμενης αξίας είναι 10%.

Η συνολική αξία εισαγωγών το 2024 για τον κωδικό HS 8703.23.57 ήταν 13,23 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. εκ των οποίων δεν υπήρχε αξία εισαγωγής που υπόκειται σε δασμούς ΜΕΚ. η αξία εισαγωγής βάσει της συμφωνίας ελεύθερων συναλλαγών ήταν 13,23 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (που αντιπροσωπεύουν το 100%). Ο κωδικός HS 8703.24.51 ισχύει για άλλους τύπους αυτοκινήτων με τετρακίνηση.

Επί του παρόντος, ο δασμολογικός συντελεστής εισαγωγής του μάλλον ευνοούμενου κράτους (ΜΕΚ) είναι 45%· το ανώτατο όριο δεσμεύσεων του ΠΟΕ είναι 47%. Ο προτιμησιακός δασμολογικός συντελεστής εισαγωγής βάσει της συμφωνίας ATIGA είναι 0% και δεν υπάρχουν δεσμεύσεις βάσει της VJEPA ή της AJCEP.

Ο δασμολογικός συντελεστής CPTPP είναι 25%. Άλλες συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών κυμαίνονται από 0 έως 59%. Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης είναι 90%, 110%, 130% ή 150% ανάλογα με τον κυβισμό. Δεν επιβάλλεται φόρος προστασίας του περιβάλλοντος και ο φόρος προστιθέμενης αξίας είναι 10%.

Σύμφωνα με αυτόν τον κώδικα, η αξία των εισαγωγών που υπόκεινται σε δασμούς ΜΕΚ είναι περίπου 8,1 εκατομμύρια δολάρια (11,36%), και η αξία των εισαγωγών βάσει της συμφωνίας ελεύθερων συναλλαγών είναι 63,19 εκατομμύρια δολάρια (88,64%).

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών, η αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ έχει σήμερα μέγεθος περίπου 510.000 οχημάτων ετησίως.

Από αυτά, η εγχώρια παραγωγή και συναρμολόγηση έφτασε τα 338.000 οχήματα ετησίως, ενώ τα υπόλοιπα, περισσότερα από 173.000 οχήματα, εισήχθησαν, κυρίως από χώρες του ASEAN που εφαρμόζουν δασμολογικό συντελεστή 0% της συμφωνίας ελεύθερων συναλλαγών. Σε σύγκριση με άλλες χώρες της περιοχής, η αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι σχετικά μικρή.

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου προβλέπει ότι έως το 2030, η ζήτηση αυτοκινήτων στο Βιετνάμ θα μπορούσε να φτάσει το 1 έως 1,1 εκατομμύριο οχήματα ετησίως. Συνεπώς, μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να διπλασιάσει τον τρέχοντα ρυθμό ανάπτυξής της για να καλύψει τη ζήτηση της αγοράς.

Επί του παρόντος, οι εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επικεντρώνονται κυρίως σε μοντέλα με χαμηλό κυβισμό κινητήρα (κάτω των 2.000cc), κατάλληλα για την πλειονότητα των καταναλωτικών αναγκών, ενώ τα μοντέλα με μεγαλύτερο κυβισμό κινητήρα εισάγονται κυρίως επειδή δεν υπάρχουν κατάλληλες εγκαταστάσεις παραγωγής στη χώρα.

Το Υπουργείο Οικονομικών δήλωσε ότι η αξία εισαγωγής και των τριών μοντέλων αυτοκινήτων προέρχεται κυρίως από χώρες με προτιμησιακούς φορολογικούς συντελεστές εισαγωγής, συμπεριλαμβανομένης της Ταϊλάνδης που επωφελείται από τη Συμφωνία ATIGA και της Ιαπωνίας βάσει της Συμφωνίας CPTPP.

Η μείωση των δασμών ΜΕΚ θα μπορούσε να ενισχύσει τις εμπορικές μετατοπίσεις, διευκολύνοντας τους ανθρώπους να έχουν πρόσβαση σε οχήματα υψηλής ποιότητας σε πιο προσιτές τιμές.

Ωστόσο, οι τάσεις στην κατανάλωση αυτοκινήτων δεν εξαρτώνται μόνο από τους φορολογικούς συντελεστές, αλλά επηρεάζονται και από πολλούς άλλους παράγοντες, όπως οι προτιμήσεις των καταναλωτών, η τιμή, η εξυπηρέτηση μετά την πώληση και η κατανάλωση καυσίμου.

Επιπλέον, επειδή τα αυτοκίνητα αποτελούν πολύτιμα περιουσιακά στοιχεία, οι Βιετναμέζοι τείνουν να επιλέγουν δημοφιλή μοντέλα στην αγορά.

Ταυτόχρονα, η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη αναπτύξει μοντέλα με μεγάλους κυβισμούς κινητήρα, επομένως η ζήτηση για αυτό το τμήμα βασίζεται κυρίως στις εισαγωγές.

Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Οικονομικών προτείνει την προσαρμογή του φορολογικού συντελεστή ΜΕΚ προς τα κάτω για τους τρεις προαναφερθέντες κωδικούς HS.

Συνεπώς, οι εισαγωγικοί δασμοί στα οχήματα που υπάγονται στους κωδικούς HS 8703.23.63 και 8703.23.57 θα μειωθούν από 64% σε 32%, σχεδόν ισάξιοι με τους δεσμευμένους δασμολογικούς συντελεστές βάσει της Συμφωνίας CPTPP έως το 2025. Για τον κωδικό HS 8703.24.51, οι εισαγωγικοί δασμοί θα μειωθούν από 45% σε 32% για την τυποποίηση των δασμολογικών συντελεστών μεταξύ των οχημάτων του ίδιου τμήματος.

Το Υπουργείο Οικονομικών εκτιμά ότι η μείωση των εισαγωγικών δασμών ΜΕΚ στο πλαίσιο αυτού του σχεδίου αναμένεται να μειώσει τα έσοδα του κρατικού προϋπολογισμού κατά περίπου 8,81 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (βάσει της αξίας των εισαγωγών που υπόκεινται σε φόρο ΜΕΚ το 2024).

Ωστόσο, αυτή η μείωση θα μπορούσε να αντισταθμιστεί εάν αυξηθούν οι εισαγωγές από χώρες του ΜΕΚ, αντικαθιστώντας τις εισαγωγές από τον ASEAN.

Το Υπουργείο Οικονομικών ζητά επί του παρόντος σχόλια από φορείς, οργανισμούς, επιχειρήσεις και εμπειρογνώμονες σχετικά με το σχέδιο διατάγματος για την τροποποίηση και συμπλήρωση των συντελεστών φόρου εισαγωγής του μάλλον ευνοούμενου κράτους (ΜΕΚ) για ορισμένα είδη του προτιμησιακού δασμολογίου εισαγωγής ανά κατηγορία είδους που υπόκεινται σε φόρο και εκδόθηκε με το διάταγμα 26/2023/ND-CP.

Μετά την ολοκλήρωση, οι προτάσεις για φορολογικές προσαρμογές θα υποβληθούν στην Κυβέρνηση για εξέταση και έγκριση. Το Υπουργείο Οικονομικών αναμένει ότι το Διάταγμα για την τροποποίηση του φόρου εισαγωγής MFN θα εκδοθεί τον Μάρτιο και θα τεθεί σε ισχύ αμέσως.

Ο κ. Nguyen Quoc Hung, Διευθυντής του Τμήματος Διαχείρισης και Εποπτείας της Πολιτικής Φόρων, Τελών και Χρεώσεων (Υπουργείο Οικονομικών), δήλωσε ότι αυτή η προσαρμογή του φορολογικού συντελεστή ΜΕΚ τηρεί σημαντικές αρχές. Πρώτα και κύρια, διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς του Νόμου περί Φόρων Εξαγωγών και Εισαγωγών.

Η προσαρμογή των εισαγωγικών φόρων θα επικεντρωθεί σε αγαθά που δεν παράγονται εγχώρια ή παράγονται αλλά όχι σε επαρκείς ποσότητες για να καλύψουν τη ζήτηση των καταναλωτών. Για αγαθά με μεγάλους όγκους εισαγωγών από βασικούς εταίρους, θα διενεργηθεί διεξοδική αναθεώρηση για να διασφαλιστεί η δίκαιη μεταχείριση.

Σύμφωνα με το VNA/Vietnam+

Πηγή: https://baogialai.com.vn/de-xuat-giam-manh-thue-nhap-khau-doi-voi-3-dong-oto-post316461.html