Phase 1: Ben Thanh – Tham Luong

Gestern (17. Februar) hat das Management Board der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR) offiziell den gleichzeitigen Bau und die Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten für Phase 1 des Projekts (U-Bahn-Linie Tham Luong – Ben Cat) organisiert. Ziel ist es, den Tunnel und die Stationen im Jahr 2025 zu bauen und im Jahr 2030 abzuschließen.

Das Projekt wurde am 11. Oktober 2010 vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt genehmigt und mit Beschluss Nr. 4880 vom 14. November 2019 zur Anpassung freigegeben. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von fast 47.900 Milliarden VND, wobei ODA-Darlehen der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Deutschen Wiederaufbaubank (KfW), der Europäischen Investitionsbank (EIB) und Gegenkapital aus dem Haushalt verwendet werden.

Die Metrolinie 2 soll planmäßig im Jahr 2026 fertiggestellt werden. Aufgrund von Schwierigkeiten bei der Baufeldräumung verschiebt sich der Fertigstellungstermin des Projekts jedoch auf 2030.

Das Projekt ist mit der Stadtbahnlinie Nr. 1 und den zukünftigen Linien Nr. 5, 3b, 4 und 6 verbunden (die U-Bahn-Station Nr. 2 in Ba Queo wird an die Linie Nr. 6 angeschlossen), um ein Stadtbahnsystem zu schaffen, das Fahrgäste bequem entlang der Ost-West-Achse ins Stadtzentrum befördert. tragen erheblich zur Verringerung von Verkehrsstaus und Unfällen sowie zur Verbesserung der städtischen Umwelt entlang der Strecke bei.

Phase 2: Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem und Abschnitt Tham Luong – Busbahnhof Tay Ninh

Die Gesamtlänge der beiden Abschnitte beträgt ca. 9,1 km (davon 4,2 km unterirdisch und 4,9 km oberirdisch). Phase 2 des Projekts umfasst 9 Stationen (6 unterirdische Stationen und 3 Hochbahnstationen). Das Tham Luong Depot befindet sich im Bezirk 12.

Der Bau der U-Bahn-Linie von der Station Ben Thanh (unter dem Saigon-Fluss) zur Station Thu Thiem soll die Entwicklung des neuen Stadtgebiets Thu Thiem und Thu Duc City stark vorantreiben.

Die Gesamtinvestition für diese Phase wird auf 1,482 Milliarden USD geschätzt und soll durch ODA-Kapital oder öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) investiert werden. Derzeit stellt MAUR den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie für die gesamte Strecke fertig.

Phase 3: Busbahnhof Tay Ninh – Nordwest-Gebiet von Cu Chi

Dies ist der längste Abschnitt der U-Bahnlinie 2 – etwa 28 km komplett auf Hochbahn. Dem Plan zufolge wird diese Route über 22 Stationen und das Depot Phuoc Hiep in Cu Chi führen.

Die Gesamtinvestition (geschätzt) beträgt etwa 2,714 Milliarden US-Dollar und soll ebenfalls im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) oder aus anderen Quellen erfolgen, wenn Ho-Chi-Minh-Stadt neue Mechanismen zur Umsetzung der U-Bahn zugewiesen werden. Derzeit befindet sich das Projekt in der Abschlussberichtsphase der Vorbereitung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie.

Nach Abschluss aller drei Phasen wird die U-Bahnlinie 2 in die Richtung Nordwestliches Stadtgebiet (Bezirk Cu Chi) – Nationalstraße 22 – Busbahnhof Tay Ninh – Truong Chinh – Tham Luong – Cach Mang Thang Tam – Pham Hong Thai – Le Lai – Ben Thanh – Thu Thiem verlängert. Diese Stadtbahn wird eine synchrone Entwicklung mit der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Tay Ninh (in Planung), der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt, der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai ermöglichen, um ein komplettes, multimodales Transportsystem aufzubauen und gleichzeitig die Entwicklung der städtischen Gebiete entlang der Strecke zu fördern und eine Verbindung mit den benachbarten Provinzen Tay Ninh und Long An herzustellen.

Zuvor hatte MAUR vorgeschlagen, ein etwa 2.100 Milliarden VND teures unterirdisches Projekt zu bauen, um die Stadtbahnlinien 1 und 2 im Bereich des Bahnhofs Ben Thanh synchron zu verbinden. Nach vorläufigen Untersuchungen teilen sich Fahrgäste der U-Bahn-Linien 1 und 2 sechs Eingänge zur Zugangsebene B1 der Station Linie 1. Fahrgäste, die die U-Bahn-Linie 2 benutzen müssen, gelangen dann über das miteinander verbundene Treppensystem (Treppen, Rolltreppen und Aufzüge) weiter in die Wartebereichsebene der Linie 2.

Gleichzeitig können Fahrgäste der Linie 2 über dieses Treppensystem direkt in den Warteraum der Linie 1 gelangen.