Dem Bericht des Auftragnehmerkonsortiums zufolge hat das Konsortium bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenbediener sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und gleichzeitig vier Bauteams für zwei Tunnel organisiert. Das Bauvolumen von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md und die Fertigstellung von Tunnel 2 betrug 355 md/355 md. Die Bauleistung erreichte 120 Milliarden VND und übertraf den festgelegten Zeitplan um 9 %.

Der Vertreter des Bidding Management Board sagte, dass die beiden Khe Net-Eisenbahntunnel die einzigartige Eigenschaft hätten, am Berghang entlang zu verlaufen, eine dünne Deckschicht aufzuweisen und eine komplexe und sich ständig verändernde Tunnelgeologie aufzuweisen und nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf zu folgen. Um dieses Problem zu lösen, koordinierte das Auftragnehmerkonsortium die Zusammenarbeit mit dem Investor und dem Aufsichtsberater, um die Baustelle genau zu überwachen und geeignete Verstärkungspläne vorzuschlagen, die Sicherheit und Qualität entsprechend der tatsächlichen Geologie gewährleisten.

Tunnel Nr. 2 des Pakets wurde vorzeitig gegraben.

Darüber hinaus stieß der Vorstand auf einige Schwierigkeiten aufgrund der späteren Übergabe des Geländes als ursprünglich geplant sowie aufgrund von Hindernissen bei der Anmietung von Grundstücken für Anliegerstraßen und der Suche nach geeigneten Deponien. Insbesondere liegen einige der geplanten Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung der Deponien führt, da vom Investor keine Entschädigung gezahlt wurde.

Um den geplanten Fortschritt sicherzustellen, hat der gemeinsame Auftragnehmer Anstrengungen unternommen und proaktiv Konstruktionslösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität für Ingenieure und Arbeiter gefördert und den Bau in „3 Schichten, 4 Teams“ organisiert. Darüber hinaus überwacht das Joint Venture regelmäßig die Geologie, um Verstärkungsmaßnahmen rechtzeitig anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Die Schwierigkeiten sind mittlerweile grundsätzlich behoben. Das Ziel besteht darin, Tunnel 1 vor April 2025 zu graben, die Betonschale zu gießen und Tunnel 1 vor November 2025 und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie ein wichtiger Meilenstein sei, da sie den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und so den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz gekommen sei. Diese Technologie wurde von Deo Ca erarbeitet und verbessert und kommt in vielen Straßentunnelprojekten zum Einsatz, die Deo Ca umgesetzt hat und umsetzt.

Es ist bekannt, dass das XL01-Paket zum Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass auf der Strecke Hanoi – City Railway gehört. Ho-Chi-Minh-Stadt, Bau von 2 Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m, Umsetzungszeit 23 Monate durch das Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group. Davon ist Tunnel 1 580 m lang, Tunnel 2 355 m lang. Dies ist ein wichtiges Paket des mit ODA-Kapital umgesetzten Projekts in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung von Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fracht- und Personentransportkapazität beitragen, sondern auch Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Region setzen, indem es zur Stärkung der Verbindungen zwischen den Regionen beiträgt und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leistet.