Die jemenitische Huthi-Rebellengruppe greift weiterhin Handelsschiffe im Roten Meer an – mit Raketen, Drohnen und Hubschraubern. Sie behaupteten, die von ihnen angegriffenen Schiffe hätten Verbindungen zu Israel.

Angesichts der Bedeutung der Schifffahrtsroute über das Rote Meer für die globalen Lieferketten nehmen die Bedenken zu, dass die Kosten für einige Waren in die Höhe schnellen könnten.

In Europa sind die US-Verbündeten hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von Washington angeführten Bemühungen zum Schutz der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer und dem Schutz der eigenen Handelsinteressen Europas. Gleichzeitig wollen sie jedoch nicht zu den wachsenden Spannungen im Nahen Osten beitragen.

Ketteneffekt

Auch wenn es von den stürmischen Gewässern bis nach Paris, Berlin oder Rom ein weiter Weg sein mag, erklärte Nils Haupt, Leiter der Unternehmenskommunikation des Hamburger Schifffahrtsriesen Hapag-Lloyd, gegenüber CGTN, dass die Geschehnisse im Roten Meer erhebliche Auswirkungen auf die globale Schifffahrt haben würden.

„Das Rote Meer ist für den maritimen Sektor äußerst wichtig, da es den Fernen Osten mit Nordeuropa sowie mit der Ostküste der Vereinigten Staaten und dem östlichen Mittelmeer verbindet“, sagte Haupt. „Außerdem verkürzen sich die Reisezeiten. So dauert es beispielsweise etwa drei Wochen, um ins östliche Mittelmeer zu gelangen, eine Woche, um an die Ostküste der USA zu gelangen, und 10 bis 14 Tage, um nach Nordeuropa zu gelangen.“

Am 18. Dezember letzten Jahres wurde eines der Frachtschiffe von Hapag Lloyd von Huthi-Rebellen angegriffen. Dies sei ein schwerer Schlag für den internationalen Schifffahrtsriesen, sagte Haupt gegenüber CGTN.

„Glücklicherweise wurde niemand verletzt, aber einige Container fielen ins Meer und einige wurden beschädigt“, sagte Haupt. Ein Vertreter von Hapag-Lloyd sagte, dass man zum ersten Mal mit einer derartigen Situation konfrontiert sei und keine Erfahrung damit habe, wie man reagieren solle.

Die größten Reedereien der Welt, darunter Hapag Lloyd, CMA CGM und Maersk, fahren nicht mehr durch das Rote Meer und den Suezkanal. Sie haben sich stattdessen für die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung Richtung Westen entschieden. Dadurch steigen die Reisezeit und die Kosten erheblich, je nach Zielort etwa 1,25 Millionen Dollar pro Fahrt. Es wird erwartet, dass alle diese zusätzlichen Kosten an den Endverbraucher weitergegeben werden.

Etwa ein Drittel des weltweiten Containerverkehrs läuft über das Rote Meer und den Suezkanal. Diese Zahl umfasst 12 % der weltweiten Öltanker und 8 % des weltweiten Flüssigerdgases (LNG).

Darüber hinaus ist es die Hauptroute für Palmöl nach Europa, wo es in allen möglichen Produkten von Schokolade bis Fast Food verwendet wird. Da die Houthis im Roten Meer für Unruhe sorgen, werden die Preise für diese Produkte mit Sicherheit steigen, denn wie Herr Haupt gegenüber CGTN erklärte, sind die Kosten für den Transport der Waren nach Europa erheblich gestiegen.

„Früher dauerte die Durchfahrt durch den Kanal zehn Tage, heute sind es 18 Tage. Das bedeutet höhere Treibstoffkosten“, sagte Haupt und schätzte, dass seinem Unternehmen allein in einem Monat Mehrkosten von mindestens zehn Millionen Dollar entstehen würden.

Das eigentliche Risiko für Berlin und andere europäische Hauptstädte besteht darin, dass der unvermeidliche Anstieg der Verbraucherkosten die Volkswirtschaften, die bereits jetzt in Schwierigkeiten stecken, erneut in den Sumpf der Inflationsspirale treiben könnte.

Europas Dilemma

Auf dem „alten Kontinent“ haben sich Deutschland und Italien einer Gruppe von Ländern angeschlossen, die der Huthi-Gruppe eindringliche militärische Konsequenzen angedroht haben, falls diese weiterhin Frachtschiffe im Roten Meer angreifen sollte. Allerdings sind die mächtigsten Seemächte der EU, Frankreich und Spanien, nicht in der von den USA geführten Anti-Houthi-Koalition vertreten.

Europa ist hin- und hergerissen zwischen der Unterstützung der von den USA angeführten Bemühungen zum Schutz der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer und dem Schutz seiner eigenen Handelsinteressen sowie dem Wunsch, nicht zu den wachsenden Spannungen im Nahen Osten beizutragen.

Europa stehe vor der Herausforderung, „das richtige Gleichgewicht zwischen Haltung und Entscheidung zu finden“, sagte Farea Al-Muslimi, Forscherin im Nahost- und Nordafrika-Programm von Chatham House.

„Europa tut sein Bestes, um weitere Konflikte in der Region zu vermeiden, seit der Gaza-Krieg wieder aufgenommen wurde. Gleichzeitig kann es die Houthis nicht ungestraft davonkommen lassen. Denn das könnte auch andere militante Gruppen am Horn von Afrika ermutigen“, erklärte Al-Muslimi.

Die von den USA geführte Operation mit dem Namen „Operation Prosperity Guardian“ (OPG) konnte zunächst die Unterstützung von sechs europäischen Ländern für sich beanspruchen. Später gaben jedoch mehrere Länder die Bemühungen auf, weil sie befürchteten, sie könnten die Spannungen verschärfen und zu einer Eskalation des Konflikts im Nahen Osten führen.

Italien erklärte, dass die Entsendung einer Fregatte zur Patrouille in das Gebiet „im Rahmen einer bestehenden, vom italienischen Parlament genehmigten Operation und nicht im Rahmen der Operation Prosperous Guardian OPG“ erfolgen werde.

Das französische Verteidigungsministerium begrüßte Initiativen wie die OPG zur Stärkung der Freiheit der Schifffahrt im Roten Meer, betonte aber auch, dass seine Kriegsschiffe in der Region unter französischem Kommando blieben.

Ebenso wie Großbritannien und die USA hat auch Frankreich keine Angst davor, die Houthis direkt im Roten Meer anzugreifen. Allerdings verfolgt es auch eine Priorität im „de-Gaulle-Stil“ und betont, dass Frankreich eine Großmacht sei und deshalb kein anderes Land ihm folgen sollte.

Es wird erwartet, dass der französische Präsident Emmanuel Macron bei zunehmenden Störungen energischer reagieren wird. Dennoch herrschte weiterhin eine gewisse Vorsicht, da französische Politiker die Frage aufwarfen, ob das Vorgehen der USA die Region weiter destabilisieren würde.

Im Falle Spaniens forderte Ministerpräsident Pedro Sanchez die Einrichtung einer weiteren Task Force, um die Region zu überwachen und die europäischen Handelsinteressen zu schützen. Dies solle nicht durch ein Bündnis mit den USA geschehen, oder durch den Einsatz der europäischen Anti-Piraterie-Marinestreitkräfte Atalanta, um Schiffe, die das Rote Meer durchqueren, vor Angriffen der Huthi zu schützen.

Es wäre klug, eine Eskalation in der „Pulverfass“-Region zu vermeiden, sagt Bloomberg-Kolumnist Lionel Laurent. Doch das Ergebnis, so der Journalist, ist ein zweifaches Problem: Der strategische Hinterhof Europas wird zu einem immer gefährlicheren Ort und die Europäer tun nicht genug, um eine eigene einheitliche Antwort zu finden .

Minh Duc (Laut CGTN, Euronews, Bloomberg)