Der Taifun Yagi fegte durch Quang Ninh und verursachte zahlreiche Infrastrukturschäden bei Tourismusunternehmen, darunter auch bei Kreuzfahrtschiffen in der Halong-Bucht. Viele Schiffe wurden nicht nur beschädigt, sondern auch durch Stürme versenkt, was die Reparaturarbeiten zeitaufwändig und extrem kostspielig machte. Um die Situation der Tourismusflotte nach dem Sturm sowie die künftige Entwicklungsrichtung besser zu verstehen, interviewten Reporter des Provincial Media Center kürzlich Herrn Tran Van Hong (Foto), den Leiter der Ha Long Tourism Boat Association.

- Sir, wie ist die aktuelle Situation der Touristenflotte von Ha Long nach dem Taifun Yagi?

+ Nach dem Taifun Yagi erlitten die in der Halong-Bucht verkehrenden Kreuzfahrtschiffe hauptsächlich geringfügige Schäden. Die Schiffseigner haben das Problem proaktiv selbst behoben und können nun wieder wie gewohnt Gäste empfangen. Allerdings wurden 28 Kreuzfahrtschiffe und 6 Frachtschiffe versenkt, die Basisschiffe konnten bisher geborgen werden. Davon werden derzeit zwei Schiffe mit Stahlrumpf, darunter ein Wohnschiff mit 24 Zimmern und ein Ausflugsschiff mit einer Kapazität von 99 Passagieren, in Fabriken in der Umgebung repariert und instand gesetzt. Bei den übrigen Schiffen handelt es sich um Schiffe mit Holzrumpf, die meist aufgrund der langen Zeit im Wasser schwer beschädigt sind.

Touristenboote in Quang Ninh haben ihre eigenen Besonderheiten. Angesichts der Risiken durch Naturkatastrophen gibt es derzeit jedoch keine politische Unterstützung. Deshalb haben wir der Provinz vorgeschlagen, der Zentralregierung auch die Möglichkeit vorzuschlagen, Änderungen und Ergänzungen vorzunehmen und einen speziellen Mechanismus zur Unterstützung der Transportschiffe und Touristenboote einzuführen, die aufgrund des Sturms Nr. 3 gesunken sind, um Nachteile für die Touristenflotten von Ha Long zu vermeiden.

Bisher gibt es weder Mechanismen noch Richtlinien, sodass die Hilfe für gesunkene Schiffe in letzter Zeit hauptsächlich auf die gemeinsame Unterstützung von Organisationen und Gemeinschaften zurückzuführen ist. Die Ha Long Tourist Boat Association nutzte ihre eigenen Mittel, um 3 Millionen VND pro Boot zu unterstützen. Darüber hinaus haben wir Sponsoren unter den Mitgliedern und Dienstleistern um eine Unterstützung von 6,8 Millionen VND/Schiff gebeten, und die Quang Ninh Tourism Association hat 1 Million VND/Schiff bereitgestellt. Die Wasserstraßen-Verkehrspolizei forderte jedes Schiff auf, zwei Schachteln Instantnudeln zu teilen …

- Die Kosten sind also nicht hoch im Vergleich zu den Kosten für die Bergung des Schiffes?

+ Die Bergungskosten für jedes Schiff sind unterschiedlich. Beispielsweise betragen die Bergungskosten für das oben erwähnte gesunkene Wohnschiff 1,5 Milliarden VND, für das 99-sitzige Ausflugsschiff mit Stahlrumpf 650 Millionen VND und für die Bergung aller übrigen Ausflugsschiffe insgesamt rund 100 Millionen VND.

Der Schaden ist enorm, die Schiffseigner stecken in großen Schwierigkeiten. Auch die Provinz hat Verständnis für die Schiffseigner, doch da sie gemäß den staatlichen Bestimmungen keine Unterstützung erhalten, hat die Provinz den Verband und die Schiffseigner aufgefordert, der Provinz Empfehlungen zu übermitteln, mit denen die Staatsbank und die kommerziellen Aktienbanken angewiesen werden sollen, eine besondere Vorzugspolitik hinsichtlich der Zinssätze sowie unterstützende Kreditpakete für Schiffseigner einzuführen, damit diese neue Schiffe bauen oder ihre Schiffe reparieren und modernisieren können, um den Betrieb fortzusetzen.

- Überträgt einer der oben genannten Schiffseigner angesichts solcher Schwierigkeiten das Projekt oder versucht er weiterhin, es aufrechtzuerhalten?

+ Es gibt Einheiten und Familien, die 2-3 gesunkene Schiffe haben, also müssen sie einige transferieren, weil ihre wirtschaftliche Leistungsfähigkeit nicht mehr gegeben ist und sie das Problem nicht beheben können. Sie übertragen Geld, um alte Kredite abzuzahlen, die mit Vermögenswerten und Häusern belastet sind, und verwenden dann das Gegenkapital, um neue Schiffe zu bauen und die verbleibenden Schiffe zu ersetzen. Wer dazu in der Lage ist, wird diese Schiffe durch Schiffe mit Stahlrumpf ersetzen, große Schiffe mit einer Kapazität von über 200 Passagieren, wie es im Entwurf des Plans zur Entwicklung und Verbesserung der Qualität der in der Halong-Bucht und der Bai Tu Long-Bucht operierenden Touristenflotte bis 2030 vorgeschlagen wird. Es besteht auch ein Trend, die Investoren zu wechseln, um Touristenflotten in der Halong-Bucht aufzubauen.

Ich muss auch sagen, dass wir durch diesen Sturm sehen können, dass die Schiffseigner ihre Arbeit mit großer Leidenschaft ausüben, zum Teil, weil sie in der Halong-Bucht arbeiten möchten, und zum Teil, weil sie Arbeitsplätze für sich und ihre Familien schaffen möchten. Es gibt Fälle, in denen sich 2–3 Familien ein Schiff teilen. Erst jetzt wird ihnen ihre Leidenschaft bewusst und sie sind entschlossen zu investieren. Ginge es nur um die Wirtschaft, gäbe es, wenn das Geld da wäre, jede Menge Geschäfte zu machen, sodass die Investition in ein großes Kreuzfahrtschiff schwierig wäre.

- Eigentümer von Kreuzfahrtschiffen, die ihre Dienste auf See anbieten, sind zahlreichen Risiken und Einflüssen externer Faktoren ausgesetzt, dennoch schließen viele Menschen keine Kaskoversicherung ab. Warum ist das Ihrer Meinung nach so?

+ Es ist eine Tatsache, dass Schiffseigner sich nicht um eine Kaskoversicherung kümmern, wenn sie für den Schiffsbau keine Kredite von Banken aufnehmen. Da die derzeitige Kaskoversicherungsgebühr zu hoch ist, beträgt sie beispielsweise für ein 48-sitziges Holzrumpfboot bis zu 50–70 Millionen VND pro Jahr, sodass Schiffseigner keinen Zugang dazu haben. Schiffseigner möchten zwar unbedingt eine Kaskoversicherung abschließen, haben jedoch ein Monatseinkommen von etwa 20 Millionen VND und wenn die Versicherung mehrere Millionen VND kostet, sind sie nicht daran interessiert und können nur eine Pflichtversicherung abschließen. Daher ist man der Ansicht, dass auch die Versicherungsunternehmen entsprechende Überprüfungen durchführen und geeignete Tarife und Stufen für die Schiffseigner bereitstellen müssen, um die Interessen beider Parteien im Einklang zu halten.

- Die Schiffe in der Halong-Bucht entwickeln sich zunehmend in Richtung höherer Qualität, sowohl hinsichtlich der Technologie, der Ausstattung, der Innenausstattung usw. Können langjährige Tourismusunternehmer mit einem gewissen wirtschaftlichen Potenzial da mithalten?

+ Dies ist auch ein allgemeiner Trend, eine treibende Kraft, die Schiffseigner dazu ermutigt, sich zusammenzuschließen, um große Schiffe zu bauen, da die Bedürfnisse der Kunden steigen und es neben der Gewährleistung der Sicherheit auch darum geht, neue Dienstleistungen für Touristen zu schaffen, die nach Ha Long kommen. Sogar Schiffseigner, deren Schiffe durch Stürme gesunken sind, behalten ihren Job und gehen ihrem Beruf mit Leidenschaft nach. Sie reduzieren lediglich ihre Gefäße, aber niemand verlässt das Spiel.

Tatsächlich gibt es Familien, in denen Mann und Frau zusammenarbeiten. Wenn sie jetzt alle Boote verkaufen, wissen sie nicht, was sie tun sollen. Dasselbe gilt für mich. Ich habe nicht die finanziellen Mittel, um 20 bis 30 Milliarden VND für den Bau eines Schiffes auszugeben, aber aufgrund der aktuellen Markttrends muss ich entschlossen sein zu investieren und außerdem Kapital von Verwandten anfordern und Geld von Banken leihen, um in die Verbesserung meiner Dienste zu investieren, sonst kann ich keinen neuen Dienst anbieten.

- Gemäß dem Entwurf des Plans zur Entwicklung und Verbesserung der Qualität der in der Halong-Bucht und der Bai Tu Long-Bucht operierenden Touristenflotte bis 2030 besteht das Ziel darin, dass bis 2030 100 % der in der Halong-Bucht und der Bai Tu Long-Bucht operierenden Touristenschiffe neu gebaut bzw. durch Rümpfe aus Stahl oder gleichwertigen Materialien ersetzt werden. Beim Bau neuer Touristenschiffe sind Schiffe mit einer Kapazität von 200 oder mehr Passagieren sowie Wohnschiffe mit Doppelboden zu fördern und die Standards, die technischen Sicherheitsbedingungen, den Umweltschutz und die hohe Servicequalität zu verbessern. Was halten Sie von diesen Zielen?

+ Ich denke, dieser Trend ist im Moment völlig angemessen. Denn laut UNESCO-Empfehlung soll die Zahl der Schiffe nicht erhöht, sondern reduziert werden. Zweitens ist es auch eine Orientierung für Unternehmen, die Politik und Ausrichtung für eine nachhaltige und langfristige Entwicklung der Ha Long Bucht zu verstehen und in die Entwicklung der Touristenflotte zu investieren. Ohne solche konkreten Pläne wüssten Schiffseigner wie wir nicht, wie wir uns weiterentwickeln könnten. Mit einer solchen Politik werden wir gemäß den Vorgaben der Provinz mutig investieren, um zunehmend modernere und hochwertigere Flotten zu entwickeln.

- Im obigen Planentwurf wird auch erwähnt, dass bis 2025 100 weitere Schiffe in die Bai Tu Long-Bucht kommen sollen. Wie nehmen die Schiffseigner diese Maßnahme wahr?

+ Wir stimmen diesem Planentwurf voll und ganz zu, unterstützen ihn und möchten ihn bald in der Bai-Tu-Long-Bucht aufbauen. Allerdings muss auch darauf hingewiesen werden, dass die Provinz und die umliegenden Orte auf synchrone Investitionen in die Hafeninfrastruktur, Ankerplätze und Ein- und Ausstiegsbereiche für Passagiere bei Touristenattraktionen achten müssen, um 100 Schiffe in der Bai Tu Long-Bucht unterbringen zu können. Auch in den Gebieten Van Don und Cam Pha müssen bald Touristenattraktionen angekündigt und in sie investiert werden …

- Vielen Dank für das Interview!