Großes Hightech-Schiff

Nachdem Herr Nguyen Tuan Anh, Generaldirektor der Ha Long Shipbuilding Company Limited, gerade einen Vertrag zum Bau eines neuen 120 m langen Nachtpassagierschiffs mit Scenic Luxury Cruises and Tours (Australien) unterzeichnet hatte, sagte er, dass dies das dritte Schiff sei, das Ha Long für Scenic gebaut habe. Zuvor hatte Ha Long einen Vertrag zum Bau von zwei 110 m langen und zwei 120 m langen Passagierschiffen für Scenic unterzeichnet.

Dabei handelt es sich um Schiffe, die umweltfreundlichen Kraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt verwenden und auch die Klimaanlage, die die Kabinen und Räume an Bord versorgt, nutzt Wasserkühlungstechnologie statt Gas.

Herr Tuan Anh sagte, dass nicht nur auf den Schiffen von Scenic, sondern auch auf allen heute neu gebauten Schiffen, insbesondere auf den Exportschiffen, umweltfreundliche Technologien zum Einsatz kämen. Typische Beispiele sind zwei Serien von je 14 CSOV-Windkraft-Serviceschiffen, die Ha Long für die Damen Group (Niederlande) gebaut hat.

Das Schiff ist mit der modernsten Technologie ausgestattet, Wasserstoffmotoren; Kraftstoffumwandlungssystem, das Ethanol in Kombination mit Diesel mit sehr niedrigem Schwefelgehalt verwenden kann. Abgase müssen viele Filtersysteme durchlaufen, bevor sie in die Umwelt abgegeben werden.

Der Schiffseigner verlangt außerdem, dass die Fabrikkonstruktion den Umweltanforderungen entspricht und umweltfreundliche Materialien verwendet werden.

Laut Herrn Tuan Anh ist die Gewährleistung der Umweltfreundlichkeit eine hohe Anforderung an Wasserfahrzeuge, um die Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) umzusetzen. Dies hat den Werften, auch in Vietnam, große Chancen eröffnet, da die Reedereien gezwungen sind, ihre Flotten zu erneuern.

Allerdings stellen diese modernen Schiffe hohe Anforderungen an den Produktionsprozess und verlangen von den Schiffbauunternehmen, dass sie Anforderungen an die Produktionstechnologie, das Produktionsmanagement und die Qualifikation der Arbeiter erfüllen.

Nicht nur Ha Long, sondern in letzter Zeit haben auch viele Schiffbauunternehmen der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) Großaufträge unterzeichnet, die eine hochtechnologische und besonders umweltfreundliche Konstruktion erfordern, wie beispielsweise: 120 m langes Nachtpassagierschiff, Kabelverlegungsschiff, 5-Sterne-Passagierschiff …

Auf der internationalen Schiffbautechnologieausstellung Vietship 2025, die Anfang März in Hanoi stattfand, wurden zahlreiche Verträge und Vereinbarungen über Neubauten und die Bereitstellung von Schiffbaudienstleistungen zwischen in- und ausländischen Partnern mit einem geschätzten Gesamtwert von rund 60 Millionen US-Dollar unterzeichnet.

Tolle Gelegenheit

Laut Herrn Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung, verfügt die vietnamesische Flotte im Dezember 2024 über 1.490 Schiffe, darunter 1.430 Seeschiffe und andere Fahrzeuge. Davon umfasst die Transportflotte 956 Schiffe mit einem Durchschnittsalter von 17,4 Jahren.

Bis 2030 wird die vietnamesische Seeflotte voraussichtlich 1.600 bis 1.750 Schiffe umfassen. Dies bedeutet auch, dass etwa 95 bis 245 neue Schiffe (16 bis 41 Schiffe/Jahr) gebaut werden müssen, was einer Gesamttonnage von 4 bis 5 Millionen Tonnen entspricht (einschließlich der Anzahl der neu gebauten Schiffe und des Ersatzes der alten Flotte).

Weltweit wird es bis 2024 mehr als 109.000 Schiffe geben, mit einem Durchschnittsalter von über 21 Jahren. Mehr als 50 % der Flotte sind über 15 Jahre alt. Das hohe Alter der Flotte führt zu einem rapiden Anstieg des Bedarfs an Flottenerneuerung.

Laut Herrn Giang ist neben den Transportbedürfnissen der Klimawandel der wichtigste Faktor, der die Flotteninnovation beeinflusst und die Schifffahrtsbranche dazu zwingt, auf saubere Energie umzusteigen.

Angesichts des Ziels, bis 2050 keine Netto-Emissionen mehr zu verursachen, der Umsetzung der Pläne zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen und der grünen Transformation, zu denen sich die Länder auf der COP26 verpflichtet haben, müssen Transportmittel über Lösungen zur Emissionsreduzierung verfügen und auf Schiffe umsteigen, die umweltfreundliche Kraftstoffe verwenden.

Viele Länder wollen bis 2030 zu Zentren des grünen Schiffbaus werden. Bis 2050 werden 100 % aller inländischen Schiffe grüne Energie nutzen. Insbesondere plant Vietnam, im Zeitraum 2022–2030 Investitionen in Fahrzeuge mit umweltfreundlicher Energie zu fördern. Phase 2031–2050: Umstellung aller inländischen Schiffe auf Ökostrom.

„Dies ist eine große Chance für die Schiffbauindustrie“, sagte Herr Giang und fügte hinzu, dass es bevorzugte Investitionspolitiken und Unterstützung für technologische Innovationen und die Schiffbauinfrastruktur geben sollte.

Notwendigkeit von Investitionen und Modernisierung der Technologie

Herr Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, sagte, dass Vietnam laut der von Insider Monkey veröffentlichten Liste der 15 größten Schiffbaumächte der Welt (Daten der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung) auf Platz 7 liege.

Auch der Schiffbaumarkt verlagert sich nach Asien, vor allem nach China, Japan und Südkorea, wo im Jahr 2023 85 % aller neuen Schiffsbestellungen getätigt werden. Für die vietnamesische Schiffbauindustrie ist dies eine Gelegenheit, die verfügbaren Technologien, Ressourcen und Arbeitskräfte zu nutzen, um in Nischenmärkten und im Schiffbau für den Export Fuß zu fassen.

Laut Herrn Chung hat Vietnam die meisten Arten von Frachtschiffen, Massengutfrachtern, Öltankern und Autotransportern gebaut. baute eine Reihe unterstützender Industrieanlagen zur Unterstützung der Schiffbauindustrie.

Bis 2050 wird die Nachfrage auf dem Inlandsmarkt durchschnittlich etwa 100 Schiffe pro Jahr erfordern. Die Nachfrage auf dem Weltmarkt ist enorm und könnte bis 2030 auf über 200 Milliarden US-Dollar anwachsen. Vietnam hat noch viele Möglichkeiten, an diesem „Spielplatz“ teilzuhaben.

„Um diese Chance zu nutzen, ist es jedoch notwendig, eine Strategie zur Entwicklung der Schiffbauindustrie zu haben. Dazu müssen wir in die Infrastruktur, Ausrüstung und Technologie investieren und diese modernisieren. Außerdem müssen wir Maßnahmen zur Entwicklung unterstützender Industrien ergreifen und Maßnahmen ergreifen, um hochqualifizierte Arbeitskräfte für die Schiffbauindustrie zu gewinnen und zu fördern …“, sagte Herr Chung.